{"id":391948,"date":"2025-09-15T06:37:12","date_gmt":"2025-09-15T06:37:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/391948\/"},"modified":"2025-09-15T06:37:12","modified_gmt":"2025-09-15T06:37:12","slug":"leapmotor-b10-vs-skoda-elroq-le-defi-chine-europe-se-renouvelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/391948\/","title":{"rendered":"Leapmotor B10 vs Skoda Elroq, le d\u00e9fi Chine-Europe se renouvelle"},"content":{"rendered":"

La cat\u00e9gorie des SUV compacts \u00e9lectriques<\/strong> est l’une des plus comp\u00e9titives en Europe et attire de plus en plus de constructeurs, des grandes marques historiques aux nouveaux acteurs \u00e9mergents.<\/p>\n

Le Leapmotor B10<\/a><\/strong> et le Skoda Elroq<\/a><\/strong> repr\u00e9sentent deux interpr\u00e9tations diff\u00e9rentes du m\u00eame th\u00e8me : la premi\u00e8re est la proposition d’une jeune marque chinoise soutenue par Stellantis<\/a>, la seconde est le nouveau pari du constructeur tch\u00e8que du groupe Volkswagen<\/a>. Deux mod\u00e8les qui se situent dans la tranche de march\u00e9 la plus demand\u00e9e – le segment C – et qui misent sur le design, la technologie et l’autonomie pour s\u00e9duire les automobilistes.<\/p>\n

Ext\u00e9rieurs<\/p>\n

La Leapmotor B10<\/strong> mesure 4,51 m\u00e8tres<\/strong> de longueur, 1,88 m de largeur et 1,65 m de hauteur, avec un empattement de 2,73 m\u00e8tres. Le style est sobre et \u00e9pur\u00e9, avec des groupes optiques LED fins, des poign\u00e9es de porte escamotables et un arri\u00e8re caract\u00e9ris\u00e9 par une large bande lumineuse reliant les phares. Les proportions sont \u00e9quilibr\u00e9es et la lunette arri\u00e8re presque verticale contribue \u00e0 ne pas sacrifier l’espace \u00e0 bord.<\/p>\n

\"Leapmotor<\/p>\n

Photo : Leapmotor<\/p>\n

\"<p>Skoda<\/p>\n

Photo : Skoda<\/p>\n

Longue de 4,49 m\u00e8tres<\/strong> avec un empattement de 2,76 m, l’Elroq adopte le nouveau langage \u00ab\u00a0Modern Solid\u00a0\u00bb caract\u00e9ris\u00e9 par des formes plus carr\u00e9es et tranchantes. La face avant abandonne la calandre classique et introduit une signature lumineuse minimale, tandis que l’arri\u00e8re rappelle de pr\u00e8s les lignes de l’Enyaq et du Karoq. L’a\u00e9rodynamique<\/strong> est tr\u00e8s soign\u00e9e, avec un coefficient cx d\u00e9clar\u00e9 de seulement 0,26, obtenu gr\u00e2ce \u00e0 des d\u00e9tails comme les r\u00e9troviseurs fins et les prises d’air actives.<\/p>\n

Le look change sensiblement si l’on choisit la variante RS<\/strong>, caract\u00e9ris\u00e9e par une s\u00e9rie de d\u00e9tails sportifs, tels que des jantes en alliage, un spoiler et des inserts sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\nMod\u00e8le<\/td>\nLongueur<\/td>\nLargeur<\/td>\nHauteur<\/td>\nEmpattement<\/td>\n<\/tr>\n\nLeapmotor B10<\/td>\n4,51 m\u00e8tres<\/td>\n1,88 m\u00e8tres<\/td>\n1,65 m\u00e8tres<\/td>\n2,73 m\u00e8tres<\/td>\n<\/tr>\n\nSkoda Elroq<\/td>\n4,49 m\u00e8tres<\/td>\n1,88 m\u00e8tres<\/td>\n1,63 m\u00e8tres (1,61 m\u00e8tres RS)\u00a0<\/td>\n2,76 m\u00e8tres<\/td>\n<\/tr>\n

Int\u00e9rieurs<\/p>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, la B10 <\/strong>reprend l’approche minimaliste de sa grande s\u0153ur C10<\/strong>. Au centre, domine un grand \u00e9cran tactile de 14,6″<\/strong>, \u00e0 partir duquel toutes les fonctions de la voiture sont g\u00e9r\u00e9es, tandis que devant le volant se trouve un tableau de bord num\u00e9rique de 8,8″<\/strong>. Les commandes physiques sont r\u00e9duites au minimum et concentr\u00e9es sur le volant, \u00e0 la mani\u00e8re de Tesla<\/a>.<\/p>\n

\"<p>Leapmotor<\/p>\n

Leapmotor B10, le tableau de bord<\/p>\n

Photo : Leapmotor<\/p>\n

\"<p>Skoda<\/p>\n

Skoda Elroq, l’int\u00e9rieur<\/p>\n

Photo : Skoda<\/p>\n

On trouve la recharge sans fil et plusieurs prises USB, tandis que les si\u00e8ges avant peuvent \u00eatre compl\u00e8tement inclin\u00e9s. Le coffre\u00a0a une capacit\u00e9 de 420 litres\u00a0qui peut augmenter \u00e0 515 litres gr\u00e2ce au double fond. La capacit\u00e9 maximale, en revanche, est de 1 415 litres et il y a aussi un petit frunk<\/strong> de 52 litres (absent chez Skoda<\/strong><\/a>) pour ranger les c\u00e2bles de recharge.\u00a0<\/p>\n

\"Leapmotor<\/p>\n

Leapmotor B10, l’espace arri\u00e8re<\/p>\n

Photo : Leapmotor<\/p>\n

L’Elroq<\/a> propose un environnement plus traditionnel, avec un tableau de bord moderne r\u00e9alis\u00e9 avec des mat\u00e9riaux durables comme le cuir v\u00e9gan et les tissus recycl\u00e9s. Le tableau de bord num\u00e9rique est int\u00e9gr\u00e9 dans le tableau de bord, tandis que l’\u00e9cran de l’infodivertissement<\/strong> mesure 13″<\/strong> et peut \u00eatre compl\u00e9t\u00e9 par un affichage t\u00eate haute en r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e. Contrairement \u00e0 la Leapmotor, il y a des boutons physiques pratiques pour les fonctions principales.<\/p>\n

La RS dispose ensuite de rev\u00eatements et de coutures d\u00e9di\u00e9s, qui mettent en valeur le c\u00f4t\u00e9 plus sportif du v\u00e9hicule.<\/p>\n

\"<p>Le<\/p>\n

Le coffre de la Skoda Elroq<\/p>\n

Photo : Skoda<\/p>\n

Le coffre<\/strong> offre une capacit\u00e9 de 470 litres, qui passe \u00e0 1 580 litres en rabattant les si\u00e8ges, avec en plus les solutions \u00ab\u00a0Simply Clever\u00a0\u00bb typiques de Skoda, comme le d\u00e9sormais incontournable parapluie dans la porti\u00e8re avant ou le grattoir \u00e0 glace int\u00e9gr\u00e9 dans le hayon.<\/p>\n\nMod\u00e8le<\/td>\nInstrumentation<\/td>\n\u00c9cran central<\/td>\nAffichage t\u00eate haute<\/td>\nCoffre<\/td>\n<\/tr>\n\nLeapmotor B10<\/td>\n8,8″<\/td>\n14,6″<\/td>\nNon<\/td>\n420\/1 415 litres + 52 litres<\/td>\n<\/tr>\n\nSkoda Elroq<\/td>\n5″<\/td>\n13″<\/td>\nOui\u00a0<\/td>\n470\/1 580 litres\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n

Moteurs<\/p>\n

La Leapmotor<\/a> <\/strong>repose sur la plateforme \u00e9lectrique d\u00e9di\u00e9e LEAP 3.5<\/strong> et propose deux versions, toutes deux avec un moteur avant de 218 CV<\/strong> et 240 Nm. La variante avec batterie de 56,2 kWh affiche 361 km<\/strong> d’autonomie, tandis que celle avec 67,1 kWh atteint 434 km<\/strong>. La recharge s’effectue \u00e0 11 kW en AC et jusqu’\u00e0 168 kW en DC, avec des temps rapides dans ce dernier cas (de 30 \u00e0 80 % en environ 20 minutes).<\/p>\n

\"Leapmotor<\/p>\n

Photo : Leapmotor<\/p>\n

\"<p>Skoda<\/p>\n

Photo : Skoda<\/p>\n

Le Skoda est issue de la plateforme MEB et propose une gamme plus vari\u00e9e. On commence par l’Elroq 50<\/strong> avec 170 CV<\/strong> et environ 380 km d’autonomie fournis par la batterie de 52 kWh<\/strong>, jusqu’\u00e0 l’Elroq 85x avec double moteur, transmission int\u00e9grale, 286 CV<\/strong> et 580 km d\u00e9clar\u00e9s (ici la batterie<\/strong> est de 77 kWh<\/strong>). Entre les deux se trouve la 60 avec 204 CV<\/strong> et batterie de 59 kWh<\/strong>.<\/p>\n

Au sommet se trouve la sportive RS, qui avec 340 CV acc\u00e9l\u00e8re de 0 \u00e0 100 km\/h en 5,4 secondes et parcourt jusqu’\u00e0 549 km avec une batterie de 79 kWh nets. En recharge, elle varie entre 135 et 185 kW en DC selon les versions, tandis qu’en AC, elle est toujours jusqu’\u00e0 11 kW.<\/p>\n\nMod\u00e8le<\/td>\nVersions<\/td>\n<\/tr>\n\nLeapmotor B10<\/td>\n\n

218 CV – 56,2 kWh<\/p>\n

218 CV – 67,1 kWh<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\nSkoda Elroq<\/td>\n\n

170 CV – 52 kWh<\/p>\n

204 CV – 59 kWh<\/p>\n

286 CV – 77 kWh<\/p>\n

340 CV – 79 kWh<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Prix<\/p>\n

Le Leapmotor B10<\/strong> a un prix de d\u00e9part de 29 900 euros<\/strong> pour la version avec la plus petite batterie et de 33 400 euros pour celle de 67,1 kWh.<\/p>\n

Le Skoda quant \u00e0 elle commence \u00e0 34 500 euros<\/strong> avec la version 50 et va jusqu’\u00e0 51 100 euros pour la RS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La cat\u00e9gorie des SUV compacts \u00e9lectriques est l’une des plus comp\u00e9titives en Europe et attire de plus en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":391949,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1777,674,1011,27,48675,12,25,52425,8836],"class_list":{"0":"post-391948","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-eu","10":"tag-europe","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-leapmotor","14":"tag-news","15":"tag-republique-francaise","16":"tag-skoda","17":"tag-vs"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115206936875918772","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/391948","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=391948"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/391948\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/391949"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=391948"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=391948"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=391948"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}