{"id":393009,"date":"2025-09-15T16:36:21","date_gmt":"2025-09-15T16:36:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/393009\/"},"modified":"2025-09-15T16:36:21","modified_gmt":"2025-09-15T16:36:21","slug":"leurope-veut-une-nouvelle-categorie-de-citadines-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/393009\/","title":{"rendered":"l\u2019Europe veut une nouvelle cat\u00e9gorie de citadines \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

En septembre 2025, la Commission europ\u00e9enne a officialis\u00e9 le projet d\u2019e-car<\/strong>. L\u2019objectif : cr\u00e9er une petite voiture \u00e9lectrique low cost, produite en Europe et propos\u00e9e autour de 15 000 \u20ac. Ce positionnement in\u00e9dit vise \u00e0 ressusciter un segment abandonn\u00e9 par les constructeurs, tout en r\u00e9duisant la d\u00e9pendance face aux imports chinois.<\/p>\n

Un march\u00e9 des citadines en crise, une r\u00e9ponse politique<\/p>\n

Depuis cinq ans, les mod\u00e8les d\u2019entr\u00e9e de gamme disparaissent du catalogue europ\u00e9en. En 2019, environ 49 mod\u00e8les \u00e9taient commercialis\u00e9s \u00e0 moins de 15 000 \u20ac. En 2025, ce chiffre est proche de z\u00e9ro. Les co\u00fbts li\u00e9s aux batteries, aux plateformes modulaires et aux normes de s\u00e9curit\u00e9 expliquent cette disparition. Or, les citadines repr\u00e9sentaient un vivier strat\u00e9gique pour attirer de nouveaux acheteurs.<\/p>\n

Face \u00e0 ce vide, Bruxelles propose une r\u00e9ponse politique. L\u2019e-car<\/strong> n\u2019est pas seulement une innovation produit, c\u2019est une cat\u00e9gorie juridique \u00e0 part enti\u00e8re. Elle vise \u00e0 permettre l\u2019homologation de v\u00e9hicules plus compacts, avec des contraintes all\u00e9g\u00e9es sur certains \u00e9quipements, afin de contenir les prix. Ursula von der Leyen a insist\u00e9 sur le fait qu\u2019il s\u2019agissait de \u00ab rendre la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique accessible \u00e0 tous \u00bb, une annonce qui a imm\u00e9diatement mobilis\u00e9 les constructeurs comme Stellantis et Renault.<\/p>\n

Des normes de s\u00e9curit\u00e9 contraignantes, sources de surdimensionnement<\/p>\n

Depuis juillet 2024, le r\u00e8glement europ\u00e9en de s\u00e9curit\u00e9 impose une s\u00e9rie d\u2019ADAS obligatoires : freinage d\u2019urgence automatique, maintien dans la voie, d\u00e9tection de pi\u00e9tons, limiteur intelligent de vitesse. Ces dispositifs sont efficaces, mais ils alourdissent les v\u00e9hicules. Les crash tests EuroNCAP exigent \u00e9galement des capots plus hauts et des structures renforc\u00e9es pour prot\u00e9ger les occupants.<\/p>\n

R\u00e9sultat : les citadines traditionnelles deviennent financi\u00e8rement intenables. Transport & Environment rappelle que la hauteur moyenne des capots est pass\u00e9e de 76,9 cm en 2010 \u00e0 83,8 cm en 2024. Cette inflation g\u00e9om\u00e9trique ne se limite pas \u00e0 l\u2019esth\u00e9tique : une \u00e9tude estime que passer de 80 \u00e0 90 cm de hauteur augmente de 27 % le risque de d\u00e9c\u00e8s pour pi\u00e9tons et cyclistes. L\u2019industrie se retrouve donc prise en \u00e9tau : respecter des normes l\u00e9gitimes, mais perdre en compacit\u00e9 et en accessibilit\u00e9 prix.<\/p>\n

Les contours techniques de l\u2019e-car<\/p>\n

Bruxelles imagine deux sous-cat\u00e9gories de e-car. La premi\u00e8re, dite M0, serait limit\u00e9e \u00e0 une puissance d\u2019environ 40 \u00e0 54 chevaux, vitesse brid\u00e9e et interdiction d\u2019emprunter l\u2019autoroute. La seconde, M1 ASEV, viserait une homologation plus proche des v\u00e9hicules actuels, avec la possibilit\u00e9 de circuler sur voies rapides mais avec des contraintes de masse et de puissance r\u00e9duites. Dans les deux cas, la longueur resterait contenue entre 3,50 et 3,80 m\u00e8tres.<\/p>\n

L\u2019e-car<\/strong> devra reposer sur une batterie compacte, probablement entre 20 et 30 kWh, garantissant une autonomie de 150 \u00e0 250 km en usage urbain et p\u00e9riurbain. L\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et optimisation a\u00e9rodynamique seront essentielles pour r\u00e9duire la consommation. Des constructeurs comme Fiat, historiquement positionn\u00e9s sur la citadine, pourraient en tirer profit. L\u2019id\u00e9e est de redonner une seconde vie \u00e0 des plateformes existantes, simplifi\u00e9es et adapt\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique.<\/p>\n

Opportunit\u00e9s industrielles et d\u00e9fis d\u2019acceptabilit\u00e9<\/p>\n

L\u2019arriv\u00e9e de l\u2019e-car<\/strong> repr\u00e9sente une opportunit\u00e9 industrielle majeure.<\/a> Elle permettrait aux constructeurs europ\u00e9ens de se repositionner sur l\u2019entr\u00e9e de gamme, face aux MG ou BYD venues de Chine. Pour Stellantis, Fiat et Renault, c\u2019est une occasion de r\u00e9activer leur ADN de petite voiture populaire. La Commission, de son c\u00f4t\u00e9, veut \u00e9viter un march\u00e9 domin\u00e9 uniquement par les SUV \u00e9lectriques \u00e0 40 000 \u20ac.<\/p>\n

Mais l\u2019acceptabilit\u00e9 de l\u2019e-car reste un d\u00e9fi. Les automobilistes associent d\u00e9sormais la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la taille des v\u00e9hicules. R\u00e9duire la masse et les \u00e9quipements peut \u00eatre per\u00e7u comme un retour en arri\u00e8re. De plus, l\u2019autonomie modeste des batteries pourrait limiter l\u2019attrait au-del\u00e0 des trajets urbains. Enfin, la marge de man\u0153uvre r\u00e9glementaire est \u00e9troite : Bruxelles doit assouplir certaines normes<\/a> sans fragiliser la s\u00e9curit\u00e9. Les discussions portent d\u00e9j\u00e0 sur un plafond de hauteur de capot \u00e0 85 cm et sur la simplification des ADAS obligatoires<\/a> pour ces mod\u00e8les.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En septembre 2025, la Commission europ\u00e9enne a officialis\u00e9 le projet d\u2019e-car. L\u2019objectif : cr\u00e9er une petite voiture \u00e9lectrique…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":393010,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27],"class_list":{"0":"post-393009","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115209292348976004","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/393009","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=393009"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/393009\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/393010"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=393009"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=393009"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=393009"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}