{"id":397290,"date":"2025-09-17T10:51:11","date_gmt":"2025-09-17T10:51:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/397290\/"},"modified":"2025-09-17T10:51:11","modified_gmt":"2025-09-17T10:51:11","slug":"le-plus-gros-chantier-de-lannee-bat-son-plein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/397290\/","title":{"rendered":"le \u00ab\u00a0plus gros chantier de l\u2019ann\u00e9e\u00a0\u00bb bat son plein"},"content":{"rendered":"

Un train usine, 400 personnes mobilis\u00e9es et 800 m\u00e8tres de voies remplac\u00e9s par jour\u00a0: \u00ab\u00a0le plus gros chantier de l\u2019ann\u00e9e\u00a0\u00bb<\/a> entre Paris et Orl\u00e9ans<\/a>, qui entra\u00eene l\u2019interruption totale du trafic ferroviaire en journ\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 fin janvier, est entr\u00e9 dans sa phase principale. En ce jour de septembre, comme depuis le d\u00e9but du gros des travaux en ao\u00fbt, ils sont plusieurs dizaines d\u2019op\u00e9rateurs habill\u00e9s en orange \u00e0 s\u2019affairer le long d\u2019immenses trains, qui progressent \u00e0 pas d\u2019homme sur les voies, \u00e0 une trentaine de kilom\u00e8tres au nord d\u2019Orl\u00e9ans.<\/p>\n

L\u2019op\u00e9ration, qui consiste \u00e0 r\u00e9nover enti\u00e8rement 70\u00a0km de voies (rails, ballast et traverses) entre Boisseaux et Les Aubrais, \u00ab\u00a0mobilise des moyens exceptionnels\u00a0\u00bb, selon SNCF R\u00e9seau, qui conduit les travaux. Au moyen d\u2019un \u00ab\u00a0train usine, mesurant jusqu\u2019\u00e0 750 m\u00e8tres de longueur, on m\u00e8ne quatre chantiers diff\u00e9rents en m\u00eame temps\u00a0\u00bb, du retrait des anciens rails \u00e0 la pose des nouveaux, et de tous ces autres \u00ab\u00a0mat\u00e9riels de base\u00a0\u00bb, d\u00e9crit \u00e0 l\u2019AFP le directeur r\u00e9gional de SNCF R\u00e9seau en Centre-Val de Loire, Laurent Quelet.<\/p>\n

Avec \u00ab\u00a0400 personnels mobilis\u00e9s en permanence, nous progressons \u00e0 un rythme de 800 m par jour\u00a0\u00bb, poursuit-il \u00e0 l\u2019avant de cette imposante machine qui vient fixer le tout. De l\u2019usinage aux soudeurs, tous doivent arr\u00eater chaque jour en fin d\u2019apr\u00e8s-midi, pour permettre la reprise du trafic de voyageurs. Au total, 110.000 tonnes de ballast et 112.000 traverses doivent \u00eatre remplac\u00e9s, \u00ab\u00a0des constituants qui ont besoin d\u2019\u00eatre renouvel\u00e9s au bout d\u2019un certain nombre d\u2019ann\u00e9es, pour garantir la p\u00e9rennit\u00e9 et la performance de la ligne\u00a0\u00bb, affirme S\u00e9bastien Roger, qui s\u2019occupe de la ma\u00eetrise d\u2019ouvrage \u00e0 SNCF R\u00e9seau.<\/p>\n

Trafic coup\u00e9 huit heures par jour<\/p>\n

Mais les perturbations li\u00e9es aux travaux sont lourdes, sur une section o\u00f9 circulent en moyenne 140 trains par jour, car le chantier ne pouvait se d\u00e9rouler de nuit afin de pr\u00e9server la circulation des trains de fret. R\u00e9sultat, pour mener les op\u00e9rations, les coupures du trafic s\u2019\u00e9talent entre 9\u00a0h\u00a030 \u00e0 17\u00a0h\u00a030, du lundi au vendredi, jusqu\u2019\u00e0 janvier, avant une fin de travaux d\u00e9finitive fin mars\u00a02026.<\/p>\n

Un plan de transport incluant le renforcement de la fr\u00e9quence des trains aux heures de circulation a bien \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 par la r\u00e9gion et SNCF Voyageurs, mais sans totalement parvenir \u00e0 r\u00e9pondre aux inqui\u00e9tudes des associations d\u2019habitu\u00e9s de la ligne. \u00ab\u00a0On sait que cette p\u00e9riode est difficile pour les voyageurs\u00a0\u00bb, conc\u00e8de Laurent Quelet, mais \u00ab\u00a0ce renouvellement s\u2019op\u00e8re pour plusieurs d\u00e9cennies et doit \u00e9viter tout risque pour la s\u00e9curit\u00e9 ou de ralentissement sur cette zone\u00a0\u00bb.<\/p>\n

SNCF R\u00e9seau promet que le \u00ab\u00a0calendrier est tenu\u00a0\u00bb et assure avoir d\u00e9j\u00e0 remplac\u00e9 16 kilom\u00e8tres depuis le d\u00e9but de la phase principale des travaux d\u00e9but ao\u00fbt. D\u2019autant plus que ce chantier, situ\u00e9 sur la ligne qui relie Paris \u00e0 Toulouse via Orl\u00e9ans et Limoges \u2013 la d\u00e9sormais c\u00e9l\u00e8bre ligne\u00a0Polt<\/a> \u2013, se sait particuli\u00e8rement scrut\u00e9.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Lignes sinistr\u00e9es\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, \u00e9lus et collectivit\u00e9s ont souvent point\u00e9 du doigt une desserte d\u00e9grad\u00e9e et mis en avant des travaux \u00ab\u00a0indispensables\u00a0\u00bb et engag\u00e9s depuis 2018. Mi-avril, des centaines d\u2019usagers et \u00e9lus locaux des lignes Paris-Orl\u00e9ans-Limoges-Toulouse et Paris-Clermont-Ferrand s\u2019\u00e9taient m\u00eame rendus \u00e0 la capitale dans deux <\/a>\u00ab\u00a0trains de la col\u00e8re\u00a0\u00bb<\/a> pour demander davantage d\u2019investissements sur ces \u00ab\u00a0lignes sinistr\u00e9es\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0SNCF R\u00e9seau investit \u00e9norm\u00e9ment sur cet axe-l\u00e0, qui est structurant\u00a0\u00bb, se d\u00e9fend Laurent Quelet. \u00ab\u00a0Pour avoir des trains plus fiables et \u00e0 l\u2019heure, il faut d\u2019abord une infrastructure fiable\u00a0\u00bb. Ici, \u00ab\u00a0on est donc en plein dans la r\u00e9novation et la modernisation du r\u00e9seau\u00a0\u00bb, ajoute-t-il. Dans le Loiret, le chantier avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9 deux fois. D\u2019un montant de 133\u00a0millions d\u2019euros, il est financ\u00e9 principalement par SNCF R\u00e9seau.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un train usine, 400 personnes mobilis\u00e9es et 800 m\u00e8tres de voies remplac\u00e9s par jour\u00a0: \u00ab\u00a0le plus gros chantier…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":397291,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1888],"tags":[328,1392,11,1777,674,1011,27,329,8528,5052,1387,4368,13961,12,626,25,2215,926],"class_list":{"0":"post-397290","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-paris","8":"tag-a-la-une","9":"tag-a-la-une-local","10":"tag-actualites","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-france-monde","16":"tag-haute-vienne","17":"tag-indre","18":"tag-indre-et-loire","19":"tag-loir-et-cher","20":"tag-loiret","21":"tag-news","22":"tag-paris","23":"tag-republique-francaise","24":"tag-sncf","25":"tag-train"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115219259977186028","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/397290","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=397290"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/397290\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/397291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=397290"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=397290"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=397290"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}