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<\/p>\n\u00ab\u00a0Le MotoGP s’engage \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 dans le sport : le d\u00e9veloppement du contr\u00f4le de stabilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 introduit dans cette optique puisque celui-ci r\u00e9duit encore davantage le risque de highside\u00a0\u00bb, explique le promoteur des Grands Prix, Dorna Sports, pour pr\u00e9senter la derni\u00e8re mise \u00e0 jour de la centrale \u00e9lectronique unique (ECU) fournie par Magnetti-Marelli.<\/p>\n
Objectif ? Limiter la puissance en cas de glisse lat\u00e9rale du pneu pour pr\u00e9venir les highside. En cela, son fonctionnement diff\u00e8re du \u00ab\u00a0classique\u00a0\u00bb contr\u00f4le de traction qui, lui, agit sur le patinage de la roue sur l’axe. Cette nouvelle fonctionnalit\u00e9 s’appuie sur la centrale \u00e0 inertie (IMU), comme le font notamment Ducati et Yamaha sur leurs motos sportives de s\u00e9rie avec les Ducati Slide Control (DCS) et Slide Control System (SCS).\u00a0<\/p>\n
Sans surprise, l’introduction de cette nouvelle technologie – durant le Grand Prix d’Autriche mi-ao\u00fbt – suscite des r\u00e9actions pour le moins contrast\u00e9es. Certains y voient un filet de s\u00e9curit\u00e9 bienvenu en cas de situation critique, \u00e0 l’image de Brad Binder : \u00ab\u00a0\u00e7a ne fonctionne que quand on surpilote vraiment, donc \u00e7a ne fait pas une \u00e9norme diff\u00e9rence\u00a0\u00bb, assure l’officiel KTM.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Il faudrait faire l’inverse : enlever des aides\u00a0\u00bb<\/p>\n
D’autres, comme son co\u00e9quipier Pedro Acosta, font un constat moins positif : \u00ab\u00a0\u00e0 chaque fois qu’on lance une aide suppl\u00e9mentaire, je pense qu’il faudrait faire l’inverse : essayer d’en enlever\u00a0\u00bb, estime le pilote espagnol qui, \u00e0 21 ans, fait pourtant partie de cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration souvent d\u00e9crite comme \u00ab\u00a0technophile\u00a0\u00bb et d\u00e9pendante des assistances.<\/p>\n
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Marc Marquez voit aussi cette technologie d’un mauvais oeil : \u00ab\u00a0en tant que pilote, je n’aime pas \u00e7a\u00a0\u00bb, grogne le leader du championnat, en d\u00e9veloppant l’id\u00e9e que la technologie en g\u00e9n\u00e9rale et l’\u00e9lectronique en particulier uniformisent le niveau au d\u00e9triment du talent pur. Ce ne sont pas les courses en procession de ces derni\u00e8res saisons, sans confrontation directe, qui vont lui donner tort. A quand remonte la derni\u00e8re \u00ab\u00a0vraie\u00a0\u00bb bagarre entre plusieurs pilotes en t\u00eate de course ?<\/p>\n
\u00ab\u00a0Plus on ajoute des choses sur les motos, ici l’\u00e9lectronique, moins le pilote peut faire la diff\u00e9rence\u00a0\u00bb, analyse le n\u00b093, qui doit aussi s’interroger sur la capacit\u00e9 de l’\u00e9lectronique \u00e0 \u00e9galer – voire supasser – son propre talent \u00e0 d\u00e9jouer la gravit\u00e9… Ce contr\u00f4le de stabilit\u00e9 rend les MotoGP \u00ab\u00a0plus faciles \u00e0 piloter\u00a0\u00bb, regrette-t-il.<\/p>\n
Les meilleurs pilotes au monde sur les motos les plus faciles du monde<\/p>\n
Cette \u00ab\u00a0facilit\u00e9\u00a0\u00bb toute relative – on parle tout de m\u00eame de prototype de 300 ch ! – fait sortir de ses gonds un ancien champion du MotoGP : Casey Stoner. Le retrait\u00e9 de 39 ans \u00e9tait justement au Red Bull Ring dans le cadre d’une c\u00e9r\u00e9monie officielle. Son avis sur ce nouveau contr\u00f4le de stabilit\u00e9 est pour le moins tranch\u00e9, comme souvent avec l’ancien double champion MotoGP (2007 avec Ducati puis 2011 avec Honda) !<\/p>\n
\u00a0![](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/2025-motogp-stoner-electronique-1.jpg\")
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\u00ab\u00a0Ce week-end, ils sont pass\u00e9s \u00e0 un tout autre niveau dans l’\u00e9lectronique\u00a0\u00bb, note l’australien. \u00ab\u00a0Quand j’en parle aux pilotes, ils me disent qu’on peut litt\u00e9ralement mettre les gaz \u00e0 fond : on a pr\u00e8s de 300 chevaux et on peut acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 fond, rien ne se passe !\u00a0\u00bb, s’indigne l’ancien porteur du n\u00b027.<\/p>\n
R\u00e9sultat, selon Casey Stoner, la cat\u00e9gorie reine regroupe d\u00e9sormais \u00ab\u00a0les meilleurs pilotes au monde sur les motos les plus faciles \u00e0 piloter au monde, et \u00e7a ne m\u00a0\u00bbint\u00e9resse pas\u00a0\u00bb. Le natif de Southport accuse les dirigeants du MotoGP de faire les m\u00eames erreurs qu’en Formule 1 :\u00a0\u00ab\u00a0nous suivons des directions qui n’ont pas fonctionn\u00e9 en F1, dont ils ont mis des ann\u00e9es \u00e0 se d\u00e9barrasser\u00a0\u00bb.<\/p>\n
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\u00ab\u00a0Il y aura toujours un conflit entre ce que veulent les pilotes et ce que d\u00e9veloppent les ing\u00e9nieurs et les constructeurs\u00a0\u00bb, reconna\u00eet Stoner, conscient de l’in\u00e9vitable marche en avant du progr\u00e8s et de l’aspect vitrine technologique du MotoGP. \u00ab\u00a0Mais ces prototypes ne servent pas \u00e0 cr\u00e9er des motos de route, alors que je ne pense pas qu’il soit n\u00e9cessaire d’aller aussi loin dans l’\u00e9lectronique\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00ab\u00a0\u00c0 l’arri\u00e8re, jusqu’\u00e0 un certain stade – disons un pourcentage de glisse de 20% – il faudrait travailler sans \u00e9lectronique pour ce que soit le pilote qui g\u00e8re cet aspect\u00a0\u00bb, propose l’ancien pilote. \u00ab\u00a0Le contr\u00f4le de wheeling qui emp\u00eache la moto de cabrer en sortie de courbe, ce n’est pas de la s\u00e9curit\u00e9 : c’est du confort\u00a0\u00bb, affirme-t-il !<\/p>\n
Les MotoGP ne sont pas plus s\u00fbres<\/p>\n
Au-del\u00e0 de ce bon vieux d\u00e9bat entre pilotage et \u00e9lectronique, Stoner pointe \u00e9galement les dangers selon lui attribuables aux \u00e9volutions technologiques. Son analyse est simple : plus l’arri\u00e8re de la moto est sous contr\u00f4le de l’\u00e9lectronique, plus le pilote prend des risques faute d’\u00eatre retenu par l’appr\u00e9hension.\u00a0<\/p>\n
\u00a0![](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/2025-motogp-stoner-electronique-3.jpg\")
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\u00ab\u00a0Alors tout le monde force de plus en plus sur l’avant et cela provoque des accidents catastrophiques, surtout quand on perd l’avant et que la moto revient en piste\u00a0\u00bb, d\u00e9crypte-t-il, non sans justesse : la plupart des chutes surviennent d\u00e9sormais de l’avant, quand la d\u00e9robade de l’arri\u00e8re \u00e9tait autrefois la sanction la plus fr\u00e9quente.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les MotoGP d’aujourd’hui ne sont pas plus s\u00fbres\u00a0\u00bb, insiste l’ancien pilote.\u00a0\u00bbJe pense que nous avons eu les pires chutes que j’ai pu voir. Je ne vois pas en quoi elles sont s\u00fbres !\u00a0\u00bb. L’australien se montre \u00e9galement circonspect sur le , qui pr\u00e9voit pourtant de supprimer les variateurs de hauteur et de r\u00e9guler l’a\u00e9rodynamique.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Ils auront encore des ailettes et ils auront probablement des vitesses de passage en courbe plus \u00e9lev\u00e9es, donc cela va cr\u00e9er des turbulences sur des motos plus l\u00e9g\u00e8res (car la cylindr\u00e9e baisse de 1000 \u00e0 850 cc et le r\u00e9servoir passe de 22 \u00e0 20 l, gains de poids \u00e0 la cl\u00e9 NDLR). Ils vont encore avoir des probl\u00e8mes de stabilit\u00e9 et des probl\u00e8mes de temp\u00e9rature des pneus\u00a0\u00bb, anticipe le retrait\u00e9.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Je ne comprends pas que personne ne voit le probl\u00e8me : chaque pas qu’ils font dans cette direction est mauvais\u00a0\u00bb, conclut Casey Stoner, par ailleurs r\u00e9cemment aper\u00e7u aux c\u00f4t\u00e9s de Francesco Bagnaia pour tenter d’aider l’italien a retrouver le mode d’emploi de sa Ducati.\u00a0 MNC l’imagine bien dire \u00e0 Pecco :\u00a0\u00bbBon, \u00e9coute, c’est simple : tu d\u00e9branches tout le bigniou et tu mets gaz. Tu vas voir, \u00e7a va vite te montrer les limites\u00a0\u00bb !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00ab\u00a0Le MotoGP s’engage \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 dans le sport : le d\u00e9veloppement du contr\u00f4le de stabilit\u00e9 a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":400532,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[1011,27,1457,1456,60],"class_list":{"0":"post-400531","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-moto","11":"tag-motocycle","12":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115226681814088430","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/400531","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=400531"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/400531\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/400532"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=400531"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=400531"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=400531"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}