{"id":402440,"date":"2025-09-19T13:33:13","date_gmt":"2025-09-19T13:33:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/402440\/"},"modified":"2025-09-19T13:33:13","modified_gmt":"2025-09-19T13:33:13","slug":"miller-appelle-quartararo-a-croire-au-v4-yamaha-je-comprends-sa-frustration","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/402440\/","title":{"rendered":"Miller appelle Quartararo \u00e0 croire au V4 Yamaha\u00a0: \u00ab\u00a0Je comprends sa frustration\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Les premi\u00e8res r\u00e9actions de Fabio Quartararo<\/a> quant au V4 Yamaha ont fait lever quelques sourcils. Le Fran\u00e7ais \u00e9tait l’un de ceux qui r\u00e9clamaient le d\u00e9veloppement d’un moteur r\u00e9pondant \u00e0 cette architecture, ne pouvant que constater la stagnation de la marque avec son quatre cylindres historique. Mais apr\u00e8s l’avoir d\u00e9couvert \u00e0 Barcelone puis particip\u00e9 \u00e0 un second test \u00e0 Misano, on ne peut pas dire qu’il ait fait preuve d’un enthousiasme d\u00e9bordant.<\/p>\n

Au-del\u00e0 des progr\u00e8s encore n\u00e9cessaires, par nature importants dans un projet totalement nouveau, Quartararo a surtout refus\u00e9 de s’exprimer sur le potentiel du V4 et a estim\u00e9 qu’il n’\u00e9tait pas l’alpha et l’omega des soucis de Yamaha. \u00ab\u00a0Je ne pense pas que le V4 r\u00e9soudra tous nos probl\u00e8mes, parce qu’on ressent les m\u00eames probl\u00e8mes \u00e0 Barcelone et [\u00e0 Misano]\u00a0\u00bb, a soulign\u00e9 le champion du monde 2021.<\/p>\n

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Pour Jack Miller<\/a>, cette r\u00e9action est surtout le fruit d’une certaine impatience, qu’il comprend tout \u00e0 fait apr\u00e8s plusieurs saisons d\u00e9cevantes. \u00ab\u00a0Je sais qu’ils font de leur mieux et je comprends sa frustration\u00a0\u00bb, a comment\u00e9 le pilote Pramac, apr\u00e8s avoir lui aussi \u00e9valu\u00e9 ce moteur. \u00ab\u00a0Je comprends o\u00f9 il en est. Il a besoin d’une moto performante \u2013 ces choses-l\u00e0 prennent du temps, il faut la d\u00e9velopper.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est une nouvelle plateforme, un tout nouveau projet. Malheureusement, en MotoGP on n’a pas vraiment le temps, mais je comprends le besoin et la volont\u00e9 de son c\u00f4t\u00e9, parce qu’on a vu son talent. Il n’y a pas de doute \u00e0 ce sujet.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Jack <\/p>\n

Jack Miller<\/p>\n

Photo de: Mirco Lazzari GP – Getty Images<\/p>\n

Les pilotes ont point\u00e9 plusieurs \u00e9l\u00e9ments \u00e0 am\u00e9liorer mais sur les choses fondamentales, Miller n’est absolument pas inquiet\u00a0: \u00ab\u00a0De la puissance, on peut en trouver. Ce n’est pas un souci. On va les envoyer sur le banc et s’ils y passent six fois, ils trouveront de la puissance. Le reste, on le fera fonctionner. En \u00e9lectronique, on a certains des meilleurs ing\u00e9nieurs pour aider \u00e0 r\u00e9\u00e9crire le code, \u00e9crire le logiciel ou le faire fonctionner. Et pour le reste, les ing\u00e9nieurs Yamaha seront l\u00e0.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Miller fait confiance \u00e0 Yamaha<\/p>\n

Il reste \u00e0 savoir si ce moteur parviendra \u00e0 replacer Yamaha sur la bonne voie. La marque a pris un risque en d\u00e9veloppant un moteur sans certitude de le lancer en comp\u00e9tition sur ses machines officielles, et m\u00eame si cela devait \u00eatre le cas, on sait d\u00e9j\u00e0 que ce ne sera que pour la saison 2026, puisqu’il faudra encore faire \u00e9voluer le moteur en 2027, avec le lancement d’un nouveau r\u00e8glement qui verra une r\u00e9duction de la cylindr\u00e9e<\/a>.<\/p>\n

La saison 2027 verra aussi l’arriv\u00e9e de Pirelli, qui pourrait d\u00e9velopper des pneus aux exigences tr\u00e8s diff\u00e9rentes des gommes Michelin. \u00ab\u00a0En 2015 ou 2016, Ducati envisageait de faire un quatre cylindres en ligne pour menacer Yamaha\u00a0\u00bb, a rappel\u00e9 Miller. \u00ab\u00a0Disons que les r\u00e8glements ont pouss\u00e9 pour que les motos soient comme \u00e7a, qu’elles exploitent les forces et les faiblesses de ce pneu arri\u00e8re. Et la [nouvelle] moto fait \u00e7a tr\u00e8s bien. En termes de frein moteur, la fa\u00e7on de ralentir le moteur. L’\u00e9chappement aide aussi, tout est li\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Jack <\/p>\n

Jack Miller<\/p>\n

Photo de: Yamaha MotoGP<\/p>\n

L’\u00e9quation semble donc fonctionner dans le contexte actuel, mais que se passera-t-il si le r\u00e8glement 2027 et les pneus Pirelli font de nouveau pencher la balance en faveur d’un quatre cylindres en ligne\u00a0? Jack Miller ne s’en inqui\u00e8te pas vraiment et pense que Yamaha se place quoiqu’il arrive dans une situation favorable apr\u00e8s avoir accumul\u00e9 des connaissances avec toutes les technologies.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Au moins, on a l’exp\u00e9rience de tout, donc on sait vers quoi aller en moment venu. Il y a toujours un risque, c’est la course. Mais il y a aussi un risque \u00e0 ne rien faire et \u00e0 stagner deux ann\u00e9es suppl\u00e9mentaires. On \u00e9conomise de l’argent mais on perd aussi du d\u00e9veloppement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ils sollicitent \u00e9norm\u00e9ment leurs ing\u00e9nieurs en ce moment mais les pilotes, les ing\u00e9nieurs, quand tout le monde est pouss\u00e9 \u00e0 ses limites, c’est la seule fa\u00e7on de voir de quoi on est capable. Je pense que les ing\u00e9nieurs progressent, ils \u00e9largissent leur horizon, on \u00e9largit l’horizon des pilotes et au moment de changer de manufacturier, on aura fait de gros progr\u00e8s. Je ne pense pas que ce sera aussi drastique. Et on r\u00e9colte plus d’informations \u00e0 chaque fois.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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