En 2020, alors plusieurs mois apr\u00e8s le d\u00e9but de la pand\u00e9mie de COVID-19, la multinationale espagnole Prosegur cessait ses activit\u00e9s fran\u00e7aises au groupe Fiducial. L\u2019ann\u00e9e d\u2019avant, elle \u00e9tait en discussion avec son concurrent su\u00e9dois Loomis pour se d\u00e9faire de son activit\u00e9 dans un march\u00e9 o\u00f9 le liquide \u00e9tait en recul, et que les transports de fonds allaient rencontrer des difficult\u00e9s pour continuer \u00e0 fournir leurs services \u00e0 la m\u00eame \u00e9chelle.<\/p>\n
Cinq ans plus tard, la situation ne s\u2019est pas am\u00e9lior\u00e9e. Le d\u00e9clin du cash s\u2019est poursuivi, alors que les retraits ont baiss\u00e9 de 4,3\u00a0% entre 2023 et 2024, 7,1\u00a0% depuis 2022, et que le nombre de distributeurs automatiques n\u2019en finit plus de se r\u00e9duire<\/a>, \u00e0 3,5\u00a0% de moins sur un an et 7,9\u00a0% de moins sur deux ans. R\u00e9sultat\u00a0: les fourgons blind\u00e9s de Loomis, de Brink\u2019s et les anciens camions jaunes de Prosegur ont de moins en moins leur place. Dans un article des Echos<\/a>, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Brink\u2019s France, Brice Guiochon, le confirmait.<\/p>\n Des fourgons blind\u00e9s aux coffres connect\u00e9s <\/p>\n En 2025, le chiffre d\u2019affaires en France de la multinationale am\u00e9ricaine ne concerne plus le transport de fonds et le comptage dans sa majorit\u00e9. Pour survivre, l\u2019entreprise compte sur des coffres connect\u00e9s et s\u00e9curis\u00e9s, qu\u2019elle ne d\u00e9livre non pas \u00e0 des banques<\/a> mais aux commer\u00e7ants, qui continuent de recevoir de l\u2019argent en liquide et qui voudraient ne plus devoir le compter \u00e0 leur caisse et le transporter \u00e0 la banque. Ces coffres comptabilisent automatiquement les fonds ajout\u00e9s dedans, et cr\u00e9ditent directement le compte en banque des commer\u00e7ants.<\/p>\n Lire aussi Distributeur de billets\u00a0: cette nouvelle r\u00e8gle devient obligatoire dans toutes les banques fran\u00e7aises d\u00e8s maintenant<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n En vue du manque de plus en plus grand de distributeurs automatiques, ces multinationales tentent aussi de proposer leurs propres DAB s\u00e9curis\u00e9s, dans les lieux strat\u00e9giques. En plus des zones rurales, les centres commerciaux et les a\u00e9roports sont pris\u00e9s, l\u00e0 o\u00f9 la demande est la plus forte. Un moyen de r\u00e9cup\u00e9rer l\u2019activit\u00e9 mais aussi de soutenir le cash et \u00e9viter sa totale disparition.<\/p>\n Reconversion dans les transports et dans la s\u00e9curit\u00e9 publique <\/p>\n Brink\u2019s se charge ensuite de transporter ces coffres s\u00e9curis\u00e9s, sans que le commer\u00e7ant n\u2019ait besoin de prendre le risque de le faire de son propre gr\u00e9. En interviewant le patron fran\u00e7ais du concurrent Loomis, Les \u00c9chos d\u00e9couvraient que la solution du coffre connect\u00e9 \u00e0 destination des commer\u00e7ants \u00e9tait \u00e9galement leur principale piste de reconversion. Probl\u00e8me, ces solutions technologiques ne seraient pas une solution suffisante pour s\u00e9curiser les emplois.<\/p>\n Au syndicat CFDT de le confirmer\u00a0: il n\u2019y aurait aujourd\u2019hui plus que 10\u00a0000 des 20\u00a0000 salari\u00e9s du secteur en France. Seule solution, la reconversion. Avec un parcours difficile en 2025, du fait de l\u2019instabilit\u00e9 des gouvernements\u00a0: si des ponts devraient bient\u00f4t \u00eatre possibles avec la SNCF et la RATP, dans le secteur du transport, la s\u00e9curit\u00e9 publique (notamment la police) semble plus difficilement accessible aux anciens travailleurs du transport de fonds.<\/p>\n \ud83d\udccd Pour ne manquer aucune actualit\u00e9 de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualit\u00e9s<\/a> et WhatsApp<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 2020, alors plusieurs mois apr\u00e8s le d\u00e9but de la pand\u00e9mie de COVID-19, la multinationale espagnole Prosegur cessait…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":404325,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[1261,523,35,33,34,1011,27,53586,2803],"class_list":{"0":"post-404324","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-argent","9":"tag-banque","10":"tag-business","11":"tag-economie","12":"tag-economy","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-transfert-dargent","16":"tag-transport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115235507693845056","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/404324","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=404324"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/404324\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/404325"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=404324"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=404324"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=404324"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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