{"id":404658,"date":"2025-09-20T10:52:09","date_gmt":"2025-09-20T10:52:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/404658\/"},"modified":"2025-09-20T10:52:09","modified_gmt":"2025-09-20T10:52:09","slug":"le-debat-sur-la-mobilite-electrique-sintensifie-au-sein-de-lue-business-am","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/404658\/","title":{"rendered":"Le d\u00e9bat sur la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique s’intensifie au sein de l’UE – Business AM"},"content":{"rendered":"

Dans une interview accord\u00e9e au quotidien allemand Die Welt, Manfred Weber, d\u00e9put\u00e9 europ\u00e9en allemand de la CDU et pr\u00e9sident du groupe PPE au Parlement europ\u00e9en, a<\/a> annonc\u00e9 que<\/a> son groupe allait bient\u00f4t pr\u00e9senter une proposition visant \u00e0 supprimer la l\u00e9gislation interdisant la vente de voitures et de camionnettes \u00e0 moteur \u00e0 combustion d\u2019ici 2035.<\/strong><\/p>\n

Il a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Les erreurs id\u00e9ologiques de la derni\u00e8re l\u00e9gislature doivent \u00eatre corrig\u00e9es. (\u2026) Il est important que nous pr\u00e9servions les emplois dans l\u2019industrie automobile et que nous gagnions la confiance des travailleurs. \u00bb<\/p>\n

La l\u00e9gislation europ\u00e9enne qui exige une r\u00e9duction de 100 pour cent des \u00e9missions de CO2 pour les voitures et camionnettes neuves d\u2019ici le milieu de la prochaine d\u00e9cennie a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e en 2023. Elle revient en fait \u00e0 interdire les voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion, poussant l\u2019industrie vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE). Cet \u00e9t\u00e9, les constructeurs automobiles allemands se sont prononc\u00e9s<\/a> de mani\u00e8re tr\u00e8s critique contre le projet de l\u2019UE de supprimer progressivement les moteurs \u00e0 combustion d\u2019ici 2035. Cela a peut-\u00eatre motiv\u00e9 M. Weber.<\/p>\n

Jean-Paul van Oudheusden, analyste du march\u00e9 automobile chez eToro, explique<\/a> au journal n\u00e9erlandais Trouw que leur protestation est li\u00e9e \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e croissante de marques automobiles chinoises sur le march\u00e9 europ\u00e9en : \u00ab Les Allemands ont \u00e9t\u00e9 choqu\u00e9s. Les marques chinoises \u00e9taient pr\u00e9sentes en masse et pr\u00e9sentent un mod\u00e8le apr\u00e8s l\u2019autre. (\u2026) Presque tous sont des voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques ou hybrides. (\u2026) Quand ils voient la concurrence chinoise, ils se disent : si nous passons au tout \u00e9lectrique \u00e0 ce rythme, nous allons perdre la course. \u00bb<\/p>\n

Le journal ajoute que \u00ab les nouveaux mod\u00e8les des marques chinoises (\u2026) attirent les consommateurs europ\u00e9ens avec des voitures rechargeables au design \u00e9l\u00e9gant. Elles sont \u00e9quip\u00e9es des derniers logiciels et d\u2019\u00e9crans d\u2019infodivertissement qui couvrent la moiti\u00e9 du tableau de bord. En termes de design, elles sont \u00e0 \u00e9galit\u00e9 avec leurs concurrentes europ\u00e9ennes. \u00bb<\/p>\n

La position de la Commission europ\u00e9enne reste floue<\/p>\n

La coll\u00e8gue CDU de Weber, la pr\u00e9sidente de la Commission europ\u00e9enne Ursula von der Leyen, semble continuer \u00e0 adopter une position diff\u00e9rente. Lors de son discours sur<\/a> l\u2019\u00e9tat de l\u2019Union, elle a sembl\u00e9 continuer \u00e0 soutenir l\u2019interdiction de l\u2019UE pour 2035, soulignant que \u00ab quoi qu\u2019il arrive, l\u2019avenir est \u00e9lectrique \u00bb. Dans le m\u00eame temps, cependant, elle a explicitement approuv\u00e9 la \u00ab neutralit\u00e9 technologique \u00bb. Il semblerait qu\u2019il ne soit toujours pas clair<\/a> si la Commission europ\u00e9enne acceptera de soutenir une mesure visant \u00e0 affaiblir les r\u00e8gles en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions des v\u00e9hicules.<\/p>\n

Lors de son discours, Mme von der Leyen a notamment propos\u00e9 la \u00ab nouvelle initiative pour des voitures petites et abordables \u00bb, d\u00e9clarant : \u00ab Je pense que l\u2019Europe devrait avoir sa propre voiture \u00e9lectrique. E pour environnementale : propre, efficace et l\u00e9g\u00e8re. E pour \u00e9conomique : abordable pour les citoyens. E pour europ\u00e9enne : construite ici, en Europe, avec des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement europ\u00e9ennes. Car nous ne pouvons pas laisser la Chine et d\u2019autres pays conqu\u00e9rir ce march\u00e9. \u00bb Elle a soulign\u00e9 : \u00ab L\u2019avenir des voitures \u2013 et les voitures du futur \u2013 doivent \u00eatre fabriqu\u00e9s en Europe. \u00bb<\/p>\n

Depuis cette annonce, peu de d\u00e9tails<\/a> ont \u00e9t\u00e9<\/a> d\u00e9voil\u00e9s sur ce projet. C\u2019est une chose que l\u2019UE impose des droits de douane sur les importations de v\u00e9hicules chinois, en invoquant les subventions chinoises comme justification, mais esp\u00e9rons que la Commission europ\u00e9enne ne se consid\u00e8re pas comme ayant un r\u00f4le \u00e0 jouer dans la production automobile, compte tenu des ant\u00e9c\u00e9dents de ce type de planification centrale<\/a>.<\/p>\n

Au c\u0153ur du d\u00e9bat se trouve la question de savoir si des exigences tr\u00e8s strictes en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions de CO2, limit\u00e9es aux voitures neuves, constituent une mesure raisonnable pour prot\u00e9ger l\u2019environnement et la sant\u00e9 publique par le biais de la r\u00e9glementation. En fin de compte, de nombreux autres facteurs entrent en jeu outre les \u00e9missions de CO2, et les progr\u00e8s consid\u00e9rables r\u00e9alis\u00e9s par les voitures en termes de s\u00e9curit\u00e9, de sant\u00e9 publique et de respect de l\u2019environnement sont ind\u00e9niables. Imposer des restrictions s\u00e9v\u00e8res et tr\u00e8s s\u00e9lectives, impos\u00e9es par le haut et qui soutiennent pratiquement une technologie sp\u00e9cifique, n\u2019est jamais une bonne id\u00e9e.<\/p>\n

Colin McKerracher, correspondant de Bloomberg sp\u00e9cialis\u00e9 dans les transports propres et partisan des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, explique<\/a> pourquoi les objectifs contraignants impos\u00e9s de mani\u00e8re centralis\u00e9e ne sont pas la meilleure solution :<\/p>\n

\u00ab Les cycles de vie des produits automobiles sont longs, et la certitude est n\u00e9cessaire pour soutenir les d\u00e9cisions d\u2019investissement importantes. Mais les \u00e9liminations progressives strictes peuvent \u00eatre tr\u00e8s difficiles \u00e0 appliquer ou \u00e0 maintenir \u00e0 l\u2019approche des \u00e9ch\u00e9ances. Les exp\u00e9riences pass\u00e9es avec des produits tels que les ampoules \u00e0 incandescence montrent qu\u2019il faut un capital politique consid\u00e9rable pour interdire compl\u00e8tement un produit de consommation d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent sur le march\u00e9. \u00bb<\/p>\n

Les constructeurs automobiles soulignent d\u00e9sormais l\u2019importance de la \u00ab neutralit\u00e9 technologique \u00bb, affirmant ainsi<\/a> que les biocarburants (fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de mati\u00e8res v\u00e9g\u00e9tales) et les carburants synth\u00e9tiques (fabriqu\u00e9s \u00e0 partir d\u2019\u00e9nergies renouvelables et de CO2 captur\u00e9) sont plus propres que les carburants fossiles traditionnels.<\/p>\n

Pourquoi ne pas laisser fleurir mille fleurs et donner \u00e0 chaque alternative une chance \u00e9quitable de rivaliser<\/a> ? Il est tout \u00e0 fait possible que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques remportent cette course, comme le pense Mme von der Leyen. Ils sont tr\u00e8s prometteurs et sont les bienvenus. L\u2019un des constructeurs automobiles allemands qui a critiqu\u00e9<\/a> l\u2019interdiction de 2035 a en fait pr\u00e9sent\u00e9 un nouveau mod\u00e8le de v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n

De plus en plus de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois font leur entr\u00e9e sur le march\u00e9 europ\u00e9en<\/p>\n

Comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, un \u00e9l\u00e9ment important dans ce d\u00e9bat est l\u2019\u00e9norme succ\u00e8s des v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois. Les constructeurs chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques continuent de se d\u00e9velopper<\/a> en Europe. Cette semaine, \u00e0 Amsterdam, les marques automobiles chinoises Omoda et Jaecoo, produites par Chery Automobile, ont \u00e9t\u00e9<\/a> lanc\u00e9es<\/a> sur le march\u00e9 n\u00e9erlandais. \u00ab Les Pays-Bas ne sont pas seulement la prochaine \u00e9tape de notre expansion europ\u00e9enne, mais un march\u00e9 crucial en mati\u00e8re de politique durable, de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique et de clients soucieux du design. \u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Jeff Zhang, vice-pr\u00e9sident et PDG pour l\u2019UE de la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re Chery Automobile.<\/p>\n

Avec des prix commen\u00e7ant \u00e0 environ<\/a> 37 000 euros pour un SUV, on peut<\/a> comprendre que les constructeurs automobiles europ\u00e9ens concurrents soient plut\u00f4t inquiets. Plus de 17 millions de clients dans 120 pays conduisent d\u00e9j\u00e0 une voiture du groupe Chery. Avec 5 millions d\u2019exportations, l\u2019entreprise est d\u00e9sormais le plus grand exportateur automobile chinois depuis 22 ans d\u00e9j\u00e0. L\u2019entreprise dispose de plus de 14 000 ing\u00e9nieurs et de huit centres de R&D dans le monde entier, dont un en Allemagne.<\/p>\n

La part de march\u00e9 des marques automobiles chinoises en Europe a presque doubl\u00e9<\/a> au premier semestre 2025 par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2024, alors que les ventes du constructeur am\u00e9ricain de v\u00e9hicules \u00e9lectriques Tesla ont baiss\u00e9. Malgr\u00e9 cela, elle reste encore<\/a> l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 5 pour cent, selon les estimations de Jato Dynamics.<\/p>\n

Quoi qu\u2019il en soit, en Chine, le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est en plein essor, gr\u00e2ce \u00e0<\/a> des co\u00fbts de production relativement bas pour des composants tels que les cellules de batterie. Selon les estimations, d\u2019ici la fin 2025, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Chine d\u00e9passeront<\/a> les ventes totales de v\u00e9hicules de tous types aux \u00c9tats-Unis, y compris les v\u00e9hicules \u00e0 essence, hybrides et \u00e9lectriques \u00e0 batterie. En Chine, la croissance des v\u00e9hicules \u00e9lectriques a \u00e9t\u00e9<\/a> beaucoup plus forte qu\u2019en Europe ou aux \u00c9tats-Unis au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie.<\/p>\n

Les d\u00e9fis \u00e0 venir<\/p>\n

Il convient de noter \u00e0 cet \u00e9gard que la Chine, comme les \u00c9tats-Unis et contrairement \u00e0 l\u2019UE, n\u2019a pas<\/a> d\u2019objectif centralis\u00e9 de suppression progressive des voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion, et pourtant plus de la moiti\u00e9<\/a> des ventes de voitures dans le pays concernent des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie et des v\u00e9hicules hybrides rechargeables.<\/p>\n

Au cours des huit premiers mois de 2025, 4,3 millions de v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9<\/a> export\u00e9s depuis la Chine, dont 1,5 million de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Ce chiffre est en hausse par rapport \u00e0 moins d\u2019un million pour l\u2019ensemble de l\u2019ann\u00e9e 2020. Le Financial Times note que cela signifie clairement \u00ab un changement pour une industrie longtemps domin\u00e9e par l\u2019Europe, le Japon et les \u00c9tats-Unis \u00bb.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9galement de l\u2019espoir dans de nombreux pays en<\/a> d\u00e9veloppement, o\u00f9 leurs ventes sont en<\/a> forte hausse<\/a>, en partie en raison des obstacles accrus<\/a> auxquels sont confront\u00e9s les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois en Europe et aux \u00c9tats-Unis. Bien s\u00fbr, il faudra encore voir comment les choses vont \u00e9voluer, mais ce sont les consommateurs, et non les d\u00e9cideurs politiques, qui devraient d\u00e9cider et qui d\u00e9cideront.<\/p>\n

Certains v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois ne co\u00fbtent<\/a> qu\u2019environ 15 000 euros en Chine. Il est \u00e9vident que chaque march\u00e9 est diff\u00e9rent et qu\u2019on ne peut pas simplement supposer que ce sera le prix pratiqu\u00e9 dans l\u2019UE, mais imposer des barri\u00e8res ici ne profitera pas aux consommateurs europ\u00e9ens. La Commission europ\u00e9enne semble alors c\u00e9der \u00e0 un sentiment protectionniste. Au lieu de r\u00e9agir en modifiant les r\u00e9glementations europ\u00e9ennes trop z\u00e9l\u00e9es, comme l\u2019interdiction de 2035, la pr\u00e9sidente de la Commission europ\u00e9enne, Mme von der Leyen, semble pr\u00e9f\u00e9rer une approche protectionniste, avec son discours sur les voitures \u00ab europ\u00e9ennes \u00bb, qui refl\u00e8te le mod\u00e8le rat\u00e9 de<\/a> la \u00ab politique industrielle \u00bb fran\u00e7aise, sans parler des droits de douane<\/a> sur les importations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois. Le protectionnisme des partenaires commerciaux ne justifie pas<\/a> l\u2019imposition de barri\u00e8res commerciales suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Introduire une planification centrale au niveau national est une id\u00e9e encore pire. Si la \u00ab nouvelle initiative pour des voitures petites et abordables \u00bb de la Commission europ\u00e9enne est financ\u00e9e par l\u2019UE, elle permettra peut-\u00eatre d\u2019obtenir des voitures moins ch\u00e8res, mais les consommateurs verront une partie du prix appara\u00eetre sur leurs factures fiscales. Ce n\u2019est certainement pas le but recherch\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dans une interview accord\u00e9e au quotidien allemand Die Welt, Manfred Weber, d\u00e9put\u00e9 europ\u00e9en allemand de la CDU et…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":404659,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,2196,1777,674,1779,1011,27,1137,53609,53610,12,25,1778,364,9406,4752,321,19665],"class_list":{"0":"post-404658","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-commission-europeenne","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-european-union","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-mobilite","16":"tag-mobilite-electrique","17":"tag-moteur-a-combustion","18":"tag-news","19":"tag-republique-francaise","20":"tag-ue","21":"tag-union-europeenne","22":"tag-ve","23":"tag-voiture","24":"tag-voiture-electrique","25":"tag-von-der-leyen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115236250847872171","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/404658","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=404658"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/404658\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/404659"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=404658"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=404658"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=404658"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}