{"id":408746,"date":"2025-09-22T05:24:23","date_gmt":"2025-09-22T05:24:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/408746\/"},"modified":"2025-09-22T05:24:23","modified_gmt":"2025-09-22T05:24:23","slug":"tout-pour-cartonner-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/408746\/","title":{"rendered":"tout pour cartonner en Europe"},"content":{"rendered":"

L\u2019EV3 vous fait de l\u2019\u0153il mais vous \u00eates allergiques aux SUV ? Kia a pens\u00e9 \u00e0 vous ! L\u2019EV4 qui nous int\u00e9resse aujourd\u2019hui reprend en effet une partie de la fiche technique de son petit fr\u00e8re, mais dans une carrosserie \u00e0 l\u2019allure plus traditionnelle de compacte \u00e0 hayon. Enfin compacte, c\u2019est pour la situer, car avec 4,43 m de long pour 1,86 m de large sans les r\u00e9troviseurs<\/strong>, l\u2019EV4 n\u2019a rien de menue. Et si vous trouvez quand m\u00eame que ce n\u2019est pas encore assez, sachez qu\u2019une carrosserie tricorps baptis\u00e9e Fastback est aussi de la partie et culmine carr\u00e9ment \u00e0 4,73 m ! Mais cette derni\u00e8re ne devrait repr\u00e9senter qu\u2019une toute petite partie des ventes sur le Vieux Continent. Et surtout, la carrosserie bicorps de notre essai du jour a aussi l\u2019avantage d\u2019\u00eatre produite en Europe et c\u2019est m\u00eame la premi\u00e8re \u00e9lectrique de Kia \u00e0 l\u2019\u00eatre, puisqu\u2019elle sort des usines de Zilina, en Slovaquie.<\/p>\n

\"LaLa Kia EV4 dispose de 204 ch et 283 Nm de couple.\u00a9 Kia<\/p>\n

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Spectaculaire \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, timide \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur<\/p>\n

A croiser l\u2019EV4<\/a> dans la rue, on la croirait sortie d\u2019un film d\u2019anticipation ou d\u2019un jeu vid\u00e9o futuriste. Ce look de concept car divise, mais il a le m\u00e9rite de ne pas laisser indiff\u00e9rent et il conf\u00e8re une vraie personnalit\u00e9 \u00e0 toute la gamme EV de Kia<\/a>, qui le d\u00e9cline en plusieurs tailles. En revanche, le souffl\u00e9 retombe vite quand on ouvre la porti\u00e8re de l\u2019EV4 et on se demande bien pourquoi le constructeur cor\u00e9en n\u2019a pas cherch\u00e9 \u00e0 faire une planche de bord un peu plus originale.<\/strong> Droite, elle accueille trois \u00e9crans juxtapos\u00e9s, faisant respectivement office de combin\u00e9 d\u2019instrumentation, de commandes de climatisation et de centrale multim\u00e9dia. A ce propos, notez que cette derni\u00e8re est relativement fluide mais que ses menus ne sont pas les plus ergonomiques qui soient \u00e0 naviguer. Du reste, les services connect\u00e9s de son GPS sont offerts pendant 7 ans, soit la dur\u00e9e de la garantie<\/strong> de la voiture, les points d\u2019int\u00e9r\u00eats sont fournis par Google et la commande vocale s\u2019appuie sur ChatGPT pour acc\u00e9der \u00e0 vos requ\u00eates.<\/p>\n

\"LaLa direction de la Kia EV4 est pr\u00e9cise et consistante, mais manque un peu de ressenti.\u00a9 Etienne Rovill\u00e9<\/p>\n

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Dans cet habitacle sans fioritures, on note tout de m\u00eame une construction s\u00e9rieuse et l\u2019emploi de mat\u00e9riaux assez valorisants<\/strong> dans l\u2019ensemble, \u00e0 l\u2019exception de quelques plastiques comme celui entourant les commandes des vitres. L\u00e0 o\u00f9 la Kia impressionne en revanche, c\u2019est cot\u00e9 habitabilit\u00e9. C\u2019est bien simple, s\u2019installer aux places arri\u00e8re donne l\u2019impression d\u2019avoir pos\u00e9 son s\u00e9ant dans une limousine ! Le vaste espace aux jambes est permis par un empattement gigantesque de 2,82 m<\/strong>, une valeur qu\u2019on trouve habituellement sur des autos bien plus imposantes que l\u2019EV4. Les plus pointilleux remarqueront que l\u2019on ne peut pas glisser ses pieds sous le si\u00e8ge avant quand il est r\u00e9gl\u00e9 au plus bas, mais avec autant d\u2019espace pour s\u2019\u00e9tendre, difficile de faire la fine bouche. Et le plus beau est que ces places arri\u00e8re g\u00e9n\u00e9reuses ne condamnent pas trop le coffre, qui n\u2019a rien de ridicule avec 435 dm3 annonc\u00e9 lorsque son plancher est en position basse. Avec la carrosserie Fastback, la soute passe m\u00eame \u00e0 490 dm3.<\/p>\n

\"LesLes places arri\u00e8re de la Kia EV4 sont tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reuses avec les passagers.\u00a9 Etienne Rovill\u00e9<\/p>\n

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Familiale accomplie, jusque sur la route<\/p>\n

Avec 204 ch et 283 Nm de couple,<\/strong> l\u2019EV4 partage son moteur \u00e9lectrique avec l\u2019EV3<\/a>. Comme sur ce dernier, il est plac\u00e9 sur le train avant, ce qui fait de la voiture une traction, et deux tailles de batteries<\/strong> sont au programme. La plus modeste revendique 58,3 kWh utiles, soit de quoi parcourir jusqu\u2019\u00e0 440 km sur le cycle WLTP, tandis que la grande grimpe \u00e0 81,4 kWh utiles avec 625 km WLTP \u00e0 la cl\u00e9. Notre version d\u2019essai \u00e0 grande autonomie abat le 0 \u00e0 100 km\/h en 7,7 s, avec une pouss\u00e9e tr\u00e8s lin\u00e9aire qui n\u2019impressionne jamais. L\u2019effet coup de pied aux fesses prodigu\u00e9 par bien des \u00e9lectriques du march\u00e9 est ici absent, ce qui n\u2019emp\u00eache pas la Kia de se fondre dans le trafic avec aisance. L\u2019ordinateur de bord indiquait 18,6 kWh\/100 km au terme d\u2019un parcours mixte de 250 km sur les hauteurs de Marbella. Un score honn\u00eate compte tenu du d\u00e9nivel\u00e9 mais il faudra attendre nos mesures compl\u00e8tes sur notre base d\u2019essai de Montlh\u00e9ry afin de vous donner des chiffres pr\u00e9cis sur les consommations et autonomies de la nouvelle compacte cor\u00e9enne. Cot\u00e9 recharge pas de miracle, avec seulement 108 kW de puissance accept\u00e9e par la petite batterie, contre 128 kW pour la grande. Il faudra donc patienter environ une demi-heure, dans un cas comme dans l’autre, pour passer de 10 \u00e0 80 % sur une borne rapide.<\/p>\n

\"LaLa Kia EV4 est livr\u00e9e de s\u00e9rie avec des amortisseurs FSD.\u00a9 Kia<\/p>\n

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L\u2019EV4 dispose d\u2019amortisseurs FSD de s\u00e9rie, c\u2019est-\u00e0-dire des amortisseurs passifs \u00e0 deux lois qui s\u2019adaptent en fonction de la fr\u00e9quence. Alors que nous ne sommes pas fan de cette technologie \u00e0 L\u2019Automobile Magazine, ils nous sont pour une fois apparus correctement calibr\u00e9s, avec un confort appr\u00e9ciable et une bonne filtration des petites asp\u00e9rit\u00e9s<\/strong>, m\u00eame \u00e0 basse vitesse. Et ce alors que notre mod\u00e8le d\u2019essai en finition GT-Line \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de lourdes jantes de 19 pouces. R\u00e9sultat, on n\u2019est pas trop chahut\u00e9 \u00e0 bord et l\u2019EV4 ne se d\u00e9part pas d\u2019une certaine efficacit\u00e9 sur route s\u00e8che. La limite viendra des suspensions arri\u00e8re, un peu l\u00e2ches sur les grosses compressions lorsque la voiture est en appui, et des pneus typ\u00e9s \u00e9co qui glissent vite sur le bitume sablonneux espagnol. Il nous tarde de l\u2019essayer sur nos routes pour avoir un avis d\u00e9finitif !<\/p>\n

Intelligemment plac\u00e9e en prix<\/p>\n

La direction trop avare en remont\u00e9e d\u2019information reste toutefois pr\u00e9cise et consistante et le freinage ne souffre pas la critique, d\u2019autant que la possibilit\u00e9 de param\u00e9trer le r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif sur trois niveaux plus une roue libre est pratique pour s\u2019adapter au profil de route que l\u2019on emprunte. Cerise sur le g\u00e2teau, l’insonorisation est bonne, m\u00eame aux allures autorouti\u00e8res.<\/strong> M\u00eame au moment de faire le bilan, la Kia ne r\u00e9v\u00e8le pas de mauvaise surprise.<\/p>\n

\"LaLa Kia EV4 Fastback mesure 4,73 m de long. \u00a9 Kia<\/p>\n

Propos\u00e9e \u00e0 partir de 38 290 \u20ac avec la petite batterie<\/strong> (auxquels on peut \u00e9ventuellement retrancher un bonus \u00e9cologique en fonction de ses revenus), l\u2019EV4 est ainsi bien positionn\u00e9e entre une plus simple Citro\u00ebn \u00cb-C4 156 ch affich\u00e9e 35 800 \u20ac (batterie 54 kWh) et une Peugeot E-308 156 ch (batterie 55 kWh), plus sympa \u00e0 conduire mais aussi bien moins habitable, et qui r\u00e9clame au bas mot 42 600 \u20ac. Comptez 42 890 \u20ac pour une EV4 avec batterie de 81,4 kWh,<\/strong> tandis que la berline tricorps Fastback r\u00e9clame 4 000 \u20ac de plus, car elle se prive du plus bas niveau de finition disponible sur la compacte. Finalement, la grande mesquinerie vient de la pompe \u00e0 chaleur factur\u00e9e 1 550 \u20ac en option, car elle n\u2019est disponible que via un pack qui inclus \u00e9galement la charge bidirectionnelle. Dommage, car bien plus d\u2019automobilistes auront l\u2019usage de la pompe \u00e0 chaleur l\u2019hiver, quand peu utiliseront pleinement les capacit\u00e9s de charge invers\u00e9e. Ce b\u00e9mol mis \u00e0 part, la Kia EV4 dispose de beaucoup d\u2019atouts pour s\u00e9duire les clients europ\u00e9ens, qui compte avec elle une solide proposition de plus pour rouler autrement qu\u2019en SUV.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019EV3 vous fait de l\u2019\u0153il mais vous \u00eates allergiques aux SUV ? Kia a pens\u00e9 \u00e0 vous !…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":408747,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1777,674,1011,27,54033,12,25,54032,624],"class_list":{"0":"post-408746","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-eu","10":"tag-europe","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-kia-ev4","14":"tag-news","15":"tag-republique-francaise","16":"tag-tous-les-essais","17":"tag-voitures-u00e9lectriques"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115246285868119778","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/408746","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=408746"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/408746\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/408747"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=408746"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=408746"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=408746"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}