{"id":411181,"date":"2025-09-23T05:34:21","date_gmt":"2025-09-23T05:34:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/411181\/"},"modified":"2025-09-23T05:34:21","modified_gmt":"2025-09-23T05:34:21","slug":"paris-nest-toujours-pas-la-capitale-du-velo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/411181\/","title":{"rendered":"Paris n\u2019est toujours pas la capitale du v\u00e9lo"},"content":{"rendered":"

Au barom\u00e8tre du v\u00e9lo de 2025<\/strong> Paris<\/strong> ne figure m\u00eame pas parmi les trois meilleures grandes villes, alors m\u00eame que sa maire a fait du v\u00e9lo son totem. Elle ne figure m\u00eame pas parmi les 10 premi\u00e8res. Elle n\u2019est donc toujours pas reconnue comme\u00a0 \u00ab\u00a0la capitale mondiale du v\u00e9lo\u00a0<\/strong>\u00bb qu\u2019avait annonc\u00e9e Christophe Najdovsky lorsqu\u2019il \u00e9tait adjoint \u00e0 la voirie.\u00a0<\/p>\n

Cette mauvaise place est-elle due au fait que les militants associatifs locaux, bien que soutiens inconditionnels de la Gauche, adorent harceler sur certains d\u00e9tails qui ne vont pas ? C\u2019est peut-\u00eatre tout simplement parce que les cyclistes deviennent plus exigeants \u00e0 mesure que leur situation s\u2019am\u00e9liore, comme il se dit en g\u00e9n\u00e9ral, ce qui ferait d\u2019une note basse une preuve de sup\u00e9riorit\u00e9 ! A moins que ce soit la ran\u00e7on d\u2019am\u00e9nagements b\u00e2cl\u00e9s, notamment dans les carrefours et places.<\/p>\n

Je ne sais pas, d\u2019autant que parmi les r\u00e9pondants les adh\u00e9rents \u00e0 une association sont tr\u00e8s minoritaires et que l\u2019on peut penser que ce sont eux les plus critiques.\u00a0Alors, la voix des cyclistes, tout simplement ? <\/p>\n

Il y a des exemples inverses de villes qui se maintiennent en haut. Grenoble<\/strong> est r\u00e9compens\u00e9e pour la 4e fois, et reste, avec Strasbourg<\/strong> (nomm\u00e9e premi\u00e8re d\u00e8s 1990 par 50 millions de consommateurs), la r\u00e9f\u00e9rence fran\u00e7aise. Leurs associations y jouent depuis tr\u00e8s longtemps un r\u00f4le important. Clermont-Ferrand<\/strong>, Lyon<\/strong>, Toulouse<\/strong> progressent tr\u00e8s vite, Marseille <\/strong>reste une catastrophe alors que Paris<\/strong> se hisse quand m\u00eame \u00e0 la note C, ce qui, apr\u00e8s tout, est encourageant.<\/p>\n

Pour les villes moyennes<\/strong>, \u00e9tonnement aussi. Bourg-en-Bresse<\/strong> premi\u00e8re, Gujan-Mestras<\/strong> 2eme, La Rochelle<\/strong> troisi\u00e8me. Mais pour cette seconde on nous dit que \u00ab\u00a0il y a eu une tr\u00e8s forte augmentation du lin\u00e9aire d\u2019am\u00e9nagements sur Gujan-Mestras depuis 2021, et ceci combin\u00e9 avec le dialogue avec les associations explique bien la progression de la note\u00a0\u00bb. (E. Roche, sur linkedin)<\/p>\n

Concernant les banlieues<\/strong> et petites communes<\/strong> c\u2019est la curiosit\u00e9 qui l\u2019emporte. Disons qu\u2019\u00eatre proche d\u2019une ville active renforce la prise en compte des cyclistes (Cl\u00e9ment Dusong nous expliquait pourquoi en juillet dernier), et \u00eatre une commune touristique aussi, s\u2019il y a une vaste plage\u2026 et pas grand monde l\u2019hiver.<\/p>\n

\u25b6\ufe0f Pourquoi y a-t-il tant de v\u00e9los <\/a>e<\/a>n banlieue ?<\/a><\/strong> Isabelle et le v\u00e9lo, juillet 2025<\/p>\n

Restent \u00e0 la tra\u00eene bourgs<\/strong> et villages<\/strong>, qu\u2019il va falloir mieux accompagner, note la Fub.<\/p>\n

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Ci-dessus : Cotation, \u00e9volution de la participation, dr\u00f4les de r\u00e9sultats pour les gares<\/strong><\/p>\n

D\u00e9ception<\/strong> de voir ce superbe outil d\u2019\u00e9valuation qui glisse vers le n\u2019importe quoi, \u00e9crit sur Linkedin Emmanuel Roche, M. V\u00e9lo du Grand Chamb\u00e9ry, dans un post qui se r\u00e9v\u00e8le finalement n\u2019\u00eatre qu\u2019une r\u00e9action \u00e0 chaud. Certains des commentateurs ajoutent cependant que \u00ab\u00a0la culture v\u00e9lo<\/strong> n\u2019est absolument pas \u00e9gale d\u2019un territoire \u00e0 l\u2019autre. Le profil<\/strong> des personnes qui r\u00e9pondent \u00e0 cette enqu\u00eate non plus. Du coup, ce genre de barom\u00e8tre a de r\u00e9elles limites que leurs auteurs ne semblent pas vouloir voir.\u00a0\u00bb Le m\u00eame rel\u00e8ve que \u00ab\u00a0impression de s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb ne sont pas distingu\u00e9s, alors m\u00eame que souvent ces deux notions sont antagonistes. Enfin plusieurs villes (Saint-Nazaire<\/strong>, Lyon<\/strong>) \u00e9taient en plein travaux<\/strong> au moment du questionnaire, ce qui n\u2019a pas permis d\u2019en valoriser le r\u00e9sultat !\u00a0
Linkedin<\/strong><\/a><\/p>\n

Pour ma part<\/strong> je constate que nous ne savons rien sur l\u2019influence de la possibilit\u00e9 de voter pour plusieurs communes<\/strong>, pour tenir compte de la r\u00e9alit\u00e9 des d\u00e9placements.
Je souligne \u00e9galement que les am\u00e9nagements satisfont rarement les besoins des enfants ou des vieux, ces derniers \u00e9tant nombreux dans les r\u00e9pondants.<\/p>\n

Les participants<\/strong><\/p>\n

89% des r\u00e9pondants sont des cyclistes<\/strong>, moins de 15% sont adh\u00e9rents d\u2019une association sp\u00e9cialis\u00e9e, pour la premi\u00e8re fois il y a plus de femmes que d\u2019hommes. 6% seulement rel\u00e8vent des \u00ab\u00a0quartiers populaires\u00a0\u00bb, 37% roulent peu, 25% ont plus de 65 ans, et \u2026 2% sont des d\u00e9butants.\u00a0
La politique du v\u00e9lo est-elle de faire plaisir aux cyclistes actuels ou \u00e0 faciliter le passage \u00e0 l\u2019acte des d\u00e9butants, ceux qui n\u2019ont quasiment pas particip\u00e9 ? <\/p>\n

Les souhaits exprim\u00e9s<\/strong><\/p>\n

Les attentes exprim\u00e9es par ce panel, sans doute pas repr\u00e9sentatif, sont am\u00e9nagements s\u00e9curisants<\/strong> et baisse de la pression automobile<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

La Fub met l\u2019accent sur les rocades<\/strong>, qualifi\u00e9es de zones excluantes<\/strong>, et insiste sur le r\u00f4le de l\u2019Etat<\/strong>, qui doit aider au moins dans ce genre de zone, o\u00f9 les am\u00e9nagements sont souvent tr\u00e8s chers, et d\u00fbs \u00e0 des ouvrages qui ont \u00e9t\u00e9 fortement aid\u00e9s par l\u2019Etat. Elle note aussi que les am\u00e9nagements ayant b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une aide nationale ont trois fois plus d\u2019avis positifs que les autres, tout simplement, selon elle, parce que ces financements sont li\u00e9s au respect des recommandations du CERTU.\u00a0<\/p>\n

La feuille de route<\/strong> propos\u00e9e par la f\u00e9d\u00e9ration pour le prochain mandat municipal est de s\u2019attaquer aux zones critiques<\/strong>, et de conqu\u00e9rir les cyclistes d\u00e9butants<\/strong>. Pour cela elle sugg\u00e8re trois fa\u00e7ons compl\u00e9mentaires de faire, repenser les plans de circulation,<\/strong> imposer le 30 \u00e0 l\u2019heure <\/strong>et en contr\u00f4ler l\u2019application, et faire \u00e9voluer les anciens am\u00e9nagements <\/strong>pour accueillir les nouveaux usages (livraisons, artisans, cargos familiaux, 2roues rapides, sans oublier les trottinettes \u2026 ).<\/p>\n

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\t\tAquitaine<\/strong><\/p>\n

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\t\tNormandie<\/strong><\/p>\n

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\t\tIle-de-France<\/strong><\/p>\n

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\t\tGrans Est<\/strong><\/p>\n

Quelques exemples par r\u00e9gion <\/strong>

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La presse locale<\/strong><\/p>\n

L\u2019historique sur Isabelle et le v\u00e9lo<\/strong><\/p>\n