{"id":41127,"date":"2025-04-21T09:14:11","date_gmt":"2025-04-21T09:14:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/41127\/"},"modified":"2025-04-21T09:14:11","modified_gmt":"2025-04-21T09:14:11","slug":"lidee-de-modifier-les-regles-moteur-2026-une-blague-selon-wolff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/41127\/","title":{"rendered":"L’id\u00e9e de modifier les r\u00e8gles moteur 2026\u00a0? Une \u00ab\u00a0blague\u00a0\u00bb selon Wolff"},"content":{"rendered":"

D\u00e9cid\u00e9e \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2022, la r\u00e9glementation moteur 2026 consiste en un maintien de la technologie V6 turbo hybride, avec quelques changements de taille par rapport \u00e0 ce qui est en vigueur depuis 2014. Dans un premier temps, le complexe MGU-H (qui r\u00e9colte l’\u00e9nergie des gaz d’\u00e9chappement entra\u00eenant la turbine du turbocompresseur) va dispara\u00eetre. Dans un second, 50% de la puissance proviendra de la partie \u00e9lectrique de l’unit\u00e9 de puissance. Enfin, ces moteurs utiliseront un carburant 100% renouvelable.<\/p>\n

Toutefois, depuis de longs mois d\u00e9sormais, des craintes sont partag\u00e9es par certains acteurs sur la viabilit\u00e9 en course de cette motorisation. Ce qui est particuli\u00e8rement en cause, c’est la r\u00e9partition de la puissance entre partie atmosph\u00e9rique et partie \u00e9lectrique, et la peur de voir les voitures \u00eatre vite \u00e0 court d’\u00e9nergie \u00e9lectrique dans les lignes droites sur certains circuits o\u00f9 la r\u00e9colte serait\u00a0moins importante (comme \u00e0 Monza), ce qui les obligerait alors ralentir au-del\u00e0 des niveaux actuels de \u00ab\u00a0derating\u00a0\u00bb (c’est-\u00e0-dire la diminution de l’acc\u00e9l\u00e9ration due \u00e0 l’\u00e9puisement du stock de puissance \u00e9lectrique).<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

La FIA a d’ores et d\u00e9j\u00e0 mis en place des mesures afin d’assurer que les \u00e9curies ne consomment pas trop vite l’\u00e9nergie \u00e0 la sortie d’un virage et qu’elles soient forc\u00e9es \u00e0 une utilisation plus gradu\u00e9e et donc, m\u00e9caniquement, plus \u00e9tendue au fil d’une ligne droite. Toutefois, des \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es pour essayer d’aller plus loin sur le sujet.<\/p>\n

Dans le cadre de la Commission F1 qui sera organis\u00e9e cette semaine, des discussions vont se tenir sur le sujet. Il se dit que l’une des options qui pourrait \u00eatre mise sur la table est tout bonnement de r\u00e9duire, en course, la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie \u00e9lectrique d\u00e9ploy\u00e9e par les moteurs (de 350 \u00e0 200 kW), ce qui reviendrait donc \u00e0 remettre en cause la fameuse r\u00e9partition 50\/50 qui est un pilier de la future r\u00e9glementation.\u00a0<\/p>\n

Toutefois, cette solution semble aujourd’hui bien improbable car elle appara\u00eet ne pas b\u00e9n\u00e9ficier d’un soutien suffisant. Une autre id\u00e9e, moins ambitieuse, serait de modifier l’utilisation de la batterie uniquement sur les circuits \u00ab\u00a0de moteur\u00a0\u00bb, comme Monza, Las Vegas, Djeddah ou Bakou. Selon les informations de Motorsport.com<\/strong>, il est en tout cas actuellement tr\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9 de penser que des changement majeurs pourraient \u00eatre introduits, au-del\u00e0 de l\u00e9g\u00e8res modifications au cas par cas.<\/p>\n

Red Bull favorable au changement, pas Mercedes
\n \"Christian <\/p>\n

Christian Horner en compagnie d’Oliver Mintzlaff, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Red Bull GmbH.<\/p>\n

Photo de: Red Bull Content Pool<\/p>\n

Christian Horner, dont l’\u00e9curie Red Bull va produire ses premiers moteurs \u00e0 partir de l’ann\u00e9e prochaine, avec le concours de Ford, soutient en tout cas l’id\u00e9e de changer les choses, m\u00eame s’il balaie d’un revers de main l’id\u00e9e qu’il pousserait pour que des changements aient lieu. \u00ab\u00a0C’est quelque chose que nous avons demand\u00e9 \u00e0 examiner il y a deux ans<\/a> et ce n’est pas du tout quelque chose que nous avons pouss\u00e9 \u00e0 mettre \u00e0 l’ordre du jour cette semaine\u00a0\u00bb, a-t-il lanc\u00e9.\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0La FIA a fait ses recherches et je pense que ce qu’elle veut d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment \u00e9viter, c’est qu’il y ait beaucoup de ‘lift and coast’ [le fait pour les pilotes de lever le pied de l’acc\u00e9l\u00e9rateur plus t\u00f4t en bout de ligne droite afin d’\u00e9conomiser du carburant et de recharger l’\u00e9nergie \u00e9lectrique, entre autres, ndlr] lors du Grand Prix lui-m\u00eame, ce qui ne serait pas particuli\u00e8rement bon pour le sport et extr\u00eamement frustrant pour les pilotes.\u00a0Ce n’est donc pas quelque chose pour quoi nous avons fait du lobbying ou que nous avons demand\u00e9, mais s’ils le font dans l’int\u00e9r\u00eat du sport, alors il faut les soutenir.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Sans surprise, comme depuis le d\u00e9but des \u00e9changes sur ce sujet pr\u00e9cis<\/a>, l’on retrouve de l’autre c\u00f4t\u00e9 du spectre Toto Wolff, le directeur de Mercedes, qui a tr\u00e8s peu go\u00fbt\u00e9 au fait de voir ce sujet revenir sur la table quasiment trois ans apr\u00e8s la mise en place de la r\u00e9glementation et \u00e0 quelques mois de son entr\u00e9e en vigueur.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La lecture de l’ordre du jour de la Commission F1 est presque aussi hilarante que certains des commentaires que je vois sur Twitter [aujourd’hui nomm\u00e9 X] \u00e0 propos de la politique am\u00e9ricaine\u00a0\u00bb, a-t-il fulmin\u00e9. \u00ab\u00a0Je veux vraiment nous prot\u00e9ger et ne faire aucun commentaire, mais c’est une blague. Il y a une semaine, il y avait une r\u00e9union sur les moteurs et voil\u00e0 que des choses comme \u00e7a reviennent \u00e0 l’ordre du jour.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une r\u00e9f\u00e9rence au fait que les moteurs ont \u00e9t\u00e9 au centre des d\u00e9bats ces derni\u00e8res semaines, qui ont culmin\u00e9 avec une r\u00e9union des motoristes \u00e0 Bahre\u00efn lors de laquelle les V10 ont \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9s dans un futur proche<\/a> et o\u00f9 l’attachement au r\u00e8glement 2026 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9affirm\u00e9.\u00a0<\/p>\n

McLaren et Ferrari ouverts au d\u00e9bat
\n \"Andrea <\/p>\n

Andrea Stella et Toto Wolff.<\/p>\n

Photo de: Sam Bloxham \/ Motorsport Images<\/p>\n

Quand Motorsport.com<\/strong> a demand\u00e9 \u00e0 Andy Cowell, l’actuel patron d’Aston Martin<\/a> en F1 (qui utilisera des moteurs Honda en 2026) et ancien architecte des moteurs Mercedes, s’il partageait les craintes d’Horner, il a r\u00e9pondu\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Avec Djeddah comme exemple, c’est un long circuit avec une quantit\u00e9 fixe d’\u00e9nergie \u00e0 d\u00e9ployer et donc le derating est diff\u00e9rent d’autres circuits plus courts et c’est une caract\u00e9ristique d’un syst\u00e8me hybride. Ce sera diff\u00e9rent. Est-ce que ce sera une mauvaise chose ? Je n’en suis pas s\u00fbr. Ce sera la m\u00eame chose pour tout le monde, n’est-ce pas ? L’essentiel, c’est que tout le monde ait les m\u00eames r\u00e8gles techniques.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En d\u00e9pit de son statut de client de Mercedes, Andrea Stella, \u00e0 la t\u00eate de l’\u00e9curie McLaren, a affich\u00e9 son ouverture \u00e0 la discussion sur le sujet, en s’appuyant sur l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral de la Formule 1. \u00ab\u00a0Le principe que je veux affirmer avec force est qu’il est de la responsabilit\u00e9 de toutes les parties prenantes de s’assurer que le r\u00e8glement 2026 soit un succ\u00e8s, parce qu’il n’y a aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 ce que les \u00e9quipes se battent entre elles si la comp\u00e9tition n’est pas bonne\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 lorsqu’il a \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9 par Motorsport.com<\/strong> sur le sujet.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je pense qu’en gardant la conversation ouverte, de mani\u00e8re \u00e0 ce que nous entrions vraiment dans les d\u00e9tails concernant les d\u00e9passements, le d\u00e9ploiement de la puissance, la r\u00e9colte de l’\u00e9nergie, tout ce qui d\u00e9termine la qualit\u00e9 du produit et donc du spectacle et donc la sant\u00e9 du business, nous devrions nous pencher sur cette question et ne pas consid\u00e9rer qu’elle est fig\u00e9e.\u00a0Si nous constatons que certaines choses doivent rester ouvertes, je pense que nous devons avoir l’esprit ouvert et continuer \u00e0 travailler sur ce sujet.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une vision des choses partag\u00e9e par Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur chez Ferrari\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Nous devons \u00eatre ouverts \u00e0 ce sujet et \u00e9viter de commencer \u00e0 nous battre parce que nous pensons avoir un avantage sur la batterie ou autre. Cela pourrait \u00eatre le pire sc\u00e9nario pour la F1.\u00a0Nous n’avons jamais connu un changement de r\u00e9glementation aussi important, car c’est la premi\u00e8re fois que nous modifions en m\u00eame temps le ch\u00e2ssis, le moteur et la r\u00e9glementation sportive. C’est un d\u00e9fi pour les \u00e9quipes et pour la FIA. Nous allons discuter cette semaine et j’esp\u00e8re que nous trouverons un bon compromis.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Avec Filip Cleeren<\/p>\n

Dans cet article<\/p>\n

Fabien Gaillard\n<\/p>\n

Formule 1\n<\/p>\n

Red Bull\n<\/p>\n

McLaren\n<\/p>\n

Mercedes\n<\/p>\n

Ferrari\n<\/p>\n

Aston Martin\n<\/p>\n

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