\u00a9 FUB Pour autant, la r\u00e9gion n\u2019obtient en moyenne que la note E. En cause, les mauvais r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9valuation sur la \u201cs\u00e9curit\u00e9\u201d (2,94, plus basse qu\u2019en 2019) et le \u201cressenti g\u00e9n\u00e9ral\u201d (en progr\u00e8s \u00e0 3,14, en de\u00e7\u00e0 de la note nationale de 3,25). Deux sujets que le collectif V\u00e9lo Ile-de-France estime \u201cd\u00e9terminants pour attirer de nouvelles personnes vers la pratique du v\u00e9lo\u201d souligne le collectif. Les notes concernant le \u201cconfort\u201d, \u201cl\u2019effort de la commune\u201d et les \u201cservices et stationnement\u201d stagnent, le score global pour l\u2019ensemble de la r\u00e9gion s\u2019\u00e9tablissant \u00e0 2,96. \u00c0 noter que les Hauts-de-Seine sont le territoire \u201cle plus cyclable de la petite couronne\u201c. Lieusaint (Seine-et-Marne), qui compte moins de 20\u00a0000 habitants, est, pour sa part, la commune francilienne la mieux not\u00e9e (4,49).<\/p>\n Lire : L\u2019analyse du Barom\u00e8tre 2025 par le Collectif V\u00e9lo Ile-de-France<\/a><\/p>\n \u00a9 FUB Alors que Paris entre dans la cat\u00e9gorie C, \u201cplut\u00f4t favorable\u201d \u00e0 la pratique du v\u00e9lo, le barom\u00e8tre distingue deux villes en particulier. D\u2019une part, Charenton-le-Pont dans le Val-de-Marne se classe premi\u00e8re commune cyclable de la M\u00e9tropole du Grand Paris et la plus s\u00fbre par les r\u00e9pondants gr\u00e2ce \u00e0 \u201cune politique municipale volontariste, qui a permis d\u2019\u00e9quiper tous les grands axes de la commune de pistes cyclables s\u00e9curis\u00e9es et de la connecter \u00e0 Paris d\u2019un c\u00f4t\u00e9, et au reste du Val-de-Marne de l\u2019autre\u201c. D\u2019autre part, Les Lilas, en Seine-Saint-Denis, signe quant \u00e0 elle, la meilleure progression parmi les villes de plus de 20 000 habitants en passant de la cat\u00e9gorie F \u00e0 C. \u201cLes deux rues principales de la ville sont pass\u00e9es \u00e0 sens unique pour les voitures, permettant la r\u00e9alisation de pistes cyclables s\u00e9curis\u00e9es\u201c, explique le barom\u00e8tre. Dans les deux cas, les communes ont mis en place des pistes cyclables continues et s\u00e9curis\u00e9s sur les axes les plus fr\u00e9quent\u00e9s, pris des initiatives compl\u00e9mentaires aux am\u00e9nagements sur route ou d\u00e9ploy\u00e9 une communication positive sur le v\u00e9lo, rel\u00e8ve le collectif V\u00e9lo Ile-de-France.<\/p>\n Dans le Val-de-Marne, les communes du sud et les ponts encore peu propices au v\u00e9lo<\/p>\n \u00c0 l\u2019\u00e9chelle d\u00e9partementale, le barom\u00e8tre conclut \u00e0 un bilan contrast\u00e9 en Val-de-Marne. En dehors de la progression de Charenton-le-Pont, Bonneuil-sur-Marne est la seule ville de petite couronne qui obtient la note B. \u00c0 noter que Marolles-en-Brie arrive en troisi\u00e8me position du palmar\u00e8s en Val-de-Marne gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019organisation conjointe ville-association d\u2019une v\u00e9lo-\u00e9cole et du savoir rouler \u00e0 v\u00e9lo dans les \u00e9coles \u00e9l\u00e9mentaires. Les usagers saluent aussi les efforts des villes de Rungis (+24%), gr\u00e2ce \u00e0 la mise en place d\u2019un plan v\u00e9lo, et de Chevilly-Larue (+32%). \u00c0 Fontenay-sous-Bois et Nogent-sur-Marne, le Barom\u00e8tre v\u00e9lo 2025 rel\u00e8ve, selon le Collectif V\u00e9lo Ile-de-France \u201cl\u2019explosion spectaculaire du nombre de r\u00e9ponses\u201c, mais sans r\u00e9alisations sur les principaux axes de la ville et sur les carrefours les plus probl\u00e9matiques comme la place du g\u00e9n\u00e9ral Leclerc \u00e0 Nogent. Les ponts figurent du reste parmi les points critiques dans le Val-de-Marne, notamment ceux de Charenton, du Port \u00e0 l\u2019Anglais et de Joinville qui font pourtant partie int\u00e9grante du r\u00e9seau V\u00e9lo \u00cele-de-France port\u00e9 depuis 2020 par la r\u00e9gion, note le Collectif V\u00e9lo Ile-de-France qui l\u2019a initi\u00e9. Le collectif estime aussi aussi que le sud du Val-de-Marne reste encore globalement peu favorable au v\u00e9lo. Pour poursuivre le changement d\u2019\u00e9chelle, le conseil d\u00e9partemental pr\u00e9voit de compl\u00e9ter les 340 km de r\u00e9seau cyclable actuels par 106 km d\u2019am\u00e9nagements cyclables suppl\u00e9mentaires \u00e0 l\u2019horizon 2030, avec une attention particuli\u00e8re pour la r\u00e9sorption de six coupures urbaines (pont, rond-point, route\u2026 difficiles \u00e0 franchir \u00e0 v\u00e9lo et \u00e0 pied).<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/notes-sur-les-4-editions-pour-lile-de-france-1024x459.png\")
<\/a>Notes sur les 4 e\u0301ditions pour l\u2019Ile-de-France.Des progr\u00e8s, mais la s\u00e9curit\u00e9 reste un sujet d\u2019insatisfaction<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/carte-du-barometre-du-velo-2025-1024x715.png\")
<\/a>Carte du barome\u0300tre du ve\u0301lo 2025L\u2019am\u00e9nagement des grands axes explique les meilleures notes<\/p>\n