{"id":411970,"date":"2025-09-23T13:02:15","date_gmt":"2025-09-23T13:02:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/411970\/"},"modified":"2025-09-23T13:02:15","modified_gmt":"2025-09-23T13:02:15","slug":"des-signes-prometteurs-mais-un-chantier-encore-massif","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/411970\/","title":{"rendered":"des signes prometteurs mais un chantier encore massif"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s un premier engagement en wild-card et une d\u00e9couverte par les titulaires lors de tests, Yamaha a tenu \u00e0 rappeler que son V4 en \u00e9tait encore \u00e0 un stade tr\u00e8s pr\u00e9coce<\/a>. La marque a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 se concentrer sur la fiabilit\u00e9 et de gros progr\u00e8s restent n\u00e9cessaires, tant dans les performances que dans le comportement du moteur, mais aussi de la machine qui l’entoure, la M1 ayant \u00e9t\u00e9 totalement redessin\u00e9e autour de cette architecture nouvelle pour la marque, habitu\u00e9e aux quatre cylindres en ligne.<\/p>\n

La wild-card d’Augusto Fern\u00e1ndez<\/a> au GP de Saint-Marin a permis de r\u00e9v\u00e9ler des probl\u00e8mes de jeunesse. \u00ab\u00a0La fen\u00eatre entre avoir de bonnes sensations et vivre un tr\u00e8s mauvais moment semble tr\u00e8s \u00e9troite\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 le pilote d’essais de Yamaha apr\u00e8s cette premi\u00e8re course. \u00ab\u00a0On a eu beaucoup de probl\u00e8mes : le tableau de bord qui ne fonctionnait pas [en course], la consommation de carburant… J’avais le voyant rouge du carburant allum\u00e9, mais j’avais la cartographie avec le moins de puissance donc il a fallu que je g\u00e8re \u00e0 partir du dixi\u00e8me tour.\u00a0Du coup, j’ai \u00e9conomis\u00e9 le carburant pendant 17 tours.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’\u00e9tait difficile d’avoir un rythme de course constant. Si on prend le meilleur tour de la course, il aurait pu \u00eatre meilleur. C’est \u00e0 une seconde de Fabio [Quartararo], qui a le meilleur rythme \u00e0 ce jour. […] On a cass\u00e9 des capteurs, des pi\u00e8ces, il y avait une petite vibration. C’\u00e9tait une premi\u00e8re, donc il faut \u00eatre patient, ce n’est pas notre moment. Le potentiel est l\u00e0.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les pilotes titulaires ont quant \u00e0 eux particip\u00e9 \u00e0 deux tests avec cette moto, l’un \u00e0 huis clos sur le circuit de Barcelone, puis le second \u00e0 Misano au lendemain du Grand Prix. Malgr\u00e9 de gros changements encore n\u00e9cessaires, Jack Miller<\/a> a jug\u00e9 la base saine.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est un nouveau projet, il faut comprendre une nouvelle moto, monter dessus, essayer de comprendre ses forces, ses faiblesses, comprendre l’\u00e9quilibre, la distribution des masses, toutes ces choses-l\u00e0\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 le pilote Pramac. \u00ab\u00a0C’est bien. La moto fait toutes les bonnes choses.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Jack <\/p>\n

Jack Miller<\/p>\n

Photo de: Yamaha MotoGP<\/p>\n

\u00ab\u00a0\u00c9videmment, il faut juste un peu de temps, simplement pour comprendre la distribution des masses, o\u00f9 placer l’avant, comment la faire pivoter, ce genre de chose\u00a0–\u00a0plus des r\u00e9glages qu’autre chose. C’est le d\u00e9but du projet. Elle fait les choses dans les domaines o\u00f9 on voulait qu’elle le fasse. Mais c’est s\u00fbr qu’il y a des choses \u00e0 am\u00e9liorer.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Parmi ces points n\u00e9cessitant du travail, \u00c1lex Rins<\/a> a surtout d\u00e9sign\u00e9 la vitesse de pointe et la fa\u00e7on dont la puissance est d\u00e9livr\u00e9e. \u00ab\u00a0On fera de gros progr\u00e8s parce l’acc\u00e9l\u00e9ration de la moto n’\u00e9tait pas mauvaise, j’ai \u00e9t\u00e9 assez impressionn\u00e9\u00a0\u00bb, a comment\u00e9 l’Espagnol. \u00ab\u00a0Mais d\u00e8s qu’on rel\u00e8ve la moto et que l’on monte les rapports, il n’y a pas assez de puissance.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Miller n’est pas inquiet sur ce sujet. \u00ab\u00a0De la puissance, on peut en trouver. Ce n’est pas un souci\u00a0\u00bb, a-t-il assur\u00e9. Fern\u00e1ndez a par ailleurs pr\u00e9cis\u00e9 que ce moteur n’\u00e9tait pour le moment pas pouss\u00e9 dans ses retranchements, Yamaha souhaitant \u00e9viter des probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0C’est la seule chose que l’on sait, que l’on n’est pas au niveau maximum du moteur. On fait attention au moteur donc ce n’est pas un probl\u00e8me. On sait qu’on peut avoir plus de puissance, mais il faut am\u00e9liorer tout le reste. Ce sera le prochain step.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Un ADN pr\u00e9serv\u00e9 mais des progr\u00e8s dans le comportement<\/p>\n

Plus que ces probl\u00e8mes de jeunesse, c’est le comportement du moteur qui int\u00e9resse Jack Miller. Yamaha n’a pas encore des outils optimis\u00e9s pour bien le faire fonctionner, pourtant l’Australien a d\u00e9j\u00e0 per\u00e7u plus de positif que de n\u00e9gatif.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le caract\u00e8re est sympa, l’inertie est bonne\u00a0\u2013\u00a0le fait d’avoir cette inertie et de pouvoir travailler avec\u00a0\u2013, l’\u00e9lectronique n\u00e9cessite un gros travail. Apr\u00e8s plus de 20 ans \u00e0 travailler avec un quatre cylindres en ligne, aucune cartographie, aucune gestion de l’\u00e9lectronique, ni m\u00eame la moindre partie de l’\u00e9lectronique n’est compatible.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Jack <\/p>\n

Jack Miller<\/p>\n

Photo de: Yamaha MotoGP<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est un tout nouveau processus de conception, pour progresser \u00e0 chaque relais. C’\u00e9tait le principe de cette journ\u00e9e [\u00e0 Misano]\u00a0:\u00a0\u00e0 chaque fois qu’on est sortis du garage c’\u00e9tait mieux, plus utilisable, plus pilotable, la connexion \u00e9tait meilleure. Ce sont de petits progr\u00e8s. On ne r\u00e9invente pas la roue en un jour, il faut au moins une semaine pour \u00e7a. On est sur la bonne voie.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0La motricit\u00e9 est l\u00e0\u00a0\u00bb, a encore voulu souligner Jack Miller. \u00ab\u00a0Je pense que ce qui est sympa avec ce V4, c’est que m\u00eame si on a chang\u00e9, tout ce qui correspond \u00e0 l’ADN de Yamaha, avec un bon ch\u00e2ssis, est toujours l\u00e0. Comme je l’ai dit, il faut mettre des \u00e9l\u00e9ments, des r\u00e9glages de base, au bon niveau, pour exploiter les forces et les faiblesses du ch\u00e2ssis, et je crois qu’il y a plus de forces que de faiblesses.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est une premi\u00e8re version, ce n’est pas la moto que l’on aura \u00e0 Valence et par la suite. Pour une premi\u00e8re \u00e9bauche, nous sommes dans le coup. Les Aprilia et Ducati que l’on affronte gagnent pendant les week-ends, KTM aussi. Disons que c’est un prototype entier, je pense qu’il n’y en a que deux pour le moment. \u00catre \u00e0 deux secondes du rythme dans la matin\u00e9e\u00a0–\u00a0moi en tout cas, \u00e0 environ 1″9 et Fabio plus proche\u00a0\u2013\u00a0ce n’est pas mauvais, c’est bon d\u00e9part.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\n

Pour une premi\u00e8re \u00e9bauche, nous sommes dans le coup.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Miller estime que Yamaha a assur\u00e9 l’essentiel en arrivant \u00e0 profiter des gains d’une architecture en V tout en maintenant son agilit\u00e9 sur l’avant\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Avec la M1 actuelle, il nous manque de l’inertie, une capacit\u00e9 \u00e0 rester dans cette motricit\u00e9 et avec ces pneus. Parce que c’est de \u00e7a qu’il s’agit\u00a0:\u00a0les pneus, la fa\u00e7on dont leur d\u00e9veloppement a \u00e9volu\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0On a toujours [son] ADN ‘fondamental’, faute de meilleur mot\u00a0\u00bb, a insist\u00e9 Miller, jugeant n\u00e9anmoins des progr\u00e8s n\u00e9cessaires\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Mais cela \u00e9tant dit, la r\u00e9partition des masses est vraiment mauvaise, il faut\u00a0 pas mal travailler sur \u00e7a. On est tellement habitu\u00e9s \u00e0 r\u00e9gler une moto avec quatre cylindres en ligne qu’avec ce, disons, gros package autour duquel il faut placer un r\u00e9servoir.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Alex <\/p>\n

\u00c1lex Rins<\/p>\n

Photo de: Yamaha MotoGP<\/p>\n

\u00c1lex Rins note de son c\u00f4t\u00e9 un comportement moins \u00ab\u00a0coul\u00e9\u00a0\u00bb mais se montre globalement satisfait puisque cela lui permet aussi de se montrer plus incisif dans les phases de freinage\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Disons que la moto est assez nerveuse. […] L’ADN de la Yamaha est la vitesse en courbe. Cette moto oblige \u00e0 piloter diff\u00e9remment parce que c’est plus stop-and-go. Mais je pense qu’il est trop t\u00f4t.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je suis content de la fa\u00e7on dont la moto fonctionne\u00a0\u00bb, a n\u00e9anmoins soulign\u00e9 Rins. \u00ab\u00a0Elle a vraiment beaucoup d’\u00e9l\u00e9ments positifs par rapport au quatre cylindres. Il reste une grosse marge de progr\u00e8s, en termes de vitesse, en termes de maniabilit\u00e9, beaucoup de choses, mais dans l’ensemble, je suis assez content du fonctionnement de la moto.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je me sens assez bon au freinage. J’ai fait une comparaison avec le quatre cylindres en ligne, et j’ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 celle avec le V4 au freinage parce que j’arrivais \u00e0 mieux r\u00e9duire la vitesse, en \u00e9tant plus en travers, je parvenais \u00e0 entrer en courbe plus fort. On peut mieux utiliser l’arri\u00e8re, c’est plus constant, plus pr\u00e9visible par rapport au quatre cylindres en ligne.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

La moto va encore beaucoup \u00e9voluer<\/p>\n

Pour Augusto Fern\u00e1ndez, le pilote qui a le plus d’exp\u00e9rience sur cette moto, Yamaha doit am\u00e9liorer sa compr\u00e9hension g\u00e9n\u00e9rale pour comprendre ce qui fait fluctuer les performances selon les conditions et les circuits, tout en corrigeant le tir sur certains \u00e9l\u00e9ments\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Parfois, quelque chose se passe et on a des sensations mauvaises ou tr\u00e8s bonnes, mais le potentiel est l\u00e0. Et quand j’ai de meilleures sensations, c’est d\u00e9j\u00e0 meilleur qu’avec l’autre [moto]. Donc le probl\u00e8me, c’est la constance dans ces sensations.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il faut travailler pour revenir sur les autres, j’ai fini \u00e0 une minute du premier\u00a0\u00bb, a-t-il rappel\u00e9 apr\u00e8s sa wild-card au GP de Saint-Marin. \u00ab\u00a0C’est s\u00fbr que le package actuel n’est pas celui qui nous permettra de les battre l’an prochain. Il y a beaucoup de travail. Comme je l’ai dit, on conna\u00eet plus ou moins la direction et j’ai d\u00e9j\u00e0 eu de tr\u00e8s bonnes sensations.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Augusto <\/p>\n

Augusto Fern\u00e1ndez<\/p>\n

Photo de: Yamaha MotoGP<\/p>\n

Yamaha va continuer \u00e0 faire \u00e9voluer sa machine avant la prochaine participation de Fern\u00e1ndez en wild-card, attendue pour le GP de Malaisie\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0On essaie beaucoup, beaucoup de choses. D’ici \u00e0 Sepang, il faudra qu’on ait quelque chose de nouveau, qu’on aille vraiment dans la direction \u00e0 laquelle on pense. La direction \u00e0 prendre est assez claire, sinc\u00e8rement. Les ing\u00e9nieurs la connaissent mais le probl\u00e8me, c’est le temps. J’esp\u00e8re que nous pourrons faire quelque chose pour Sepang.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00c1lex Rins s’attend aussi \u00e0 d\u00e9couvrir une moto tr\u00e8s diff\u00e9rente la prochaine fois qu’il la pilotera\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Il est trop t\u00f4t pour avoir une moto finalis\u00e9e. La prochaine fois que je monterai sur la moto\u00a0\u2013\u00a0je ne sais pas quand, peut-\u00eatre apr\u00e8s le test de Valence\u00a0\u2013\u00a0beaucoup de pi\u00e8ces auront chang\u00e9. Pour le moment, elle manque un peu de puissance. On peut voir sur les images qu’elle est 3 ou 4\u00a0km\/h plus lente que notre moto actuelle. Il faut que l’on progresse sur cette moto.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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