{"id":413039,"date":"2025-09-23T23:11:37","date_gmt":"2025-09-23T23:11:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/413039\/"},"modified":"2025-09-23T23:11:37","modified_gmt":"2025-09-23T23:11:37","slug":"lemotion-reprend-le-dessus-comment-les-pilotes-davion-gerent-ils-la-peur-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/413039\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0L\u2019\u00e9motion reprend le dessus\u00a0\u00bb\u2026 Comment les pilotes d\u2019avion g\u00e8rent-ils la peur ?"},"content":{"rendered":"

Le pire a \u00e9t\u00e9 \u00e9vit\u00e9 de justesse<\/a>. Dimanche peu apr\u00e8s 23h30, un avion de la compagnie Nouvel air en en provenance de Tunis se pr\u00e9pare \u00e0 atterrir sur la piste 04 droite de l\u2019a\u00e9roport de Nice<\/a>. Le pilote n\u2019a semble-t-il pas vu l\u2019Airbus A320 d\u2019Easyjet qui se trouve d\u00e9j\u00e0 sur cette piste et va d\u00e9coller en direction de Nantes. Le pilote en approche remet les gaz in extremis<\/a>, les deux appareils se sont fr\u00f4l\u00e9s. Le commandant de bord de la compagnie anglaise adresse ensuite un message aux passagers. \u00ab\u00a0Il a parl\u00e9 avec son c\u0153ur. Il \u00e9tait en larmes, disant qu\u2019il \u00e9tait choqu\u00e9 et qu\u2019il ne pouvait pas repartir dans ces conditions\u00a0\u00bb, a t\u00e9moign\u00e9 l\u2019un d\u2019eux aupr\u00e8s de Nice-Matin<\/a>.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il y a un traumatisme. C\u2019est normal, ce n\u2019est pas pass\u00e9 loin. On peut comprendre que le pilote d\u00e9clare qu\u2019il n\u2019est pas en \u00e9tat de reprendre le vol. C\u2019est rare, mais \u00e7a arrive\u00a0\u00bb, explique \u00e0 20 Minutes G\u00e9rard Feldzer, pr\u00e9sident d\u2019Aviation sans fronti\u00e8res<\/a>. Lui-m\u00eame a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par un incident survenu il y a plusieurs ann\u00e9es lors d\u2019un vol entre Paris et Dakar. \u00ab\u00a0Un passager suicidaire est entr\u00e9 dans le cockpit et a coup\u00e9 les quatre moteurs.\u00a0\u00bb Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 ma\u00eetris\u00e9, l\u2019homme a perdu connaissance avant de mourir. \u00ab\u00a0\u00c7a a \u00e9t\u00e9 assez violent. On s\u2019est d\u00e9rout\u00e9s sur Bordeaux. J\u2019ai r\u00e9uni l\u2019\u00e9quipage en leur disant qu\u2019ils \u00e9taient libres de continuer ou pas. J\u2019ai estim\u00e9, avec mon copilote, qu\u2019on \u00e9tait en \u00e9tat de poursuivre le vol. L\u2019\u00e9quipage s\u2019est soutenu mutuellement et on a d\u00e9coll\u00e9 deux heures apr\u00e8s\u00a0\u00bb, raconte l\u2019ancien pilote de ligne.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La situation a tr\u00e8s rapidement d\u00e9g\u00e9n\u00e9r\u00e9\u00a0\u00bb<\/p>\n

Alban*, pilote en activit\u00e9, a v\u00e9cu une exp\u00e9rience quasi similaire l\u2019\u00e9t\u00e9 dernier. \u00ab\u00a0Une passag\u00e8re, qui \u00e9tait dans un \u00e9tat psychotique d\u00e9lirant, a commenc\u00e9 \u00e0 attaquer les passagers. Elle a ensuite donn\u00e9 des coups \u00e0 l\u2019\u00e9quipage et essay\u00e9 d\u2019\u00e9trangler une chef de cabine\u00a0\u00bb, raconte-t-il \u00e0 20 Minutes. \u00ab\u00a0La situation a tr\u00e8s rapidement d\u00e9g\u00e9n\u00e9r\u00e9. La personne \u00e9tait tr\u00e8s violente et il a fallu intervenir. Une dizaine de passagers se sont interpos\u00e9s pour la sangler. Elle a \u00e9t\u00e9 s\u00e9dat\u00e9e apr\u00e8s un appel au m\u00e9decin qui \u00e9tait \u00e0 bord. Avec le copilote, on a pris la d\u00e9cision de faire demi-tour, de ramener l\u2019avion \u00e0 Paris pour d\u00e9barquer cette passag\u00e8re.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La compagnie a\u00e9rienne a ensuite laiss\u00e9 le choix \u00e0 l\u2019\u00e9quipage de poursuivre le vol. \u00ab\u00a0Huit PNC (personnel navigant commercial) sont descendus et ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s, quatre sont rest\u00e9s et on est repartis apr\u00e8s, ajoute Alban. D\u00e8s que quelque chose de s\u00e9rieux se passe dans un avion, les services de la s\u00e9curit\u00e9 des vols de la compagnie sont avis\u00e9s. En fonction du degr\u00e9 de gravit\u00e9 de l\u2019\u00e9v\u00e9nement, ils peuvent dire \u00e0 l\u2019\u00e9quipage\u00a0: \u00ab\u00a0M\u00eame si vous avez l\u2019impression d\u2019\u00eatre en forme, on pense que l\u2019impact \u00e9motionnel de ce que vous avez v\u00e9cu peut avoir possiblement des cons\u00e9quences. On ne va pas prendre de risque, on vous remplace\u00a0\u00bb. Ce n\u2019est pas du tout punitif, c\u2019est pr\u00e9ventif.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Cellules de soutien aux pilotes<\/p>\n

Un moteur qui tombe en panne<\/a>, un pneu qui \u00e9clate \u00e0 l\u2019atterrissage, une alarme qui sonne<\/a>, une zone de fortes turbulences\u2026 les pilotes sont entra\u00een\u00e9s \u00e0 affronter ce type de situation. Entra\u00een\u00e9s \u00e0 \u00ab\u00a0apprivoiser\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0l\u2019effet de surprise\u00a0\u00bb et \u00e0 \u00ab\u00a0rester serein\u00a0\u00bb pour prendre les bonnes d\u00e9cisions, assure Alban, membre d\u2019un syndicat de pilotes. Les commandants de bord vont alors suivre \u00e9tape par \u00e9tape les proc\u00e9dures mises en place par les constructeurs pour r\u00e9soudre les pannes. Ils les connaissent par c\u0153ur et les appliquent \u00ab\u00a0m\u00e9caniquement\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0On n\u2019est pas dans notre environnement naturel en volant. S\u2019il se passe quelque chose dans un avion, c\u2019est susceptible de g\u00e9n\u00e9rer de la peur. Donc la meilleure fa\u00e7on de s\u2019en pr\u00e9munir, c\u2019est de s\u2019entra\u00eener\u00a0\u00bb, souligne Alban.<\/p>\n<\/p>\n

\u00ab\u00a0Mais dans les minutes, les heures, les jours qui suivent, ce n\u2019est plus la proc\u00e9dure mais l\u2019\u00e9motionnel qui reprend le dessus. L\u2019impact peut \u00eatre tr\u00e8s fort. On se dit\u00a0: \u00ab\u00a0tiens, si j\u2019avais fait diff\u00e9remment\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0c\u2019\u00e9tait peut-\u00eatre une prise de risque \u00e9norme\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0peut-\u00eatre que ce jour-l\u00e0, on aurait pu perdre un avion\u00a0\u00bb. On ressent cette peur r\u00e9trospective\u00a0\u00bb, reprend Alban.<\/p>\n

Un aspect de la profession pris en compte depuis plusieurs ann\u00e9es par les compagnies qui, \u00e0 l\u2019instar d\u2019Air France<\/a> ou Transavia, ont mis en place des \u00ab\u00a0Critical Incident Response Program\u00a0\u00bb. Ce sont des cellules de soutien aux pilotes confront\u00e9s \u00e0 un \u00e9v\u00e9nement difficile. Le but\u00a0? Eviter l\u2019apparition d\u2019un \u00ab\u00a0syndrome de stress post-traumatique\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0La compagnie va prendre contact avec vous pour analyser \u00e0 froid comment vous avez v\u00e9cu les choses, raconte Alban. Le fait de d\u00e9briefer l\u2019\u00e9v\u00e9nement permet de le dig\u00e9rer, de d\u00e9samorcer la situation\u00a0\u00bb.<\/p>\n

* Le pr\u00e9nom a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le pire a \u00e9t\u00e9 \u00e9vit\u00e9 de justesse. Dimanche peu apr\u00e8s 23h30, un avion de la compagnie Nouvel air…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":413040,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2819],"tags":[10996,1111,47,11,663,2898,37,661,1777,674,1011,27,12,2401,883,39768,882,25,104],"class_list":{"0":"post-413039","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nice","8":"tag-accident-davion","9":"tag-actu","10":"tag-actualite","11":"tag-actualites","12":"tag-aeroport","13":"tag-alpes-maritimes","14":"tag-avion","15":"tag-easyjet","16":"tag-eu","17":"tag-europe","18":"tag-fr","19":"tag-france","20":"tag-news","21":"tag-nice","22":"tag-paca","23":"tag-pilote-de-ligne","24":"tag-provence-alpes-cote-dazur","25":"tag-republique-francaise","26":"tag-societe"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115256143698361404","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413039","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=413039"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413039\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/413040"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=413039"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=413039"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=413039"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}