{"id":41492,"date":"2025-04-21T12:31:11","date_gmt":"2025-04-21T12:31:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/41492\/"},"modified":"2025-04-21T12:31:11","modified_gmt":"2025-04-21T12:31:11","slug":"votre-velo-electrique-bientot-soumis-aux-memes-regles-quun-scooter-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/41492\/","title":{"rendered":"Votre v\u00e9lo \u00e9lectrique bient\u00f4t soumis aux m\u00eames r\u00e8gles qu&rsquo;un scooter en Europe ?"},"content":{"rendered":"<p>Votre <strong>v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique<\/strong> (VAE) pourrait-il bient\u00f4t changer de statut aux yeux de la loi europ\u00e9enne ? C&rsquo;est la question qui agite le secteur alors que l&rsquo;Union europ\u00e9enne r\u00e9vise sa r\u00e9glementation sur les v\u00e9hicules de cat\u00e9gorie L (mobylettes, motos&#8230;). Certains types de v\u00e9los \u00e9lectriques, d\u00e9passant les crit\u00e8res actuels, risquent d&rsquo;\u00eatre assimil\u00e9s \u00e0 des scooters, avec toutes les contraintes que cela implique.<\/p>\n<p><a class=\"zoomLink\" title=\"Engwe E26 ST_04\" href=\"https:\/\/img.generation-nt.com\/engwe-e26-st-04_01695621.webp\" data-desc=\"Engwe E26 ST_04\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/p>\n<p>        \t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data- src=\"https:\/\/img.generation-nt.com\/engwe-e26-st-04_0fc0074001695621.jpg\" alt=\"Engwe E26 ST_04\" onerror=\"this.onerror=null;this.src=\" https:=\"\" this.src=\"\" width=\"4032\" height=\"1856\" data-thumbnail=\"https:\/\/img.generation-nt.com\/engwe-e26-st-04_01E0010E01695621.webp\" data-fullsize=\"https:\/\/img.generation-nt.com\/engwe-e26-st-04_01695621.webp\" class=\"\"\/><\/p>\n<p><\/a><\/p>\n<p>Qu&rsquo;est-ce qui d\u00e9finit un vae aujourd&rsquo;hui ?<\/p>\n<p>Actuellement, pour \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un simple v\u00e9lo et \u00e9chapper aux r\u00e8gles des cyclomoteurs (cat\u00e9gorie L1e), un <strong><a href=\"https:\/\/www.generation-nt.com\/actualites\/mercedes-velo-electrique-amg-f1-2055438\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">VAE<\/a><\/strong> doit respecter trois crit\u00e8res stricts :<\/p>\n<ul>\n<li>Une puissance nominale du moteur ne d\u00e9passant pas 250 Watts.<\/li>\n<li>Une assistance \u00e9lectrique qui se coupe imp\u00e9rativement \u00e0 25 km\/h.<\/li>\n<li>Une assistance qui ne fonctionne QUE lorsque le cycliste p\u00e9dale.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si ces conditions sont remplies, pas besoin d&rsquo;assurance sp\u00e9cifique, d&rsquo;immatriculation ou de casque (m\u00eame si ce dernier est fortement recommand\u00e9). Les \u00ab\u00a0speed bikes\u00a0\u00bb (assistance jusqu&rsquo;\u00e0 45 km\/h) sont d\u00e9j\u00e0 class\u00e9s comme cyclomoteurs (L1e-B) avec tout ce qui incombe pour l&rsquo;utilisateur de cette cat\u00e9gorie (port du casque, assurance, immatriculation, circulation interdite sur piste cyclable, etc&#8230;). Le d\u00e9bat actuel porte sur la classification des VAE qui flirtent avec ces limites et la clarification n\u00e9cessaire pour ne pas p\u00e9naliser <a href=\"https:\/\/www.generation-nt.com\/actualites\/engwe-e26-st-velo-electrique-polyvalent-puissant-confortable-2045240\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><strong>les VAE standards<\/strong><\/a>.<\/p>\n<p><a class=\"zoomLink\" title=\"Engwe L20 SE_11\" href=\"https:\/\/img.generation-nt.com\/engwe-l20-se-11_01696062.webp\" data-desc=\"Engwe L20 SE_11\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/p>\n<p>        \t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data- src=\"https:\/\/img.generation-nt.com\/engwe-l20-se-11_05f102bc01696062.jpg\" alt=\"Engwe L20 SE_11\" onerror=\"this.onerror=null;this.src=\" https:=\"\" this.src=\"\" width=\"1521\" height=\"700\" data-thumbnail=\"https:\/\/img.generation-nt.com\/engwe-l20-se-11_01E0010E01696062.webp\" data-fullsize=\"https:\/\/img.generation-nt.com\/engwe-l20-se-11_01696062.webp\" class=\"\"\/><\/p>\n<p><\/a><\/p>\n<p>Quels v\u00e9los sont dans le viseur ?<\/p>\n<p>La r\u00e9vision de <a href=\"https:\/\/www.generation-nt.com\/actualites\/ufc-choisir-velo-electrique-enquete-utilisateurs-satisfaction-2039750\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><strong>la r\u00e9glementation europ\u00e9enne<\/strong><\/a> (r\u00e8glement 168\/2013) pourrait cibler sp\u00e9cifiquement deux types de v\u00e9los \u00e9lectriques qui se situent dans une zone grise :<\/p>\n<ul>\n<li>Les VAE \u00e9quip\u00e9s d&rsquo;une g\u00e2chette ou d&rsquo;un acc\u00e9l\u00e9rateur permettant d&rsquo;avancer sans p\u00e9daler, m\u00eame sous 25 km\/h.<\/li>\n<li>Les VAE dont la puissance nominale d\u00e9passerait les 250W, m\u00eame si leur vitesse assist\u00e9e reste brid\u00e9e \u00e0 25 km\/h.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ces mod\u00e8les pourraient se voir reclassifi\u00e9s en cat\u00e9gorie L1e-A (v\u00e9hicules motoris\u00e9s jusqu&rsquo;\u00e0 25 km\/h et 1000W) ou L1e-B (cyclomoteurs jusqu&rsquo;\u00e0 45 km\/h et 4000W), les rapprochant ainsi des scooters.<\/p>\n<p>Comme le rappelle Tim Salatski de l&rsquo;association allemande<strong> ZIV<\/strong> \u00ab\u00a0La base du succ\u00e8s du v\u00e9lo \u00e9lectrique r\u00e9side dans son \u00e9galit\u00e9 juridituqe avec les v\u00e9los\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Afin de garantir cette \u00e9galit\u00e9 \u00e0 long terme, nous proposons \u00e0 la suite de nos travaux, des param\u00e8tres de limitation plus pr\u00e9cis pour ce type de v\u00e9hicule.\u00a0\u00bb Les discussions sont ainsi ouvertes, et l&rsquo;Union europ\u00e9enne devra trouver le bon curseur pour ne pas freiner la tendance en forte croissance de l&rsquo;\u00e9quipement des Europ\u00e9ens en v\u00e9lo \u00e9lectriques, qui correspond avec les campagnes de sensibilisation d&rsquo;orientation vers les mobilit\u00e9s non carbon\u00e9es.<\/p>\n<p><a class=\"zoomLink\" title=\"Touroll J1 ST_37\" href=\"https:\/\/img.generation-nt.com\/touroll-j1-st-37_01696450.webp\" data-desc=\"Touroll J1 ST_37\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/p>\n<p>        \t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data- src=\"https:\/\/img.generation-nt.com\/touroll-j1-st-37_0fc0074001696450.jpg\" alt=\"Touroll J1 ST_37\" onerror=\"this.onerror=null;this.src=\" https:=\"\" this.src=\"\" width=\"4032\" height=\"1856\" data-thumbnail=\"https:\/\/img.generation-nt.com\/touroll-j1-st-37_01E0010E01696450.webp\" data-fullsize=\"https:\/\/img.generation-nt.com\/touroll-j1-st-37_01696450.webp\" class=\"\"\/><\/p>\n<p><\/a><\/p>\n<p>La limite de puissance \u00e9voqu\u00e9e pourrait \u00eatre plus flexible et s&rsquo;orienter vers 750 W puisque m\u00eame les moteurs de 250W peuvent parfois afficher des pics allant au-del\u00e0 de 1000 W. D&rsquo;ailleurs, une puissance de 750W se veut \u00e9galement plus en phase avec la r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9 actuel et des besoins.<\/p>\n<p>Quelles cons\u00e9quences et quand ?<\/p>\n<p>Si ces changements \u00e9taient adopt\u00e9s, les propri\u00e9taires des <a href=\"https:\/\/www.generation-nt.com\/tests\/test-lankeleisi-wombat-velo-cargo-electrique-2050289\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">VAE<\/a> concern\u00e9s devraient souscrire <strong>une assurance sp\u00e9cifique<\/strong>, faire immatriculer leur engin, et porter un casque homologu\u00e9. L&rsquo;acc\u00e8s aux pistes cyclables pourrait \u00e9galement leur \u00eatre interdit. L&rsquo;industrie du cycle, via des associations comme CONEBI, milite activement pour que les VAE respectant les crit\u00e8res actuels (250W\/25kmh\/assistance au p\u00e9dalage) restent consid\u00e9r\u00e9s comme des v\u00e9los, afin de ne pas freiner leur essor. Les discussions europ\u00e9ennes sont en cours et une \u00e9ventuelle nouvelle <strong>r\u00e9glementation<\/strong> ne prendrait pas effet avant plusieurs ann\u00e9es, mais le d\u00e9bat sur la nature du <strong>v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/strong> est bel et bien lanc\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Votre v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE) pourrait-il bient\u00f4t changer de statut aux yeux de la loi europ\u00e9enne ?&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":41493,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1117,1777,674,1011,27,12657,12,8088,25,6291,208,12656],"class_list":{"0":"post-41492","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-assurance","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-lectrique","15":"tag-news","16":"tag-reglementation","17":"tag-republique-francaise","18":"tag-scooter","19":"tag-velo","20":"tag-velo-electrique-reglementation-vae-union-europeenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114375969002171938","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41492","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41492"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41492\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41493"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41492"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41492"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41492"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}