\n On sait d\u00e9sormais \u00e0 quoi vont ressembler les infrastructures portuaires qui vont \u00eatre \u00e9difi\u00e9es \u00e0 Toulon pour le porte-avions de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration (PANG\/PA-NG). Le chantier, qui doit d\u00e9buter en 2026, verra la construction, entre les appontements Milhaud et Br\u00e9gaillon, d\u2019un nouveau bassin de radoub, deux quais et une zone industrielle dimensionn\u00e9s pour l\u2019accueil et la maintenance du successeur du Charles de Gaulle, qui doit prendre ses quartiers dans la base navale varoise \u00e0 partir de 2035.\n <\/p>\n
C\u2019est la premi\u00e8re esquisse de ce qu\u2019on appelle, au minist\u00e8re des Arm\u00e9es, le \u00ab\u00a0PIPANG\u00a0\u00bb, acronyme pour \u00ab\u00a0Programme d\u2019Infrastructure du Porte-Avions de Nouvelle G\u00e9n\u00e9ration \u00bb. Int\u00e9gr\u00e9 au programme d\u2019ensemble PA-NG, dont l\u2019autre volet porte sur le d\u00e9veloppement et la r\u00e9alisation du futur navire, le PIPANG est pilot\u00e9 par la Direction G\u00e9n\u00e9rale de l\u2019Armement (DGA) avec le Service d\u2019Infrastructure de la D\u00e9fense (SID).\u00a0<\/p>\n
Il s\u2019agit donc d\u2019\u00e9difier dans la rade de Toulon un nouveau p\u00f4le industrialo-portuaire taill\u00e9 pour l\u2019accueil et la maintenance du successeur du Charles de Gaulle. Le futur porte-avions, long de 310 m\u00e8tres pour une largeur maximale de 85 m\u00e8tres au niveau du pont d\u2019envol (39 \u00e0 la flottaison) et dont le d\u00e9placement atteindra 78.000 tonnes \u00e0 pleine charge, sera en effet beaucoup plus gros que son a\u00een\u00e9, b\u00e2timent de 42.500 tpc mesurant 261 m\u00e8tres de long pour 64 maximum de large (31 \u00e0 la flottaison).\u00a0Il ne sera pas possible de le faire passer en cale s\u00e8che aux bassins Vauban, trop \u00e9troits (40 m\u00e8tres), comme c\u2019est le cas avec le Charles de Gaulle.\u00a0<\/p>\n
L\u2019objectif est donc de creuser un nouveau bassin pour les passages en cale s\u00e8che du PA-NG, en particulier ses arr\u00eats techniques majeurs, programm\u00e9s tous les 10 ans. L\u2019ouvrage mesurera de l\u2019ordre de 360 m\u00e8tres de long pour 60 m\u00e8tres de large, la piste oblique du b\u00e2timent allant logiquement d\u00e9border au niveau de sa partie la plus large sur le terre-plein bordant cette nouvelle forme. Celle-ci fera partie d\u2019une nouvelle zone situ\u00e9e entre l\u2019appontement Milhaud 6, o\u00f9 stationne le Charles de Gaulle, et le port de Br\u00e9gaillon, \u00e0 La Seyne-sur-Mer. Implant\u00e9 sur des terrains actuels de friches et pour partie gagn\u00e9 sur la rade, ce nouveau p\u00f4le, reli\u00e9 \u00e0 Br\u00e9gaillon par un nouveau pont, accueillera des b\u00e2timents et ateliers, tous les outillages n\u00e9cessaires \u00e0 la maintenance du porte-avions, dont des grues, mais aussi un nouveau quai d\u2019environ 400 m\u00e8tres de long o\u00f9 viendra stationner le PA-NG. Le site sera dot\u00e9 d\u2019un deuxi\u00e8me quai de m\u00eame capacit\u00e9, ce qui laissera la possibilit\u00e9 d\u2019accueillir un second porte-avions si la France d\u00e9cide de le construire. On notera que les installations nucl\u00e9aires resteront celles d\u00e9j\u00e0 en place pour les sous-marins nucl\u00e9aires d\u2019attaque (SNA) et le Charles de Gaulle dans la zone de Missiessy.\u00a0<\/p>\n
\u00ab\u00a0Milhaud\u00a07\u00a0\u00bb doit voir le jour avant l\u2019arriv\u00e9e du PA-NG \u00e0 Toulon, qui est aujourd\u2019hui pr\u00e9vue en 2035. En provenance de Saint-Nazaire, o\u00f9 il sera construit par les Chantiers de l\u2019Atlantique en coop\u00e9ration avec Naval Group, le b\u00e2timent verra ses deux chaufferies K22 charg\u00e9es en combustible nucl\u00e9aire \u00e0 Toulon (ses premiers essais \u00e9tant men\u00e9s avec des diesels-g\u00e9n\u00e9rateurs d\u2019appoint alimentant le bord et la propulsion \u00e9lectrique). A l\u2019issue, les essais, cette fois avec la propulsion nucl\u00e9aire, reprendront en 2036, sachant qu\u2019entretemps les travaux pour achever les fonctions militaris\u00e9es du b\u00e2timent se poursuivront.\u00a0L\u2019objectif est une mise en service en 2038, le PA-NG allant jusque-l\u00e0 cohabiter dans la rade varoise avec le Charles de Gaulle.\u00a0<\/p>\n
La DGA et le SID ont lanc\u00e9 les proc\u00e9dures en vue de la r\u00e9alisation de la nouvelle infrastructure en 2023, notamment les autorisations environnementales. Le programme devrait \u00eatre engag\u00e9 l\u2019an prochain, dans la foul\u00e9e de la signature du dossier de lancement en r\u00e9alisation (DLR) du PA-NG, pr\u00e9vue \u00e0 la fin de cette ann\u00e9e. Les travaux pr\u00e9paratoires commenceraient alors d\u00e8s 2027, avec d\u2019abord les op\u00e9rations de dragage, avant de passer \u00e0 la construction du bassin en lui-m\u00eame et l\u2019am\u00e9nagement du reste du site d\u2019ici 2035.\u00a0<\/p>\n
\u00a9 Un article de la r\u00e9daction de Mer et Marine.\u00a0Reproduction interdite sans consentement du ou des auteurs.<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"On sait d\u00e9sormais \u00e0 quoi vont ressembler les infrastructures portuaires qui vont \u00eatre \u00e9difi\u00e9es \u00e0 Toulon pour le…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":415352,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9619],"tags":[1111,11,6130,6141,6131,6138,2380,6135,554,1777,6136,674,1011,27,6139,6134,3135,6128,567,6129,6127,12,6132,4838,882,6133,25,6140,6137,2310],"class_list":{"0":"post-415351","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-toulon","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-chantiers","11":"tag-commando","12":"tag-construction-navale","13":"tag-costa","14":"tag-croisiere","15":"tag-dcns","16":"tag-defense","17":"tag-eu","18":"tag-euronaval","19":"tag-europe","20":"tag-fr","21":"tag-france","22":"tag-fremm","23":"tag-interviews","24":"tag-littoral","25":"tag-marine","26":"tag-marine-nationale","27":"tag-maritime","28":"tag-mer","29":"tag-news","30":"tag-offshore","31":"tag-peche","32":"tag-provence-alpes-cote-dazur","33":"tag-reportages","34":"tag-republique-francaise","35":"tag-sncm","36":"tag-stx","37":"tag-toulon"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115262403599382136","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415351","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=415351"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415351\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/415352"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=415351"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=415351"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=415351"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}