L\u2019\u00c9tat menace de ne plus subventionner ces deux lignes internationales et reproche \u00e0 la SNCF de ne pas avoir rendu ces liaisons quotidiennes comme elle s\u2019y \u00e9tait engag\u00e9e.<\/p>\n
Leur retour c\u00e9l\u00e9br\u00e9 en grande pompe avait marqu\u00e9 la renaissance des trains de nuit internationaux en France. Les liaisons Paris-Vienne et Paris-Berlin, en circulation depuis fin 2021 et fin 2023, pourraient dispara\u00eetre en fin d\u2019ann\u00e9e. La raison\u00a0? L\u2019\u00c9tat, autorit\u00e9 organisatrice de la ligne sur la partie fran\u00e7aise, menace de ne plus verser de subventions \u00e0 la SNCF, qui exploite les Nightjet en collaboration avec ses homologues autrichien (\u00d6BB) et allemand (Deutsche Bahn).<\/p>\n
\u00abEn cause, les op\u00e9rateurs n\u2019ont pas tenu leur promesse de cr\u00e9er une desserte quotidienne\u00bb, rappelle le collectif Oui au train de nuit dans un communiqu\u00e9. Or c\u2019est l\u2019une des conditions pour assurer la viabilit\u00e9 \u00e9conomique de la ligne et une baisse des co\u00fbts fixes. Actuellement, les trains circulent trois fois par semaine, alors que les compagnies partenaires s\u2019\u00e9taient engag\u00e9es \u00e0 passer \u00e0 une fr\u00e9quence quotidienne d\u00e8s l\u2019automne 2024.<\/p>\n
Des billets non vendus sur SNCF Connect<\/p>\n
Autre point de crispation pour le collectif\u00a0: les Nightjet\u00a0Paris-Berlin<\/a>\u00a0et\u00a0Paris-Vienne<\/a>\u00a0ne sont plus vendus sur\u00a0SNCF Connect<\/a>, alors qu\u2019ils l\u2019\u00e9taient lors de leurs premiers mois de circulation. Une absurdit\u00e9 quand on sait que la SNCF cog\u00e8re la liaison. Les r\u00e9servations doivent se faire sur le site officiel autrichien nightjet.com, peu connu des voyageurs fran\u00e7ais.<\/p>\n La menace de suppression de ces lignes intervient alors qu\u2019elles ont affich\u00e9 des taux de remplissage honorables de 66 % en 2024. Le tout malgr\u00e9 une ponctualit\u00e9 toute relative et des\u00a0suppressions inopin\u00e9es<\/a>, dues en partie aux travaux r\u00e9alis\u00e9s sur les infrastructures dans les trois pays desservis.<\/p>\n \u00abUn engagement \u00e0 faire rouler les trains quotidiennement\u00bb<\/p>\n \u00abAu final, les trains de nuit internationaux sont en 2025 dans la m\u00eame situation que les trains de nuit nationaux en 2015\u00a0: la SNCF d\u00e9grade le service et encourage ainsi l\u2019\u00c9tat \u00e0 s\u2019en d\u00e9barrasser, sur fond de cadre r\u00e9glementaire mal adapt\u00e9\u00bb, d\u00e9plore Oui au train de nuit. Pour \u00e9viter leur arr\u00eat d\u00e9finitif, le collectif sugg\u00e8re de ren\u00e9gocier la subvention aupr\u00e8s de l\u2019\u00c9tat \u00aben \u00e9change d\u2019un engagement des op\u00e9rateurs \u00e0 faire rouler les trains quotidiennement\u00bb.<\/p>\n
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