{"id":417670,"date":"2025-09-25T23:58:18","date_gmt":"2025-09-25T23:58:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/417670\/"},"modified":"2025-09-25T23:58:18","modified_gmt":"2025-09-25T23:58:18","slug":"un-lieu-a-la-fois-portuaire-urbain-et-hospitalier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/417670\/","title":{"rendered":"\u00ab Un lieu \u00e0 la fois portuaire, urbain et hospitalier \u00bb"},"content":{"rendered":"

Le Grand port maritime de Marseille (GPMM) a confi\u00e9 au groupement associant Eiffage Concessions et les architectes Corinne Vezzoni et Philippe Matonti la mission de r\u00e9aliser le projet \u00ab Phare \u00bb \u00e0 La Joliette<\/a>. L\u2019op\u00e9ration d\u00e9volue via un contrat de partenariat de 102 M\u20ac comprend la reconstruction in situ du si\u00e8ge actuel du port <\/strong>et le d\u00e9veloppement d\u2019un p\u00f4le tertiaire. Le projet qui mixe b\u00e2ti neuf et restaur\u00e9 s\u2019articule autour de la grande Halle J0<\/strong>. Un \u00e9crin de style Eiffel aux dimensions XXL aujourd\u2019hui en jach\u00e8re, cach\u00e9 derri\u00e8re les bureaux de l\u2019\u00e9tablissement public que Corinne Vezzoni<\/strong> a pr\u00e9vu de remettre en sc\u00e8ne dans toute sa s\u00e9quence urbaine, \u00e0 l\u2019instar de son voisin le J1<\/a>, appel\u00e9 lui aussi \u00e0 \u00eatre revitalis\u00e9, mais par Vinci. Nous avons rencontr\u00e9 l\u2019architecte marseillaise qui revient sur les grands enjeux du site : la circulation portuaire, la s\u00e9curit\u00e9, le choix des mat\u00e9riaux et l\u2019h\u00e9ritage patrimonial.<\/p>\n

\"porrait \u00a9 Edwige Lamy – Corinne Vezzoni, architecte retenue par le GPMM, aux c\u00f4t\u00e9s de l’architecte Philippe Matonti et associant Eiffage Concessions pour le projet \u00ab Phare \u00bb. <\/p>\n

TPBM : Ce site, au c\u0153ur du port de Marseille, semble charg\u00e9 d\u2019histoire. Comment l\u2019avez-vous abord\u00e9 ?<\/strong> <\/p>\n

Corinne Vezzoni<\/a> : Ce site de La Joliette est fascinant parce qu\u2019il concentre une m\u00e9moire urbaine et industrielle extr\u00eamement dense. D\u00e8s le d\u00e9part, ce qui m\u2019a marqu\u00e9, c\u2019est la logique des \u00ab lani\u00e8res \u00bb : ces bandes perpendiculaires \u00e0 la mer qui facilitaient la logistique portuaire au XIXe si\u00e8cle. C\u2019est un syst\u00e8me d\u2019une efficacit\u00e9 remarquable : les charrettes circulaient, les marchandises \u00e9taient stock\u00e9es, les grues fonctionnaient en enfilade\u2026 Toute la morphologie du site \u00e9tait pens\u00e9e pour l\u2019interaction entre la mer et la terre. <\/p>\n

La traverse de La Joliette, par exemple, \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 l\u00e0 d\u00e8s les premi\u00e8res implantations. C\u2019est une trace fondatrice. Nous avons souhait\u00e9 la retrouver et la r\u00e9interpr\u00e9ter dans notre projet.<\/p>\n

Vous \u00e9voquez aussi un dialogue entre deux Marseille…<\/strong> <\/p>\n

Oui. En observant la ville, j\u2019ai r\u00e9alis\u00e9 que deux trames urbaines se rencontrent pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 cet endroit. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, l\u2019axe nord-sud tr\u00e8s classique \u2013 Michelet, Castellane, Porte d\u2019Aix \u2013 qui rel\u00e8ve d\u2019un urbanisme haussmannien, d\u2019une ville planifi\u00e9e, monumentale. De l\u2019autre, un tissu organique qui longe le littoral, \u00e9pouse le port et les flux. C\u2019est \u00e0 ce point de jonction que se situe notre intervention. Et ce n\u2019est pas un hasard : la digue du large elle-m\u00eame incarne ces deux directions. C\u2019est une sorte de pli dans le territoire.<\/p>\n

\"projet \u00a9 Corinne Vezzoni et Associes \/ Golem Images – Vue a\u00e9rienne du projet \u00ab Phare \u00bb. <\/p>\n

Comment avez-vous articul\u00e9 cette m\u00e9moire avec les usages actuels et futurs ?<\/strong> <\/p>\n

On ne reconstruit pas un b\u00e2timent g\u00e9n\u00e9rique sur un terrain vide, on recompose une histoire mat\u00e9rielle tr\u00e8s marqu\u00e9e, qui est celle du port. Il y avait les toitures caract\u00e9ristiques en accent circonflexe, les pignons visibles depuis la place de La Joliette, les structures m\u00e9talliques et les fa\u00e7ades en pierre ou en brique. On a voulu prolonger ces \u00e9l\u00e9ments dans une \u00e9criture contemporaine. On a travaill\u00e9 sur des strates. D\u2019abord, un b\u00e2timent en \u00e9querre, face \u00e0 la mer, pour abriter le si\u00e8ge du port. Ensuite, une c\u00e9sure, un vide, et un second b\u00e2timent en lani\u00e8re, destin\u00e9 aux bureaux et \u00e0 l\u2019Institut de formation du port. Tout cela repose sur l\u2019id\u00e9e de fluidit\u00e9, mais aussi de porosit\u00e9. Il fallait respecter les contraintes douani\u00e8res, les flux de passagers, tout en offrant une vraie interface avec la ville. <\/p>\n

Par exemple, au sud, on propose une place publique de 2 600 m\u00b2<\/strong>, accessible aux pi\u00e9tons, qui n\u2019interf\u00e8re pas avec les activit\u00e9s portuaires. On cr\u00e9e des niveaux, des passerelles, des galeries, on enjambe les voies techniques\u2026 mais l\u2019ensemble doit rester lisible, ouvert, vivant.<\/p>\n

L\u2019h\u00e9ritage architectural des halles semble central dans votre r\u00e9flexion.<\/strong> <\/p>\n

Absolument. Les halles d\u2019origine ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s ab\u00eem\u00e9es, mais certaines structures subsistent. Notamment les toitures \u00e0 deux pans inclin\u00e9s, si caract\u00e9ristiques de l\u2019architecture industrialo-portuaire. On a d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9interpr\u00e9ter cette silhouette, non pas en la mimant, mais en la prolongeant. <\/p>\n

On a aussi redonn\u00e9 vie \u00e0 une galerie en saillie, disparue au sud de la grande Halle J0, visible sur des plans de 1899. Elle permettait aux grues de manutentionner les ballots, et elle prot\u00e9geait les marchandises. Nous avons propos\u00e9 de la r\u00e9installer, non seulement pour sa valeur patrimoniale, mais aussi pour offrir une fa\u00e7ade plus fine, plus habit\u00e9e, sur la ville.<\/p>\n

\"projet \u00a9 Corinne Vezzoni et Associes \/ Golem Images – Vue depuis la place de La Joliette.\u00a0 <\/p>\n

Le programme d\u00e9passe la simple construction d\u2019un si\u00e8ge administratif. Quels ont \u00e9t\u00e9 les choix majeurs en termes d\u2019usages ?<\/strong> <\/p>\n

Effectivement, on ne voulait pas faire un monofonctionnel administratif ferm\u00e9 sur lui-m\u00eame. Ce serait une erreur dans un quartier comme celui de La Joliette, o\u00f9 les fonctions portuaires, commerciales et culturelles se croisent. <\/p>\n

Le b\u00e2timent s\u2019organise donc en deux lani\u00e8res : la premi\u00e8re, tourn\u00e9e vers la mer, accueille le si\u00e8ge du Grand Port Maritime. La seconde, c\u00f4t\u00e9 ville, regroupe des programmes de bureaux, un centre de formation, des espaces associatifs, et surtout, une grande halle libre, compl\u00e8tement ouverte aux usages publics. <\/p>\n

La halle sud restera ouverte ?<\/strong> <\/p>\n

Enti\u00e8rement. C\u2019est une halle libre, polyvalente<\/strong>, qu\u2019on peut imaginer pour des salons nautiques, des spectacles de danse, des conf\u00e9rences. Elle est ouverte, traversante, adaptable. Et gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement, elle fonctionne en synergie avec les restaurants, les bureaux, et l\u2019auditorium. Elle reste un c\u0153ur battant du projet.<\/p>\n

C\u2019est aussi un geste patrimonial. On\u00a0r\u00e9habilite les structures d\u2019origine, qui avaient \u00e9t\u00e9 b\u00e9tonn\u00e9es au fil des ans. Gr\u00e2ce \u00e0\u00a0Philippe Matonti<\/a>, architecte du patrimoine, on va\u00a0d\u00e9shabiller les structures, retrouver les poutres initiales, et conserver les traces lisibles du pass\u00e9 portuaire.<\/p>\n

\"projet \u00a9 Corinne Vezzoni et Associes \/ Golem Images – Le projet va bien au-del\u00e0 du nouveau si\u00e8ge pour le Grand port de Marseille. <\/p>\n

Et en termes de mat\u00e9riaux ?<\/strong> <\/p>\n

On est rest\u00e9s dans une logique de sobri\u00e9t\u00e9 et de r\u00e9emploi<\/strong>. Le b\u00e9ton sera enrichi de pierre recycl\u00e9e, issue des d\u00e9molitions. Et nous avons voulu retravailler la terre cuite, en collaboration (esp\u00e9r\u00e9e !) avec une tuilerie locale. Ces tuiles ont une histoire incroyable : elles partaient de Marseille sur les bateaux, pour servir de lest, et se retrouvaient sur les toits du monde entier. On en fera une dentelle de claustras, inspir\u00e9e du moucharabieh, qui \u00e9voque la M\u00e9diterran\u00e9e, l\u2019Orient, l\u2019Asie.\u00a0 <\/p>\n

Ce moucharabieh est plus qu\u2019un simple motif ?<\/strong> <\/p>\n

Oui, il est \u00e0 la fois ornemental, climatique et symbolique. Il filtre le soleil, surtout sur les fa\u00e7ades ouest tr\u00e8s expos\u00e9es. Il cr\u00e9e un jeu de lumi\u00e8re la nuit, en transformant la fa\u00e7ade en lanterne urbaine. Et surtout, il raconte les liens de Marseille avec les autres continents : l\u2019Afrique, le Levant, l\u2019Am\u00e9rique du Sud\u2026 Ce motif perfor\u00e9 devient un langage architectural mondial, enracin\u00e9 dans une m\u00e9moire portuaire locale. <\/p>\n

Le projet comprend aussi un auditorium ?<\/strong> <\/p>\n

Oui. On nous avait demand\u00e9 un auditorium<\/strong> pour les besoins du port, mais on a choisi d\u2019\u00e9largir la jauge \u00e0 400-500 places, pour mutualiser les usages avec les besoins du territoire m\u00e9tropolitain. Il est positionn\u00e9 \u00e0 l\u2019angle sud-ouest, en articulation avec la halle et la ville<\/strong>, accessible ind\u00e9pendamment. Il flotte l\u00e9g\u00e8rement, ce qui permet de pr\u00e9server les vues vers la mer<\/strong>. C\u2019est un espace de partage, ancr\u00e9 dans le paysage et ouvert \u00e0 d\u2019autres publics.<\/p>\n

\"halles \u00a9 Corinne Vezzoni et Associes \/ Golem Images – Vue int\u00e9rieure halle nord.\u00a0 <\/p>\n

Vous parlez souvent de \u00ab politesse envers l\u2019histoire \u00bb…<\/strong> <\/p>\n

Oui, c\u2019est une id\u00e9e importante pour moi. Il ne s\u2019agit pas de faire du pastiche, mais de dialoguer avec ce qui est l\u00e0, avec ce qui a \u00e9t\u00e9. De prolonger des lignes, des mat\u00e9riaux, des usages. <\/p>\n

\n

De faire que l\u2019architecture s\u2019inscrive dans la dur\u00e9e, non seulement pour \u00eatre belle, mais pour \u00eatre juste. Pour que le port continue \u00e0 regarder vers la mer\u2026 et vers la ville. <\/p>\n<\/blockquote>\n

Le site accueille des flux vari\u00e9s, passagers, personnels du port, visiteurs. Quels d\u00e9fis cela pose-t-il en mati\u00e8re de circulation et de s\u00e9curit\u00e9 ?<\/strong> <\/p>\n

C\u2019est sans doute l\u2019un des sujets les plus complexes du projet, et paradoxalement, l\u2019un des plus invisibles. Il s\u2019agissait d\u2019imaginer un lieu ouvert, traversable, vivant\u2026 sans jamais entraver les op\u00e9rations portuaires, ni compromettre les exigences de s\u00fbret\u00e9 li\u00e9es aux zones sous douane. <\/p>\n

Le principal enjeu, c\u2019est l\u2019articulation entre ville et port<\/strong> : comment permettre aux usagers urbains de circuler librement jusqu\u2019\u00e0 la halle et aux programmes publics, tout en maintenant l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 avec les zones logistiques ou sensibles ? <\/p>\n

Comment avez-vous r\u00e9pondu \u00e0 cette contrainte ?<\/strong> <\/p>\n

Nous avons d\u2019abord propos\u00e9 de lib\u00e9rer un vaste espace au sud du site – une esplanade publique de 2 600 m\u00b2. Elle forme un seuil entre la ville et le port, tout en int\u00e9grant les contraintes de s\u00e9curit\u00e9. C\u2019est un espace accessible, mais dont le dessin permet un contr\u00f4le naturel des flux.<\/p>\n

Ensuite, la circulation pi\u00e9tonne est pens\u00e9e en surplomb : on franchit les voies techniques, les acc\u00e8s pompiers, la fameuse \u00ab voie royale \u00bb<\/strong> \u2013 un itin\u00e9raire strat\u00e9gique pour le transit portuaire \u2013 gr\u00e2ce \u00e0 une succession de placettes, de rampes, de ponts. Le projet d\u00e9veloppe ainsi un parcours fluide et intuitif, qui contourne les zones ferm\u00e9es sans les masquer. <\/p>\n

Vous avez mentionn\u00e9 la voie royale. Quel est son r\u00f4le ?<\/strong> <\/p>\n

C\u2019est un axe historique, mais toujours en usage. Elle traverse le site pour connecter la zone portuaire \u00e0 la partie basse des Terrasses du Port<\/strong>, qui, rappelons-le, appartient au domaine portuaire. C\u2019est une sorte d\u2019\u00e9pine dorsale technique qu\u2019il \u00e9tait imp\u00e9ratif de pr\u00e9server dans sa continuit\u00e9. <\/p>\n

Plut\u00f4t que de la faire traverser notre b\u00e2timent, ce qui aurait \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s contraignant, nous avons propos\u00e9 de la contourner, pour garantir \u00e0 la fois la lisibilit\u00e9 du projet et le fonctionnement logistique du port.<\/p>\n

\"phare \u00a9 Corinne Vezzoni et Associes \/ Golem Images – L’architecte a imagin\u00e9 un lieu ouvert, tout en r\u00e9pondant aux crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 des zones douani\u00e8res.\u00a0 <\/p>\n

Et en cas de pr\u00e9sence d\u2019un navire ou de mouvements importants ?<\/strong> <\/p>\n

L\u00e0 encore, on a \u00e9vit\u00e9 la logique des cl\u00f4tures visibles. On a choisi que ce soit le b\u00e2timent lui-m\u00eame qui fasse office de fronti\u00e8re. Notamment sur les fa\u00e7ades portuaires, o\u00f9 l\u2019on retrouve le principe des grandes portes coulissantes de l\u2019ancienne halle, int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 l\u2019architecture. Lorsqu\u2019un navire est \u00e0 quai et que la zone doit \u00eatre s\u00e9curis\u00e9e, ces portes se referment et isolent naturellement les espaces publics sans discontinuit\u00e9 visuelle<\/strong>. <\/p>\n

Une architecture qui fait s\u00e9curit\u00e9, en somme ?<\/strong> <\/p>\n

Exactement. On voulait \u00e9viter le sentiment d\u2019une emprise militaris\u00e9e, ou d\u2019une ville cern\u00e9e par des grilles. Ici, la s\u00e9curit\u00e9 est int\u00e9gr\u00e9e au projet architectural. C\u2019est le b\u00e2timent qui se plie, qui s\u2019adapte, qui devient outil de contr\u00f4le, mais aussi outil de lien. <\/p>\n

On propose aussi une galerie en surplomb, inspir\u00e9e des dispositifs industriels d\u2019origine, qui offre \u00e0 la fois un acc\u00e8s fonctionnel aux restaurants et espaces publics, mais qui permet aussi d\u2019\u00e9vacuer ou de rediriger les flux en cas de besoin. C\u2019est une lecture dynamique du b\u00e2timent, presque \u00ab infrastructurale \u00bb, mais au service d\u2019une exp\u00e9rience urbaine ouverte et sereine. <\/p>\n

Quid de la gestion complexe des flux ?<\/strong> <\/p>\n

Oui. Il y a une id\u00e9e qui nous tenait \u00e0 c\u0153ur : ne pas sacrifier la libert\u00e9 d\u2019usage \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9<\/strong>. La halle sud, je l\u2019ai dit, restera enti\u00e8rement libre, traversante, disponible pour des usages tr\u00e8s vari\u00e9s : salons, spectacles, \u00e9v\u00e9nements, march\u00e9s\u2026 Et pourtant, \u00e0 tout moment, si un navire arrive, le syst\u00e8me permet de s\u00e9curiser la zone sans rupture, sans fermeture totale. <\/p>\n

\n

C\u2019est un \u00e9quilibre d\u00e9licat, mais c\u2019est ce qui donne toute sa valeur au projet : un lieu \u00e0 la fois portuaire, urbain et hospitalier. <\/p>\n<\/blockquote>\n

Que raconte ce projet de Marseille ?<\/strong> <\/p>\n

Qu\u2019elle est une ville de rencontres. Entre terre et mer. Entre la ville classique et la ville portuaire. Entre pass\u00e9 industriel et usages futurs. Entre sobri\u00e9t\u00e9 et identit\u00e9. <\/p>\n

Ce si\u00e8ge du port<\/strong>, c\u2019est aussi une fa\u00e7on de\u00a0r\u00e9concilier le port avec la ville. Il regarde \u00e0 la fois vers la mer, dans sa fonction, et vers la ville, dans son expression. Il ne se cache pas, mais il ne s\u2019impose pas. C\u2019est un b\u00e2timent de\u00a0m\u00e9moire active.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le Grand port maritime de Marseille (GPMM) a confi\u00e9 au groupement associant Eiffage Concessions et les architectes Corinne…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":417671,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1358],"tags":[1348,1384,1385,54733,1386,58,59,1011,27,37118,7658],"class_list":{"0":"post-417670","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-arts-et-design","8":"tag-arts","9":"tag-arts-and-design","10":"tag-arts-et-design","11":"tag-corinne-vezzoni","12":"tag-design","13":"tag-divertissement","14":"tag-entertainment","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-grand-port-maritime-de-marseille","18":"tag-immobilier-dentreprise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115267655467473958","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/417670","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=417670"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/417670\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/417671"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=417670"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=417670"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=417670"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}