{"id":418573,"date":"2025-09-26T09:21:24","date_gmt":"2025-09-26T09:21:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/418573\/"},"modified":"2025-09-26T09:21:24","modified_gmt":"2025-09-26T09:21:24","slug":"la-methode-de-la-sncf-critiquee-par-lautorite-environnementale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/418573\/","title":{"rendered":"la m\u00e9thode de la SNCF critiqu\u00e9e par l\u2019Autorit\u00e9 environnementale"},"content":{"rendered":"<p>Une \u00e9tude \u00ab\u00a0bien structur\u00e9e et agr\u00e9ablement pr\u00e9sent\u00e9e\u00a0\u00bb mais \u00ab\u00a0incompl\u00e8te et trop qualitative.\u00a0\u00bb La SNCF aurait-elle mis le paquet sur la forme au d\u00e9triment du fond\u00a0? Dans son <a href=\"https:\/\/www.igedd.developpement-durable.gouv.fr\/IMG\/pdf\/1_-_investigations_prealables_a_l_operation_lnbt_du_projet_des_lignes_nouvelles_du_sud-ouest_lnso__cle525f81.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">avis rendu ce 25\u00a0septembre<\/a>, l\u2019Autorit\u00e9 environnementale, instance consultative et ind\u00e9pendante, souligne les lacunes du ma\u00eetre d\u2019ouvrage ferroviaire.<\/p>\n<p>Le dossier analys\u00e9 porte sur la demande d\u2019autorisation environnementale relative aux premiers travaux exploratoires entre Bordeaux et Toulouse, o\u00f9 220\u00a0kilom\u00e8tres de ligne \u00e0 grande vitesse pourraient voir le jour d\u2019ici le d\u00e9but des ann\u00e9es 2030.<\/p>\n<p>Avant de poser les rails de ce projet vieux de trois d\u00e9cennies, SNCF R\u00e9seau doit effectuer des sondages g\u00e9otechniques, diagnostics d\u2019arch\u00e9ologie et d\u00e9frichages. Des premi\u00e8res op\u00e9rations sans commune mesure avec le c\u0153ur du chantier ferroviaire, mais qui ont d\u00e9j\u00e0 un impact sur l\u2019environnement.<\/p>\n<p>Or, l\u2019Autorit\u00e9 estime que l\u2019entreprise publique ne s\u2019attache pas assez \u00e0 la r\u00e8gle cardinale de tout projet d\u2019am\u00e9nagement\u00a0: \u00e9viter les impacts, r\u00e9duire ceux qu\u2019on ne peut pas \u00e9viter et compenser le reste, la fameuse s\u00e9quence ERC. \u00ab\u00a0Les mesures sont insuffisamment pr\u00e9cis\u00e9es et justifi\u00e9es [\u2026]. L\u2019\u00e9vitement est trop minoritaire, la r\u00e9duction repose beaucoup sur la rigueur des mesures prises en phase de chantier et la compensation est partielle\u00a0\u00bb, constatent les experts.<\/p>\n<p>Manque de justification des impacts&#13;\n<\/p>\n<p>Fait \u00e9tonnant, les zones d\u2019investigations n\u2019ont pas encore \u00e9t\u00e9 g\u00e9ographiquement d\u00e9finies par le porteur de projet. Pourtant, 6\u00a0000 sondages dans le sol doivent \u00eatre men\u00e9s pour s\u2019assurer qu\u2019aucun \u00e9l\u00e9ment arch\u00e9ologique remarquable ou difficult\u00e9 g\u00e9ologique n\u2019entrave la marche de la future LGV. Ces sondages consistent \u00e0 creuser la terre sur une vingtaine de m\u00e8tres de long, trois de large jusqu\u2019\u00e0 quatre de profondeur. SNCF R\u00e9seau a en r\u00e9alit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 1\u00a0300 sondages du genre l\u2019an dernier.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/objectifaquitaine.latribune.fr\/infrastructures\/2024-05-03\/la-sncf-priee-de-justifier-l-interet-des-amenagements-ferroviaires-au-sud-de-bordeaux-996701.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Habitu\u00e9e \u00e0 des \u00e9tudes d\u2019impact plus fournies avec l\u2019entreprise ferroviaire<\/a>, l\u2019Autorit\u00e9 environnementale adresse un avertissement. \u00ab\u00a0La volont\u00e9 [est] claire du ma\u00eetre d\u2019ouvrage de mobiliser des outils de suivi environnemental et de rechercher un gain \u00e9cologique net\u00a0: cela constitue des bases positives pour la suite du projet, \u00e0 condition que la d\u00e9marche soit renforc\u00e9e d\u00e8s cette premi\u00e8re \u00e9tape\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient l\u2019Autorit\u00e9, qui recommande par ailleurs de \u00ab\u00a0reconsid\u00e9rer la m\u00e9thode d\u2019\u00e9valuation afin de caract\u00e9riser les incidences brutes [\u2026] pour permettre un calcul plus cr\u00e9dible de la dette \u00e9cologique et un dimensionnement coh\u00e9rent des mesures compensatoire\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>Projet \u00e0 14\u00a0milliards d\u2019euros&#13;\n<\/p>\n<p>SNCF R\u00e9seau de son c\u00f4t\u00e9 indique qu\u2019il \u00ab\u00a0apportera un compl\u00e9ment comme le pr\u00e9voit la r\u00e9glementation, dans un m\u00e9moire qui sera int\u00e9gr\u00e9 au dossier d\u2019autorisation environnementale\u00a0\u00bb, avec une attention particuli\u00e8re pour \u00ab\u00a0renforcer la d\u00e9marche \u00e9viter-r\u00e9duire-compenser\u00a0\u00bb. De son c\u00f4t\u00e9, l\u2019\u00c9tat indique prendre acte des remarques et veiller \u00e0 ce que la SNCF les prenne en compte.<\/p>\n<p>Plus que les exigences environnementales, ce sont les contraintes budg\u00e9taires qui font planer l\u2019incertitude sur la r\u00e9alisation du projet chiffr\u00e9, en 2021, \u00e0 14 milliards d\u2019euros. Une somme qui englobe la r\u00e9alisation des deux lignes Bordeaux-Toulouse, annonc\u00e9e pour 2032, et Bordeaux-Dax, pour 2037. La justice administrative doit prochainement rendre un avis sur la suspension des premiers travaux au nord de Toulouse r\u00e9clam\u00e9e par des associations environnementales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Une \u00e9tude \u00ab\u00a0bien structur\u00e9e et agr\u00e9ablement pr\u00e9sent\u00e9e\u00a0\u00bb mais \u00ab\u00a0incompl\u00e8te et trop qualitative.\u00a0\u00bb La SNCF aurait-elle mis le paquet&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":418574,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2816],"tags":[17,1111,11,54823,21114,1777,674,1011,27,54824,7711,35412,12,2680,5912,1306,25,2215,2312],"class_list":{"0":"post-418573","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-toulouse","8":"tag-17","9":"tag-actu","10":"tag-actualites","11":"tag-bordeaux-toulouse","12":"tag-critiquee","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-lautorite","18":"tag-lgv","19":"tag-methode","20":"tag-news","21":"tag-occitanie","22":"tag-par","23":"tag-regions","24":"tag-republique-francaise","25":"tag-sncf","26":"tag-toulouse"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115269866798146949","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/418573","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=418573"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/418573\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/418574"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=418573"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=418573"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=418573"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}