La mortalit\u00e9 routi\u00e8re est plus marqu\u00e9e chez les hommes que chez les femmes. C\u2019est vrai \u00e0 peu pr\u00e8s partout dans le monde et l\u2019Alsace ne fait pas exception. Sur les 737 personnes d\u00e9c\u00e9d\u00e9es au cours d\u2019accidents de la circulation survenus dans le Bas-Rhin et le Haut-Rhin entre le 1er\u00a0janvier 2014 et le 31\u00a0d\u00e9cembre 2023, on d\u00e9nombre 576 hommes pour 161 femmes \u2013 soit 78\u00a0% d\u2019hommes et 22\u00a0% de femmes.<\/p>\n
Si l\u2019on observe les statistiques par ann\u00e9e, hormis 2023 o\u00f9 elle atteint 33\u00a0%, la part de la mortalit\u00e9 f\u00e9minine se situe entre 16 et 25\u00a0%.<\/p>\n
136 tu\u00e9s dans la tranche 18-26 ans<\/p>\n
En compilant les donn\u00e9es relatives \u00e0 l\u2019\u00e2ge des 737 victimes, on obtient un \u00e2ge m\u00e9dian de 46 ans \u2013 ce qui signifie que la moiti\u00e9 des tu\u00e9s avait moins de cet \u00e2ge-l\u00e0 au moment du d\u00e9c\u00e8s, l\u2019autre moiti\u00e9 plus.<\/p>\n
Si l\u2019on souhaite affiner l\u2019analyse, mieux vaut d\u00e9crypter la distribution des accidents mortels par tranche d\u2019\u00e2ge. Et un \u00e9l\u00e9ment saute aux yeux\u00a0: le manque d\u2019exp\u00e9rience constitue un facteur aggravant de la mortalit\u00e9. Avec 136 tu\u00e9s, les 18-26 ans sont ceux qui payent le plus lourd tribut, devant les 27-35 ans (107 tu\u00e9s). Ce n\u2019est peut-\u00eatre pas un hasard si le pire accident de la d\u00e9cennie, en 2021 \u00e0 Sausheim, a caus\u00e9 la mort de quatre jeunes hommes \u00e2g\u00e9s de 18 \u00e0 22 ans<\/a>.<\/p>\n En cumul\u00e9, la tranche 18-35 ans repr\u00e9sente un tiers des victimes de la route en Alsace. 22\u00a0% proviennent des deux grandes tranches suivantes (36-53 ans et 54-71 ans), 17\u00a0% ont plus de 72 ans. Enfin, 41 mineurs ont perdu la vie durant la d\u00e9cennie (28 enfants \u00e2g\u00e9s de 9 \u00e0 17 ans et 13 enfants de moins de 8 ans), soit environ 5\u00a0% du total des disparus.<\/p>\n 87 motards et 63 cyclistes tu\u00e9s en dix ans<\/p>\n Le mode de d\u00e9placement des victimes est un autre crit\u00e8re particuli\u00e8rement \u00e9clairant. Dans pr\u00e8s d\u2019un cas sur deux, c\u2019est le conducteur d\u2019une voiture, d\u2019une camionnette, d\u2019un camion, d\u2019un tracteur ou d\u2019un quad qui est d\u00e9c\u00e9d\u00e9.<\/p>\n \u00catre au guidon d\u2019un deux-roues s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 fatal pour un quart des accidents\u00a0: dans le d\u00e9tail, ce sont 87 motards, 63 cyclistes, 19 scoot\u00e9ristes et 16 cyclomotoristes qui ont p\u00e9ri sur les routes de la r\u00e9gion entre\u00a02014 et\u00a02023.<\/p>\n Beaucoup moins de morts \u00e0 deux-roues en hiver<\/p>\n Ce n\u2019est un scoop pour personne, les motocyclistes sont plus nombreux sur les routes aux beaux jours. La corr\u00e9lation en termes d\u2019accidentologie est frappante. Plus de la moiti\u00e9 (54\u00a0%) des accidents mortels \u00e0 moto se produisent entre mai et ao\u00fbt, le mois d\u2019ao\u00fbt se distinguant sinistrement avec \u00e0 lui seul 16\u00a0% de la mortalit\u00e9 des motards.<\/p>\n Au sortir des restrictions de d\u00e9placement li\u00e9es au Covid, trois motocyclistes avaient par exemple p\u00e9ri en ao\u00fbt\u00a02020 \u00e0 Griesheim-pr\u00e8s-Molsheim<\/a> , \u00e0 Strasbourg<\/a> et \u00e0 Tieffenbach<\/a>.<\/p>\n La m\u00eame grille d\u2019analyse appliqu\u00e9e aux cyclistes montre des r\u00e9sultats l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rents. Ce sont cette fois les mois de septembre et d\u2019octobre qui pr\u00e9dominent\u00a0: ils concentrent \u00e0 eux seuls 35\u00a0% des accidents mortels. \u00c0 l\u2019inverse, c\u2019est durant l\u2019hiver que la mortalit\u00e9 \u00e0 v\u00e9lo est la plus faible \u2013 il en est de m\u00eame pour les motos.<\/p>\n Si l\u2019on s\u2019int\u00e9resse aux donn\u00e9es par ann\u00e9e, on remarque que la mortalit\u00e9 des cyclistes enregistre un net recul en fin de la p\u00e9riode observ\u00e9e, avec \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 3 d\u00e9c\u00e8s en\u00a02022 et\u00a02023, alors que 2014 et 2019 ont connu des pics \u00e0 10 et 12 morts.<\/p>\n Aucune tendance ne se d\u00e9gage en revanche s\u2019agissant des conducteurs de motos, une ann\u00e9e noire avec plus de dix morts pouvant s\u2019intercaler entre deux ann\u00e9es moins meurtri\u00e8res.<\/p>\n 13\u00a0% des tu\u00e9s sont des pi\u00e9tons<\/p>\n Notre recensement r\u00e9v\u00e8le \u00e9galement que les personnes se d\u00e9pla\u00e7ant \u00e0 pied demeurent plus expos\u00e9es que les cyclistes et m\u00eame les motards. Ils sont ainsi 93 pi\u00e9tons \u00e0 avoir succomb\u00e9 entre\u00a02014 et\u00a02023, soit une dizaine en moyenne chaque ann\u00e9e, et repr\u00e9sentent 13\u00a0% de la mortalit\u00e9 globale. Un niveau en l\u00e9ger reflux en fin de p\u00e9riode observ\u00e9e, avec respectivement 6 et 7 pi\u00e9tons tu\u00e9s en\u00a02022 et\u00a02023.<\/p>\n Enfin, nous n\u2019avons identifi\u00e9 que 4 d\u00e9c\u00e8s d\u2019usagers d\u2019engins de d\u00e9placement personnel (EDP), motoris\u00e9s ou non, et aucun avant 2020. Il faut dire que l\u2019utilisation des trottinettes, car c\u2019est principalement \u00e0 cela que renvoient les EDP (ils englobent aussi les gyropodes, les gyroroues ou les skateboards \u00e9lectriques), ne s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9e que ces toutes derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La mortalit\u00e9 routi\u00e8re est plus marqu\u00e9e chez les hommes que chez les femmes. 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