{"id":422989,"date":"2025-09-28T04:55:09","date_gmt":"2025-09-28T04:55:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/422989\/"},"modified":"2025-09-28T04:55:09","modified_gmt":"2025-09-28T04:55:09","slug":"un-rapport-alerte-sur-letat-des-routes-dile-de-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/422989\/","title":{"rendered":"un rapport alerte sur l’\u00e9tat des routes d’\u00cele-de-France"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Thomas Martin<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

28 sept. 2025 \u00e0 6h34 <\/p>\n

La Chambre r\u00e9gionale des comptes d\u2019\u00cele-de-France vient de publier un rapport<\/a> relatif \u00e0 la politique routi\u00e8re \u00e0 Paris et dans le reste de la r\u00e9gion. A cette occasion, les magistrats se sont notamment pench\u00e9s sur l\u2019\u00e9tat des 656 kilom\u00e8tres de routes franciliennes<\/strong>. Le jugement est au final plut\u00f4t s\u00e9v\u00e8re : \u00ab\u00a0L\u2019\u00cele-de-France concentre, sur 2 % du territoire national, 18 % de la population fran\u00e7aise, 22 % des emplois et 32 % du PIB fran\u00e7ais. A cet \u00e9gard, l\u2019exploitation et l\u2019entretien du patrimoine routier francilien n\u2019apparaissent souvent pas \u00e0 la hauteur de son caract\u00e8re strat\u00e9gique, de son niveau de fr\u00e9quentation et de ses enjeux\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Un retard d\u2019entretien des routes nationales<\/p>\n

Dans le viseur du rapport, les routes nationales notamment : \u00ab\u00a0Il s\u2019agit, en France m\u00e9tropolitaine, du domaine d\u2019une direction interd\u00e9partementale avec la plus faible proportion de chauss\u00e9es consid\u00e9r\u00e9es en bon \u00e9tat\u00a0\u00bb. Seulement 29 % de ce patrimoine serait ainsi en bon \u00e9tat en \u00cele-de-France, contre 51 % \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale ! Le retard d\u2019entretien est donc patent et s\u2019annonce difficile \u00e0 r\u00e9sorber au vu de l\u2019intensit\u00e9 du trafic qui contraint \u00e0 mener l\u2019essentiel des travaux<\/a> de nuit.\u00a0<\/p>\n

La situation des ouvrages d\u2019art ne soul\u00e8ve gu\u00e8re d\u2019enthousiasme non plus :\u00a0 \u00ab\u00a0La direction des routes d\u2019\u00cele-de-France\u00a0 se situe plus pr\u00e8s de la moyenne. En revanche, elle se distingue, malgr\u00e9 des progr\u00e8s, par l\u2019absence d\u2019\u00e9valuation d\u2019une part encore substantielle des ponts de son domaine, pourtant pr\u00e9vue par l\u2019instruction en vigueur\u00a0\u00bb. En 2022, l\u2019\u00cele-de-France concentrait ainsi 150 des 527 ponts non \u00e9valu\u00e9s du r\u00e9seau national non conc\u00e9d\u00e9.\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0La m\u00e9connaissance de l\u2019\u00e9tat des \u00e9quipements de la route est encore plus grande\u00a0\u00bb, appuie la Chambre. Une analyse a toutefois \u00e9t\u00e9 faite en 2024 sur un \u00e9chantillon de trois itin\u00e9raires
repr\u00e9sentant 160 kilom\u00e8tres. Et elle n\u2019a rien de tr\u00e8s rassurant : \u00ab\u00a0En mati\u00e8re de signalisation verticale, entre 15 et 20 % des panneaux s\u2019av\u00e8rent en partie masqu\u00e9s par la v\u00e9g\u00e9tation et 25 % sont v\u00e9tustes ou d\u00e9grad\u00e9s. S\u2019agissant de la signalisation horizontale, 20 \u00e0 30 % du lin\u00e9aire pr\u00e9sente un marquage d\u00e9grad\u00e9, peu ou pas visible la nuit ou par temps de pluie. Enfin, un peu moins de 25 % des dispositifs de retenue en b\u00e9ton et des glissi\u00e8res seraient d\u00e9t\u00e9rior\u00e9s\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n

De grosses disparit\u00e9s entre les d\u00e9partements<\/p>\n

Et le boulevard p\u00e9riph\u00e9rique<\/a> ? Pas mieux : \u00ab\u00a0Le boulevard p\u00e9riph\u00e9rique est dans une situation \u00e9galement mal connue et mal suivie, ce qui peut \u00e9tonner s\u2019agissant de l\u2019axe routier le plus fr\u00e9quent\u00e9 d\u2019Europe\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Il semble que la Ville de Paris<\/a> ne dispose pas d\u2019un diagnostic complet de l\u2019\u00e9tat des chauss\u00e9es, tant pour la surface que pour la structure. \u00ab\u00a0Dans ces conditions, elle ne dispose pas davantage d\u2019une programmation des travaux li\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9tat r\u00e9el des chauss\u00e9es et se fonde essentiellement sur un cycle de renouvellement th\u00e9orique\u00a0\u00bb r\u00e9sument les magistrats. Au lieu de cela, la Ville de Paris lance des travaux tardivement en se calant sur la toute fin de p\u00e9riode de vie des rev\u00eatements\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Concernant les routes g\u00e9r\u00e9es par les d\u00e9partements, c\u2019est l\u2019h\u00e9t\u00e9rog\u00e9n\u00e9it\u00e9 qui saute aux yeux. Avec les Yvelines et le Val-d\u2019Oise en bons \u00e9l\u00e8ves, affichant 80% et 89,5% de routes en bon \u00e9tat en 2023 et a contrario le Val-de-Marne (20%) et les Hauts-de-Seine (34%) semblant largement \u00e0 la tra\u00eene. Concernant les ponts, la proportion d\u2019ouvrages en bon \u00e9tat n\u2019est que de 43 % pour l\u2019ensemble des d\u00e9partements franciliens, contre une moyenne nationale estim\u00e9e \u00e0 64 %. \u00ab\u00a0De surcro\u00eet, une part importante d\u2019entre eux n\u2019est pas \u00e9valu\u00e9e, par exemple 26 % en Essonne et jusqu\u2019\u00e0 32 % dans le Val-de-Marne\u00a0\u00bb, enfonce le rapport.\u00a0<\/p>\n

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Dans ce contexte, la Chambre r\u00e9gionale \u00e9met un certain nombre de pr\u00e9conisations notamment en mati\u00e8re de suivi : \u00ab\u00a0La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re m\u00e9rite davantage d\u2019attention de la part des gestionnaires d\u2019infrastructures, dans un contexte francilien marqu\u00e9 par une augmentation de l\u2019accidentalit\u00e9\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n

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