{"id":423587,"date":"2025-09-28T11:08:10","date_gmt":"2025-09-28T11:08:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/423587\/"},"modified":"2025-09-28T11:08:10","modified_gmt":"2025-09-28T11:08:10","slug":"des-failles-dans-la-maintenance-du-peripherique-autour-de-paris-la-mise-en-garde-de-la-cour-des-comptes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/423587\/","title":{"rendered":"Des failles dans la maintenance du p\u00e9riph\u00e9rique autour de Paris ? La mise en garde de la Cour des comptes"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Glenn Gillet<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

28 sept. 2025 \u00e0 12h46 <\/p>\n

La Ville de Paris, seule gestionnaire du boulevard p\u00e9riph\u00e9rique<\/a>, conna\u00eet-elle trop mal<\/strong> l\u2019\u00e9tat de cet axe pourtant capital dans les flux quotidiens de population en \u00cele-de-France\u2009? C\u2019est en tout cas l\u2019avis de la Cour des comptes<\/a>, qui vient de publier ce vendredi 26\u00a0septembre 2025 un rapport<\/a> sur la gestion de la ceinture routi\u00e8re qui entoure la capitale, au cours de la p\u00e9riode 2015-2025. L\u2019institution y voit m\u00eame une potentielle menace<\/strong> pour l\u2019int\u00e9grit\u00e9 de l\u2019ouvrage emprunt\u00e9 quotidiennement par 1,1\u00a0million de v\u00e9hicules<\/strong>.<\/p>\n

\u00ab\u2009Un risque sur la maintenance de l\u2019infrastructure\u2009\u00bb<\/p>\n

L\u2019un des principaux constats \u00e0 l\u2019issue de l\u2019enqu\u00eate\u2009: \u00ab\u2009la Ville de Paris n\u2019a qu\u2019une connaissance ponctuelle et lacunaire<\/strong> de l\u2019\u00e9tat superficiel et structurel de la chauss\u00e9e\u2009\u00bb, ce qui est une \u00ab\u2009source d\u2019un risque sur la maintenance de l\u2019infrastructure pourtant essentielle \u00e0 la qualit\u00e9 de service aux usagers\u2009\u00bb.<\/p>\n

En cause notamment, le fait que \u00ab\u2009la Ville ne poss\u00e8de pas d\u2019outil d\u2019aide \u00e0 la d\u00e9cision<\/strong> lui permettant d\u2019anticiper les travaux pr\u00e9ventifs et curatifs\u2009\u00bb, une lacune illustr\u00e9e par le fait que \u00ab\u2009le service charg\u00e9 de l\u2019exploitation du boulevard p\u00e9riph\u00e9rique ne dispose pas d\u2019un diagnostic complet de l\u2019\u00e9tat de la chauss\u00e9e\u2009\u00bb. Seule une \u00ab\u2009base de donn\u00e9es, g\u00e9r\u00e9e sous Excel\u2009\u00bb, logiciel basique de bureautique, \u00ab\u2009compile les actions pr\u00e9ventives et curatives qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es\u2009\u00bb.<\/p>\n

Si un audit doit permettre d\u2019ici \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e de r\u00e9aliser le diagnostic, ce futur examen \u00ab\u2009ne concernera que la couche de roulement sans expertiser la structure compl\u00e8te de celle-ci\u2009\u00bb, regrette la Cour des comptes. Dans ce contexte, l\u2019institution recommande d\u2019\u00ab\u2009\u00e9tablir un diagnostic r\u00e9gulier de l\u2019\u00e9tat structurel et superficiel du patrimoine routier\u2009\u00bb, notamment au moyen de v\u00e9hicules permettant des mod\u00e9lisations 3D<\/strong> permettant de mesurer la g\u00e9om\u00e9trie de la route et de d\u00e9tecter les signes de d\u00e9gradation et de fatigue.<\/p>\n

Deux types d\u2019enrob\u00e9s avec des dur\u00e9es de vie de 10 et 20 ans<\/p>\n

Mais au fait, au bout de combien de temps peut-on consid\u00e9rer que l\u2019\u00e9tat d\u2019une route n\u00e9cessite des travaux\u2009<\/strong>? Selon une note de 2021 de l\u2019institut des routes, des rues et des infrastructures pour la mobilit\u00e9 cit\u00e9e par la Cour des comptes, l\u2019\u00e9tat d\u2019un rev\u00eatement classique de la chauss\u00e9e reste g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 l\u2019\u00e9tat \u00ab\u2009neuf\u2009\u00bb jusqu\u2019\u00e0 7\u00a0ans maximum apr\u00e8s les travaux, puis devient \u00ab\u2009bon\u2009\u00bb entre 7 et 12\u00a0ans, avant de devenir \u00ab\u2009moyen\u2009\u00bb \u00e0 partir de 12\u00a0ans et jusqu\u2019\u00e0 maximum 20\u00a0ans apr\u00e8s la pose. Deux d\u00e9cennies consid\u00e9r\u00e9es comme la dur\u00e9e de vie moyenne pour ce rev\u00eatement durant lesquelles les travaux restent \u00ab\u2009pr\u00e9ventifs\u2009\u00bb et non \u00ab\u2009curatifs\u2009\u00bb, ce qui permet de limiter les co\u00fbts d\u2019entretien.<\/p>\n

\u00c0 noter toutefois que pour les 17,8\u00a0km du p\u00e9riph\u00e9rique parisien (sur une boucle de 35km au total) recouvert depuis plusieurs ann\u00e9es d\u2019un rev\u00eatement phonique<\/strong>, qui a permis de r\u00e9duire le bruit en provenance de l\u2019axe pour les riverains, cette dur\u00e9e de vie est divis\u00e9e par deux et passe donc \u00e0 10\u00a0ans, tout en perdant en capacit\u00e9 de r\u00e9duction de bruit avec le temps.<\/p>\n

Au rythme actuel, pour permettre au rev\u00eatement du p\u00e9riph\u00e9rique d\u2019\u00eatre maintenu dans un \u00e9tat acceptable tout en limitant les d\u00e9sagr\u00e9ments pour les usagers, la Ville doit proc\u00e9der au renouvellement de 5,25\u00a0km par an<\/strong> (3,5km d\u2019enrob\u00e9 phonique et 1,75km d\u2019enrob\u00e9 classique).<\/p>\n

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La question des enrob\u00e9s phoniques avait fait l\u2019objet d\u2019une bataille<\/strong> entre la Ville et la r\u00e9gion \u00cele-de-France dirig\u00e9e Val\u00e9rie P\u00e9cresse, qui demande que la gestion du p\u00e9riph\u00e9rique lui soit transf\u00e9r\u00e9e. Au moment de l\u2019annonce du projet de baisse de la vitesse de 70 \u00e0 50km\/h en 2024, la pr\u00e9sidente de la r\u00e9gion avait exprim\u00e9 son d\u00e9saccord et pr\u00f4n\u00e9 la mise en place d\u2019un rev\u00eatement phonique neuf, pourtant d\u00e9j\u00e0 en partie mis en place sur le p\u00e9riph\u00e9rique \u00e0 partir de 2012. R\u00e9cemment encore, la r\u00e9gion a d\u00e9nonc\u00e9<\/a> la baisse de la vitesse comme \u00e9tant une mesure inefficace et \u00ab\u2009anti-sociale\u2009\u00bb.<\/p>\n

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