{"id":426308,"date":"2025-09-29T14:43:12","date_gmt":"2025-09-29T14:43:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/426308\/"},"modified":"2025-09-29T14:43:12","modified_gmt":"2025-09-29T14:43:12","slug":"les-transports-gratuits-a-montpellier-un-coup-pour-rien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/426308\/","title":{"rendered":"Les transports gratuits \u00e0 Montpellier, un coup pour rien\u00a0?"},"content":{"rendered":"<p class=\"paragraph text_align_left lp-f-body-02\">Et si <a href=\"https:\/\/www.leparisien.fr\/herault-34\/gratuite-des-transports-en-commun-un-an-apres-montpellier-enregistre-un-tiers-dusagers-supplementaires-20-12-2024-3PQDORZ42JCPPHBJSVHOOD4GXY.php\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">la gratuit\u00e9 des transports en commun n\u2019\u00e9tait finalement pas la meilleure d\u00e9cision prise par Montpellier<\/a> (H\u00e9rault) ? C\u2019est en tout cas ce que laisse entendre la Cour des comptes dans un rapport baptis\u00e9 La contribution des usagers au financement des transports collectifs urbains, publi\u00e9 il y a quelques jours. Les sages de la rue Cambon y d\u00e9fendent plut\u00f4t une tarification solidaire, adapt\u00e9e aux revenus, qu\u2019une gratuit\u00e9 totale.<\/p>\n<p class=\"paragraph text_align_left lp-f-body-02\">Si le d\u00e9bat autour de la gratuit\u00e9 des transports, totale ou partielle, est \u00ab cens\u00e9e, en soi, acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9cologique et le report modal \u00bb, observe l\u2019institution financi\u00e8re, elle creuse les finances \u00ab tout en ne s\u2019accompagnant que d\u2019un report modal des automobilistes tr\u00e8s limit\u00e9 \u00bb. Autrement dit, l\u2019argument environnemental, qui consiste \u00e0 dire qu\u2019un transport gratuit pousse \u00e0 laisser sa voiture au garage, vacille.<\/p>\n<p>\u00ab Ce n\u2019est pas le prix mais le temps de trajet qui compte \u00bb<\/p>\n<p class=\"paragraph text_align_left lp-f-body-02\">Un sondage r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 Montpellier aupr\u00e8s des usagers entre octobre 2023 et mai 2024 par la Cour des comptes enfonce le clou. On y apprend que, certes, la fr\u00e9quentation des transports montpelli\u00e9rains a augment\u00e9 de 20 %, mais 39 % de ces trajets additionnels proviennent d\u2019habitants qui jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent privil\u00e9giaient d\u00e9j\u00e0 des modes de transport doux comme la marche, le v\u00e9lo ou la trottinette. Plut\u00f4t un effet d\u2019aubaine, donc.<\/p>\n<p class=\"paragraph text_align_left lp-f-body-02\">\u00ab Ce n\u2019est pas le prix qui d\u00e9cide l\u2019automobiliste \u00e0 laisser sa voiture au garage mais la promesse d\u2019une r\u00e9duction de son temps de trajet \u00bb, signale Fran\u00e7ois Mirabel, professeur d\u2019\u00e9conomie \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Montpellier. Gr\u00e2ce \u00e0 une offre de transport en commun \u00e9toff\u00e9e, comme le sugg\u00e8re aussi le rapport de la Cour des comptes.<\/p>\n<p class=\"paragraph text_align_left lp-f-body-02\">Patience, r\u00e9pond la m\u00e9tropole montpelli\u00e9raine dont le calendrier transport d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e est charg\u00e9 avec l\u2019extension de la premi\u00e8re ligne de tramway jusqu\u2019\u00e0 la gare Montpellier-Sud de France et l\u2019ouverture d\u2019une cinqui\u00e8me ligne cens\u00e9e transporter 100 000 voyageurs par jour. \u00c0 venir aussi des lignes de tram-bus. Sur le volet environnement, la collectivit\u00e9 souligne aussi une am\u00e9lioration nette de la qualit\u00e9 de l\u2019air avec une forte baisse du nombre de surfaces surexpos\u00e9es \u00e0 la pollution de l\u2019air (-67 %) et des personnes concern\u00e9es (-90 %).<\/p>\n<p class=\"paragraph text_align_left lp-f-body-02\">C\u00f4t\u00e9 usagers, le ressenti sur les effets de la gratuit\u00e9 est plus mitig\u00e9. \u00ab Le rapport constate comme nous une baisse du niveau de satisfaction \u00bb, pointe Yanis Ruelle, membre d\u2019un collectif d\u2019usagers, reprochant des rames bond\u00e9es et des cadencements insuffisants sur un r\u00e9seau \u00e0 saturation. C\u2019est d\u2019ailleurs l\u2019un des avertissements de la Cour des comptes : si la gratuit\u00e9 permet d\u2019augmenter la fr\u00e9quentation sans offre suppl\u00e9mentaire, le risque est ensuite de ne pas avoir les moyens pour financer l\u2019augmentation ou l\u2019am\u00e9lioration du service.<\/p>\n<p class=\"paragraph text_align_left lp-f-body-02\">Et pour cause, rench\u00e9rit le professeur Fran\u00e7ois Mirabel : \u00ab La gratuit\u00e9 n\u2019existe pas. \u00c0 Montpellier, les pr\u00e8s de 40 M\u20ac de recettes tarifaires en moins auraient pu \u00eatre utilis\u00e9s pour autre chose. \u00bb Et l\u2019\u00e9conomiste de partager une autre recommandation de la Cour des comptes \u00e0 propos de la n\u00e9cessit\u00e9 de mener une politique globale de transport dont la gratuit\u00e9 ne serait qu\u2019une brique : \u00ab Avant cela, il faut r\u00e9duire la voirie, proposer davantage de stationnements aux entr\u00e9es de la ville et accro\u00eetre les modes de transports alternatifs. \u00bb La gratuit\u00e9, elle, ne viendrait qu\u2019en dernier, pour couronner le tout.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Et si la gratuit\u00e9 des transports en commun n\u2019\u00e9tait finalement pas la meilleure d\u00e9cision prise par Montpellier (H\u00e9rault)&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":426309,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9599],"tags":[1111,11,459,33,1777,674,1011,27,31842,2208,12,2680,25],"class_list":{"0":"post-426308","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-montpellier","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-departements-horsidfo","11":"tag-economie","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-herault-34","17":"tag-montpellier","18":"tag-news","19":"tag-occitanie","20":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115288120104803149","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/426308","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=426308"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/426308\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/426309"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=426308"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=426308"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=426308"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}