{"id":426428,"date":"2025-09-29T15:52:15","date_gmt":"2025-09-29T15:52:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/426428\/"},"modified":"2025-09-29T15:52:15","modified_gmt":"2025-09-29T15:52:15","slug":"volkswagen-id-7-tourer-le-break-electrique-qui-surprend","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/426428\/","title":{"rendered":"Volkswagen ID.7 Tourer, le break \u00e9lectrique qui surprend"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Gil Martin<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

29 sept. 2025 \u00e0 17h28 <\/p>\n

Avant l\u2019\u00e9t\u00e9, Volkswagen<\/strong> a lanc\u00e9 une voiture \u00e9tonnante et finalement assez rare\u00a0: un break 100% \u00e9lectrique<\/strong>, une alternative sans doute sous-exploit\u00e9e pour concurrencer les volumineux SUV, g\u00e9n\u00e9ralement plus gourmands, notamment sur autoroute. Avec son Tourer, la firme allemande pourrait cr\u00e9er la surprise, tant le break s\u2019av\u00e8re \u00e0 la fois bien con\u00e7u et performant\u2026 malgr\u00e9 un tarif tout aussi prohibitif<\/strong> !<\/p>\n

Une tr\u00e8s belle autonomie<\/p>\n

Comme les SUV, le break est fait pour voyager. Mais en a-t-il la capacit\u00e9\u00a0? Oui, avec une autonomie annonc\u00e9e de 680 km (en cycle mixte)<\/strong>, qu\u2019il faut plut\u00f4t ramener \u00e0 570-600 km<\/strong> pour peu que l\u2019on emprunte l\u2019autoroute ou de longues nationales \u00e0 deux voies. Mais avec une telle autonomie, le premier break 100% \u00e9lectrique<\/strong> de Volkswagen r\u00e9ussi plut\u00f4t bien son pari : offrir une voiture spacieuse et confortable capable d\u2019amener une famille en vacances. Pour cela, il vaut mieux opter pour la version Pro S du Tourer<\/strong> qui h\u00e9rite d\u2019une grosse batterie de 86 kWh.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Le break est tr\u00e8s \u00e0 l\u2019aise sur la route et m\u00eame l\u2019autoroute o\u00f9 il fait appr\u00e9cier son confort (pas de vibrations), son silence, sa souplesse et sa docilit\u00e9\u00a0\u00bb<\/p>\n

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\"Avec
\n Avec un poids de presque 2,2 tonnes, il faut 6,7 s au break pour se propulser de 0 \u00e0 100 km\/h (\u00a9Volkswagen)<\/p>\n

Elle est associ\u00e9e \u00e0 un moteur \u00e9lectrifi\u00e9 install\u00e9 sur l\u2019essieu arri\u00e8re capable de d\u00e9livrer 286 ch<\/strong> pour un couple tr\u00e8s int\u00e9ressant de 545 Nm<\/strong>. Autrement dit, le break est capable de performer sur la route, m\u00eame si sa vocation n\u2019est pas de faire la course. Avec un poids de presque 2,2 tonnes, il lui faut 6,7 s<\/strong> pour se propulser de 0 \u00e0 100 km\/h. L\u2019engin atteint les 180 km\/h en vitesse de pointe<\/strong>, largement suffisant pour doubler\u2026 et sur l\u2019autoroute, sa forme, plus pr\u00e8s de la route et plus fluide d\u2019un SUV, lui permet de moins consommer, globalement sous les 19 kWh\/100 km.\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n

Vid\u00e9os : en ce moment sur ActuUn peu encombr\u00e9 en ville\u2026<\/p>\n

Si l\u2019ID.7 Tourer peut \u00eatre utilis\u00e9 comme la voiture familiale par excellence, il d\u00e9\u00e7oit un peu en ville, parfois g\u00ean\u00e9 par son gabarit mais ce handicap est combl\u00e9 par un excellent diam\u00e8tre de braquage<\/strong>, assez court. Le break est de suite plus \u00e0 l\u2019aise sur la route et m\u00eame l\u2019autoroute o\u00f9 il fait appr\u00e9cier son confort<\/strong> (pas de vibrations), son<\/strong> silence<\/strong>, sa souplesse et sa docilit\u00e9. Le break offre aussi une position de conduite id\u00e9ale<\/strong> avec sa sellerie r\u00e9glable, son volant bien vertical et toute une instrumentation comp\u00e8te et lisible qui tombe sous les yeux.<\/p>\n

\"Une
\n Une autonomie annonc\u00e9e de 680 km qu\u2019il faut plut\u00f4t ramener \u00e0 570-600 km pour peu que l\u2019on emprunte l\u2019autoroute ou de longues nationales (\u00a9Volkswagen)<\/p>\n

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\nUne planche trop simple<\/p>\n

Enfin, si ce break s\u2019av\u00e8re plut\u00f4t bien dessin\u00e9 et sa qualit\u00e9 de finition de bonne facture, il aurait tout de m\u00eame m\u00e9rit\u00e9 un petit effort sur l\u2019am\u00e9nagement du poste de conduite. Le break propose un environnement assez classique<\/strong>, plaisant mais sans originalit\u00e9 : une grande dalle centrale tactile de 15 pouces, qui permet de presque tout faire, orne la planche, et c\u2019est \u00e0 peu pr\u00e8s tout avec le compteur num\u00e9rique\u2026<\/p>\n

Un tarif hors-sol !<\/p>\n

Le break offre \u00e9galement une sellerie confortable et 5 vraies places, assez spacieuses d\u2019ailleurs \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Au final, ce break ID.7 Tourer<\/strong> se hisse sans difficult\u00e9s parmi les meilleures \u00e9lectriques<\/strong> \u00ab longue distance \u00bb du march\u00e9 europ\u00e9en. Le gros point noir pour cet engin bien fait, c\u2019est son prix : le break est accessible \u00e0 partir de 62 690 \u20ac ! Un tarif hors-sol<\/strong> qui risque de refroidir les amateurs de break qui, sur ce segment des 100% \u00e9lectrique, ont pourtant rarement de quoi se faire plaisir\u2026<\/p>\n

\"\"Volkswagen ID7 Tourer Pro S : la fiche technique<\/p>\n

Poids\u00a0: 2 164 kg
Dimensions\u00a0: 4,96 m (L), 1,55 m (h)
puissance\u00a0: 286 ch \u00e0 545 Nm
Vitesse max\u00a0: 180 km\/h
De 0 \u00e0 100 km\/h\u00a0: 6,7 s
Batterie NMC\u00a0: 86 kWh
Autonomie annonc\u00e9e\u00a0: 683 km (en cycle WLTP)
Recharge\u00a0borne 400 V : 22 mn de 20 \u00e0 80 %
Coffre\u00a0: de 605 \u00e0 1 714 l
Tarifs\u00a0: \u00e0 partir de 62 390 \u20ac<\/p>\n

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