![\"Les](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/ce2691ea6a4962b2ef412ac0a84f84a5-760x506.jpg\")
<\/p>\n <\/p>\n
Les trains de nuit Vienne-Paris et Berlin-Paris ne circuleront plus d\u00e8s le 14 d\u00e9cembre, apr\u00e8s le retrait des partenaires fran\u00e7ais, a annonc\u00e9 la compagnie ferroviaire autrichienne \u00d6BB ( AFP \/ JOE KLAMAR )<\/p>\n
\n Elles devaient \u00eatre le symbole de la renaissance des trains de nuit en Europe lorsqu’elles ont \u00e9t\u00e9 relanc\u00e9es en 2021 et 2023, mais les lignes Vienne-Paris et Berlin-Paris ne circuleront plus d\u00e8s le 14 d\u00e9cembre, ont annonc\u00e9 les compagnies ferroviaires fran\u00e7aises SNCF et autrichienne \u00d6BB lundi.\n<\/p>\n
\n En cause, expliquent \u00d6BB et SNCF, qui exploitent la ligne aux c\u00f4t\u00e9s de l’allemand Deutsche Bahn: l’arr\u00eat par le gouvernement fran\u00e7ais d’une subvention \u00ab\u00a0indispensable pour assurer sa viabilit\u00e9 \u00e9conomique,\u00a0\u00bb d’environ 10 millions d’euros.\n<\/p>\n
\n Si ces lignes connaissaient un certain succ\u00e8s, avec un taux d’occupation de 70% en moyenne sur 2024 selon la SNCF, elles ne sont pas \u00ab\u00a0viables \u00e9conomiquement sans subvention de l’Etat\u00a0\u00bb, a avanc\u00e9 la compagnie dans un communiqu\u00e9 lundi.\n<\/p>\n
\n \u00ab\u00a0L’exploitation des trains de nuit est en effet un \u00e9norme d\u00e9fi \u00e9conomique\u00a0\u00bb, avance-t-elle.\n<\/p>\n
\n D’abord, les recettes sont limit\u00e9es: contrairement au si\u00e8ge d’une ligne de jour qui peut \u00eatre occup\u00e9e par jusqu’\u00e0 quatre passagers diff\u00e9rents par jour, une place dans un train de nuit n’est occup\u00e9 que par un seul passager par jour, explique la SNCF.\n<\/p>\n
\n S’ajoute un co\u00fbt du personnel plus \u00e9lev\u00e9, car il y a \u00ab\u00a0besoin de plus de personnel de service\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0plus de personnel de bord en raison du passage des fronti\u00e8res\u00a0\u00bb, o\u00f9 il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de changer de locomotive et d’\u00e9quipage.\n<\/p>\n
\n Selon le collectif d’usagers \u00ab\u00a0Oui au train de nuit\u00a0\u00bb, qui alertait d\u00e8s la semaine derni\u00e8re sur l’avenir de ces lignes de nuit, le gouvernement fran\u00e7ais a d\u00e9cid\u00e9 de plus verser \u00e0 la SNCF sa subvention car les op\u00e9rateurs n’auraient pas respect\u00e9 \u00ab\u00a0leur promesse de cr\u00e9er une desserte quotidienne\u00a0\u00bb, le train ne circulant que 3 jours par semaine.\n<\/p>\n
\n Joint par l’AFP, le minist\u00e8re des Transports n’avait pas encore r\u00e9agi lundi en milieu d’apr\u00e8s-midi.\n<\/p>\n
\n L’eurod\u00e9put\u00e9e centriste Fabienne Keller a regrett\u00e9 lundi une \u00ab\u00a0terrible nouvelle\u00a0\u00bb, d\u00e9plorant une annonce \u00ab\u00a0d’autant plus difficile \u00e0 comprendre qu’elle arrive \u00e0 l’heure d’un engouement r\u00e9el des usagers pour les trains de nuit\u00a0\u00bb.\n<\/p>\n
\n L’\u00e9lue affirme avoir \u00e9crit \u00e0 Philippe Tabarot, ministre des Transports d\u00e9missionnaire, et Benjamin Haddad, ministre de l’Europe d\u00e9missionnaire, \u00ab\u00a0pour leur demander de soutenir le maintien de ces lignes\u00a0\u00bb\n<\/p>\n
\n Pour la SNCF, \u00ab\u00a0le passage en circulations quotidiennes \u00e0 compter de 2026, comme c’\u00e9tait l’objectif initial, n’\u00e9tait plus envisageable compte tenu des travaux tr\u00e8s importants sur le r\u00e9seau en France et en Allemagne\u00a0\u00bb, se justifie-t-elle.\n<\/p>\n
\n La ligne Paris-Berlin avait notamment \u00e9t\u00e9 suspendue pendant plus de deux mois \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2024, quelques mois apr\u00e8s son lancement, en raison de travaux n\u00e9cessaires sur plusieurs tron\u00e7ons du parcours.\n<\/p>\n
\n Malgr\u00e9 la r\u00e9alisation ces travaux, elle continuait de cultiver la r\u00e9putation de ligne chaotique, accumulant les annulations de derni\u00e8res minutes et les retards cons\u00e9quents.\n<\/p>\n
– Huit lignes en France –<\/p>\n
\n En 2022, le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique Emmanuel Macron avait promis \u00ab\u00a0une dizaine\u00a0\u00bb de lignes de train de nuit d’ici 2030, alors que celles-ci avaient quasiment disparu en France pendant les ann\u00e9es 2010.\n<\/p>\n
\n Ces lignes \u00e9taient souvent vus comme une alternative pour voyager sur de longue distance \u00e0 l’avion, plus polluant et contraignant.\n<\/p>\n
\n Depuis la relance du Paris-Nice en 2021, huit lignes \u00e0 l’int\u00e9rieur des fronti\u00e8res sont op\u00e9rationnelles, toutes au d\u00e9part de Paris.\n<\/p>\n
\n Elles desservent notamment Tarbes, Toulouse ou encore Aurillac.\n<\/p>\n
\n Malgr\u00e9 leur bonne fr\u00e9quentation, toutes ces lignes de nuit \u00ab\u00a0reposent sur une subvention de l’Etat\u00a0\u00bb, assure la SNCF.\n<\/p>\n
\n Les habitu\u00e9s de la ligne de nuit Paris-Berlin pourront toujours rejoindre la capitale allemande depuis Paris en 8 heures gr\u00e2ce \u00e0 une ligne \u00e0 grande vitesse inaugur\u00e9e fin 2024.\n<\/p>\n
\n La compagnie \u00d6BB, pionni\u00e8re dans les trains de nuit, a pr\u00e9cis\u00e9 qu’elle maintenait la liaison Vienne-Bruxelles et continuerait d’investir avec \u00ab\u00a0davantage de capacit\u00e9 et de confort sur les lignes existantes\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les trains de nuit Vienne-Paris et Berlin-Paris ne circuleront plus d\u00e8s le 14 d\u00e9cembre, apr\u00e8s le retrait des…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":427583,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1888],"tags":[400,1111,1928,11,1927,398,408,405,1777,674,1011,27,403,402,399,404,12,1926,626,1925,25,401,406,407],"class_list":{"0":"post-427582","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-paris","8":"tag-action-cac-40","9":"tag-actu","10":"tag-actu-paris","11":"tag-actualites","12":"tag-actualites-paris","13":"tag-bourse-de-paris","14":"tag-boursorama","15":"tag-cotations","16":"tag-eu","17":"tag-europe","18":"tag-fr","19":"tag-france","20":"tag-indices-devises","21":"tag-investir","22":"tag-investissement","23":"tag-marche-boursier","24":"tag-news","25":"tag-news-paris","26":"tag-paris","27":"tag-paris-news","28":"tag-republique-francaise","29":"tag-sicav","30":"tag-trackers","31":"tag-warrants"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115290990604199582","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/427582","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=427582"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/427582\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/427583"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=427582"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=427582"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=427582"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}