Faute de financement de l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais, les Nightjet cesseront de circuler le 14 d\u00e9cembre. Les passagers qui l\u2019ont emprunt\u00e9 sont partag\u00e9s entre la nostalgie d\u2019une bonne exp\u00e9rience et l\u2019\u00e9tonnement d\u2019un arr\u00eat aussi soudain du train de nuit.<\/p>\n
Le 14 d\u00e9cembre 2025, les Nightjet Paris-Vienne et Paris-Berlin s\u2019\u00e9lanceront de la gare de l\u2019Est pour la derni\u00e8re fois. En pleine rigueur budg\u00e9taire, l\u2019\u00c9tat ne renouvellera pas en 2026 sa subvention de 10 millions d\u2019euros accord\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 ces lignes. La mobilisation en gare de Paris-Est le 26 septembre organis\u00e9e par le collectif Oui au train de nuit et la p\u00e9tition en ligne qui r\u00e9unit 52.000 signatures n\u2019y auront rien chang\u00e9\u00a0: lanc\u00e9s en 2021 et en 2023,\u00a0ces lignes seront d\u00e9finitivement supprim\u00e9es<\/a>, privant ainsi la France de ses seules liaisons de nuit internationales.<\/p>\n Un arr\u00eat brutal qui provoque l\u2019incompr\u00e9hension et la d\u00e9ception chez les adeptes du train, mais aussi d\u2019agr\u00e9ables souvenirs. Pour se rendre \u00e0\u00a0Vienne<\/a>\u00a0en octobre 2024, Ambre, 26 ans, a opt\u00e9 sans h\u00e9sitation pour le Nightjet\u00a0: \u00abJe refusais de prendre l\u2019avion pour des raisons \u00e9cologiques et, en m\u00eame temps, je n\u2019avais jamais voyag\u00e9 en train de nuit. Je voulais tester l\u2019exp\u00e9rience. \u00c0 ma surprise, j\u2019\u00e9tais toute seule dans le compartiment tout le long du parcours.\u00bb Une privatisation impromptue qui lui assure une grande tranquillit\u00e9 pendant les 15 heures de trajet, pour lequel elle a d\u00e9bours\u00e9 80 \u20ac. Ce qu\u2019elle a particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9\u00a0? Le petit d\u00e9jeuner inclus et la possibilit\u00e9 de choisir un compartiment r\u00e9serv\u00e9 aux femmes.<\/p>\n Une alternative de moins \u00e0 l\u2019avion<\/p>\n Karina se souvient quant \u00e0 elle de ses trajets dans l\u2019ancien Paris-Berlin<\/a>, arr\u00eat\u00e9 en 2011 par la Deutsche Bahn\u00a0avant d\u2019\u00eatre ressuscit\u00e9 en 2023<\/a>\u00a0par les chemins de fer autrichiens (\u00d6BB). \u00abJ\u2019\u00e9tais une grande adepte de ce train, que je prenais lorsque j\u2019\u00e9tudiais en\u00a0Allemagne<\/a> \u00a0il y a une quinzaine d\u2019ann\u00e9es. J\u2019\u00e9tais extr\u00eamement heureuse de son retour, alors sa suppression pr\u00e9coce me d\u00e9\u00e7oit et m\u2019inqui\u00e8te. M\u00eame des lignes plut\u00f4t populaires peuvent \u00eatre ray\u00e9es de la carte en quelques semaines seulement. Dans un contexte de r\u00e9chauffement climatique, quelles alternatives avons-nous encore\u00a0?\u00bb<\/p>\n Si la plupart des passagers vantent le faible impact \u00e9cologique du rail, d\u2019autres ont opt\u00e9 pour le train plut\u00f4t pour l\u2019exp\u00e9rience de voyage. \u00abJ\u2019ai pris le Paris-Vienne en amoureux il y a quelques ann\u00e9es. C\u2019\u00e9tait une superbe exp\u00e9rience, que je referais sans h\u00e9siter, malgr\u00e9 le co\u00fbt un peu \u00e9lev\u00e9 pour notre budget, se souvient Jean, la trentaine. Je suis attrist\u00e9 d\u2019apprendre son arr\u00eat. J\u2019en faisais souvent la promotion aupr\u00e8s de mes amis qui souhaitent voyager sans prendre l\u2019avion. Je comptais prendre un jour le Paris-Berlin, mais c\u2019est compromis.\u00bb Sa seule d\u00e9ception\u00a0: un agent de bord pas des plus agr\u00e9ables.<\/p>\n Au-del\u00e0 de la dimension \u00e9cologique, c\u2019est la coh\u00e9sion europ\u00e9enne qui en prend un coup<\/p>\n Laure Jacquet, directrice de l\u2019agence de voyages Discovery Trains\n <\/p><\/blockquote>\n Fin des liaisons de nuit, davantage de liaisons de jour<\/p>\n Valentin devra aussi abandonner son projet d\u2019emprunter le Nightjet Paris-Berlin apr\u00e8s une exp\u00e9rience satisfaisante dans le Vienne-Paris. \u00abJ\u2019avais pris ce train pour rentrer de mes vacances en\u00a0Slov\u00e9nie<\/a> \u00a0en 2023. En train de nuit, on vit une exp\u00e9rience de voyage que l\u2019on ne retrouve pas en avion. C\u2019est plus confortable et parfois pratique sur de longues distances.\u00bb<\/p>\n Au-del\u00e0 des passagers, l\u2019annonce de la fermeture des lignes a provoqu\u00e9 des r\u00e9actions aupr\u00e8s des professionnels du tourisme. Pour Laure Jacquet, directrice de l\u2019agence Discovery Trains, l\u2019arr\u00eat des circulations isole un peu plus la France de ses voisins europ\u00e9ens\u00a0: \u00abC\u2019\u00e9tait un lien europ\u00e9en fort entre les peuples. Aller par le rail en une nuit \u00e0 Vienne ou Berlin donnait le sentiment d\u2019\u00eatre proches. Au-del\u00e0 de la dimension \u00e9cologique, c\u2019est la coh\u00e9sion europ\u00e9enne qui en prend un coup.\u00bb<\/p>\n Bient\u00f4t priv\u00e9s de liaisons de nuit vers l\u2019Allemagne et l\u2019Autriche, les voyageurs devront opter pour des trajets de jour, amen\u00e9s \u00e0 se renforcer dans les prochaines ann\u00e9es. \u00abLe Nightjet Paris-Berlin est fortement concurrenc\u00e9 par le\u00a0nouvel ICE Paris – Berlin<\/a> \u00a0qui effectue le trajet en 7 heures 30 et dont la fr\u00e9quence devrait augmenter en 2027. D\u2019ici \u00e0 deux ans, l\u2019offre grande vitesse de jour va fortement augmenter entre Paris, Vienne (avec changement \u00e0\u00a0Munich<\/a> ) et Berlin\u00bb, analyse Luc Levert, journaliste \u00e0 La Vie du Rail et Rail Passion. Un mal pour un bien\u00a0?<\/p>\n
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