![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/cash-investigation-leasing-00006.jpeg\")
<\/a>Capture d\u2019\u00e9cran Cash Investigation<\/p>\nLe leasing automobile<\/a><\/strong>, aussi appel\u00e9 LOA (location avec option d\u2019achat) et LLD (location longue dur\u00e9e), est devenu la norme en France. Plus de la moiti\u00e9 des SUV vendus en 2024 ont \u00e9t\u00e9 financ\u00e9s par ce biais, selon l\u2019\u00e9mission Cash Investigation<\/strong> diffus\u00e9e sur France 2<\/a>. <\/p>\n Et pour cause : les mensualit\u00e9s paraissent plus l\u00e9g\u00e8res qu\u2019un cr\u00e9dit classique, et la promesse est s\u00e9duisante : rouler dans un nouveau v\u00e9hicule (neuf ou d\u2019occasion) tous les trois ou quatre ans, sans se soucier de la revente.<\/p>\n Mais derri\u00e8re ce vernis marketing, l\u2019\u00e9mission r\u00e9v\u00e8le un syst\u00e8me bien moins favorable qu\u2019il n\u2019y para\u00eet, qui peut m\u00eame s\u2019av\u00e9rer dangereux, et tr\u00e8s co\u00fbteux pour les consommateurs.<\/p>\n Dans les coulisses du leasing : des marges colossale<\/p>\n La d\u00e9monstration commence avec une cam\u00e9ra cach\u00e9e en concession. Un journaliste de l\u2019\u00e9mission, infiltr\u00e9 en tant que stagiaire dans une concession Peugeot, a entendu ce que les vendeurs ne disent jamais aux clients.<\/p>\n \u201cStellantis Finance, ils font de la marge sur le financement. C\u2019est comme une banque quoi<\/strong>\u201d, l\u00e2che l\u2019un d\u2019eux. Dit autrement : quand un client ach\u00e8te une voiture en leasing, il n\u2019ach\u00e8te pas la voiture au concessionnaire, mais \u00e0 Stellantis directement. Puis Stellantis joue le r\u00f4le de banque, en appliquant un taux de cr\u00e9dit \u00e9lev\u00e9, permettant de se faire plus d\u2019argent que si l\u2019entreprise avait vendu la voiture comptant.<\/p>\n Plus loin, un responsable confie qu\u2019il est possible de r\u00e9aliser \u201c30 % de marge sur une location<\/strong>\u201d, quand le niveau habituel tourne plut\u00f4t \u201cautour de 8 %<\/strong>\u201d en achat comptant ou \u00e0 cr\u00e9dit. Et les commerciaux sont pouss\u00e9s \u00e0 vendre en leasing, gr\u00e2ce au syst\u00e8me de primes sur chaque voiture vendue : 100 euros en vente comptant ou 375 euros en leasing !<\/p>\n Ces chiffres sont vertigineux : derri\u00e8re l\u2019argument de mensualit\u00e9s accessibles, le leasing est donc une v\u00e9ritable machine \u00e0 cash pour les constructeurs. Un vendeur va m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 caricaturer la situation en parlant de \u201cdes tuches qui prennent un leasing pour un SUV mais qui mangent des patates toute l\u2019ann\u00e9e<\/strong>\u201d.<\/p>\n Autrement dit, des m\u00e9nages modestes s\u2019endettent au-del\u00e0 de leurs moyens pour rouler dans un v\u00e9hicule qu\u2019ils n\u2019auraient jamais pu s\u2019offrir autrement.<\/p>\n \u201cUne formule marketing exceptionnelle pour faire consommer\u201d<\/p>\n L\u2019\u00e9mission donne ensuite la parole \u00e0 Pierre Chasserey, porte-parole de 40 Millions d\u2019Automobilistes<\/strong>, qui ne cache pas son scepticisme. \u201c\u00c0 titre personnel, je n\u2019aime pas le leasing car je pense qu\u2019on cr\u00e9e de la vuln\u00e9rabilit\u00e9 \u00e9conomique<\/strong>\u201d, explique-t-il. Pour lui, c\u2019est avant tout \u201cune formule marketing exceptionnelle pour faire consommer<\/strong>\u201d, mais qui \u201cfait oublier le prix r\u00e9el du v\u00e9hicule<\/strong>\u201d.<\/p>\n Et quand la vie se complique, le leasing devient un pi\u00e8ge. \u201cSi vous avez une s\u00e9paration ou une perte d\u2019emploi, \u00e7a devient une situation probl\u00e9matique<\/strong>\u201d, poursuit Chasserey. Car contrairement \u00e0 un cr\u00e9dit classique qui permet de revendre son v\u00e9hicule pour solder une partie du pr\u00eat, un contrat de leasing enferme l\u2019automobiliste jusqu\u2019\u00e0 son terme.<\/p>\n L\u2019avocat est cat\u00e9gorique : \u201cil n\u2019y a pas de doute, on \u00e9vite le leasing\u201d<\/p>\n Un avocat sp\u00e9cialis\u00e9 en droit automobile, interrog\u00e9 par l\u2019\u00e9mission, apporte une vision encore plus pragmatique. Lorsqu\u2019un client perd son emploi ou rencontre des difficult\u00e9s \u00e9conomiques, \u201csoit vous avez une assurance, par exemple d\u00e9c\u00e8s, soit vous n\u2019en avez pas, et dans ce cas il faut contacter imm\u00e9diatement la soci\u00e9t\u00e9 de pr\u00eat<\/strong>\u201d.<\/p>\n Mais dans la majorit\u00e9 des cas, \u201cpour le loueur, c\u2019est tr\u00e8s avantageux un incident de paiement, car il peut r\u00e9cup\u00e9rer le v\u00e9hicule et demander \u00e0 payer l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des loyers restants<\/strong>\u201d.<\/p>\n Autrement dit, en cas d\u2019accident de la vie, l\u2019automobiliste se retrouve doublement perdant : sans voiture et avec une dette colossale.<\/p>\n Certes, il est th\u00e9oriquement possible de c\u00e9der son contrat \u00e0 un particulier, mais \u201cle loueur doit \u00eatre d\u2019accord<\/strong>\u201d, et il faut trouver un acheteur qui accepte cette lourdeur administrative. Et impossible, dans tous les cas, de r\u00e9silier par anticipation.<\/p>\n Le constat est implacable : \u201cIl n\u2019y a pas de doute, on \u00e9vite le leasing. Le mieux, c\u2019est de prendre un v\u00e9hicule comptant ou avec un cr\u00e9dit, \u00e7a co\u00fbtera toujours moins cher<\/strong>.\u201d Sa conclusion r\u00e9sonne comme un avertissement : \u201cLe leasing, c\u2019est vivre au-dessus de ses moyens<\/strong>.\u201d<\/p>\n Et attention \u00e0 un m\u00e9canisme incidieux : la valeur r\u00e9siduelle. C\u2019est la valeur, indiqu\u00e9e dans le contrat, \u00e0 laquelle le consommateur pourra racheter la voiture \u00e0 la fin du leasing. Et le constructeur peut jouer avec cette valeur, pour diminuer le montant des mensualit\u00e9s, en augmentant la valeur r\u00e9siduelle.<\/p>\n C\u2019est ce qui permet de proposer des voitures beaucoup plus ch\u00e8res \u00e0 des mensualit\u00e9s proches de voitures plus abordables. Mais c\u2019est un pi\u00e8ge, car \u00e0 la fin du leasing, si le consommateur rach\u00e8te la voiture, la somme totale sera bien plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n Dans l\u2019exemple de l\u2019\u00e9mission, il y a 40 euros d\u2019\u00e9cart par mois entre une Peugeot 208 et une 2008, contre 7 000 euros d\u2019\u00e9cart en achat comptant. Mais on ne conna\u00eet pas le montant de la valeur r\u00e9siduelle dans les deux cas.<\/p>\n Plus cher qu\u2019un cr\u00e9dit, malgr\u00e9 des loyers plus faibles<\/p>\n La r\u00e9alit\u00e9, c\u2019est que le leasing co\u00fbte bien plus cher qu\u2019un cr\u00e9dit classique, m\u00eame si les mensualit\u00e9s paraissent plus douces. Les marges pratiqu\u00e9es par certains constructeurs suffisent \u00e0 l\u2019expliquer. Mais il y a aussi les taux implicites : chez Tesla, par exemple, certaines offres de leasing sont propos\u00e9es avec un taux (TAEG) d\u2019environ 7 %<\/strong>, quand un cr\u00e9dit auto bancaire peut descendre aujourd\u2019hui sous les 4 %<\/strong>.<\/p>\n Le leasing co\u00fbte donc quasiment deux fois plus cher qu\u2019un cr\u00e9dit classique. Mais on ne le voit pas sur les mensualit\u00e9s, qui sont plus faibles en leasing, puisqu\u2019on finance environ la moiti\u00e9 de la valeur de la voiture. Si on veut l\u2019acheter \u00e0 la fin de la LOA, il faut alors rajouter une somme \u00e9lev\u00e9e. Sur une Peugeot 2008, cela repr\u00e9sente environ 7 300 euros de plus qu\u2019un achat comptant !<\/p>\n Et si on veut rendre la voiture \u00e0 la fin du leasing, si on additionne les loyers, les \u00e9ventuels frais de remise en \u00e9tat (rayures, usure, d\u00e9passement kilom\u00e9trique), et l\u2019assurance du leasing, la note peut s\u2019av\u00e9rer \u00e9galement tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n Pour bien comparer un leasing avec un cr\u00e9dit, il faut prendre une hypoth\u00e8se : celle de revendre la voiture achet\u00e9e \u00e0 cr\u00e9dit apr\u00e8s l\u2019avoir poss\u00e9d\u00e9e autant d\u2019ann\u00e9e que ce que pr\u00e9voit la LOA. Par exemple, avec une LOA de 3 ans, il faut comparer un cr\u00e9dit dans lequel vous revendez la voiture au bout de 3 ans. Ce qui permet d\u2019avoir le vrai co\u00fbt des mensualit\u00e9s.<\/p>\n L\u2019inconv\u00e9nient du cr\u00e9dit est qu\u2019il n\u00e9cessite plus de tr\u00e9sorerie (puisque les mensualit\u00e9s sont plus \u00e9lev\u00e9es), mais avec l\u2019avantage de co\u00fbter moins cher \u00e0 la fin de l\u2019op\u00e9ration.<\/p>\n La seule vraie raison de choisir un leasing, c\u2019est d\u2019assumer pleinement de payer plus cher pour la tranquillit\u00e9 de changer de voiture r\u00e9guli\u00e8rement, sans se soucier de la revente. Mais pour la majorit\u00e9 des automobilistes, il s\u2019agit plut\u00f4t d\u2019un mirage financier.<\/p>\n Derri\u00e8re l\u2019illusion, un risque bien r\u00e9el<\/p>\n Le succ\u00e8s du leasing repose sur une illusion : celle de pouvoir rouler dans une voiture plus ch\u00e8re que ce que l\u2019on pourrait r\u00e9ellement acheter. Mais cette facilit\u00e9 apparente a un co\u00fbt.<\/p>\n Comme le rappelle Pierre Chasserey, \u201con cr\u00e9e de la vuln\u00e9rabilit\u00e9 \u00e9conomique<\/strong>\u201d. Et l\u2019avocat le confirme sans d\u00e9tour : \u201cle leasing, c\u2019est vivre au-dessus de ses moyens<\/strong>\u201d.<\/p>\n L\u2019\u00e9mission de France 2 met ainsi en lumi\u00e8re un syst\u00e8me qui profite d\u2019abord aux constructeurs et aux loueurs, au d\u00e9triment des consommateurs. Si le leasing peut convenir \u00e0 quelques-uns, il repr\u00e9sente pour beaucoup un pi\u00e8ge financier<\/strong> aux cons\u00e9quences lourdes en cas d\u2019impr\u00e9vu.<\/p>\n Le saviez-vous ? Google News vous permet de choisir vos m\u00e9dias. Ne passez pas \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de Frandroid<\/a> et Numerama<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019\u00e9mission Cash Investigation sur les SUV a permis aux fran\u00e7ais d\u2019ouvrir les yeux sur une pratique de plus…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":431874,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27],"class_list":{"0":"post-431873","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115300604907078289","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/431873","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=431873"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/431873\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/431874"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=431873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=431873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=431873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a>Screenshot<\/p>\n<\/a>Screenshot<\/p>\n<\/a>Screenshot<\/p>\n<\/a>Screenshot<\/p>\n