{"id":434003,"date":"2025-10-02T15:48:27","date_gmt":"2025-10-02T15:48:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/434003\/"},"modified":"2025-10-02T15:48:27","modified_gmt":"2025-10-02T15:48:27","slug":"reouverture-de-la-ligne-de-train-louviers-rouen-entre-espoirs-et-divergences","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/434003\/","title":{"rendered":"R\u00e9ouverture de la ligne de train Louviers-Rouen : entre espoirs et divergences"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n R\u00e9daction Louviers<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

2 oct. 2025 \u00e0 17h10 <\/p>\n

Lundi 30\u00a0septembre<\/b>, dans la salle du Fort de Limaie \u00e0 Igoville<\/b>, plus d\u2019une centaine de personnes<\/b> ont assist\u00e9 \u00e0 la r\u00e9union dressant le bilan de la concertation sur la r\u00e9ouverture de la ligne de train entre Saint-Pierre-du-Vauvray<\/b> et Louviers<\/a>.<\/p>\n

Port\u00e9 par la R\u00e9gion Normandie<\/b>, SNCF R\u00e9seau et l\u2019Agglom\u00e9ration Seine-Eure<\/b>, sous le regard bienveillant de l\u2019\u00c9tat, le projet de r\u00e9ouverture du tron\u00e7on ferroviaire entre Saint-Pierre-du-Vauvray et Louviers<\/b> vise \u00e0 r\u00e9tablir une desserte directe entre la m\u00e9tropole rouennaise<\/b> et Louviers, dans le cadre du futur Service Express Rouen M\u00e9tropole (SERM) \u00e0 l\u2019horizon 2032. Retenons \u00e0 ce stade que les deux-tiers des contributions globalement recueillies par l\u2019agence Res Publica durant la consultation sur toutes les communes du trac\u00e9 sont plut\u00f4t favorables au projet<\/b>. Mais si l\u2019objectif affich\u00e9 est de ramener le coeur de la m\u00e9tropole Rouennaise \u00e0 34\u00a0minutes de la gare de Louviers<\/b> et de d\u00e9carboner les transports, son bilan reste teint\u00e9 de scepticisme, voire de l\u2019hostilit\u00e9 des riverains du trac\u00e9, notamment parmi les habitants de Saint-\u00c9tienne-du-Vauvray, qui redoutent de faire les frais des externalit\u00e9s n\u00e9gatives du projet, sans en retirer aucun b\u00e9n\u00e9fice.<\/p>\n

\"Valention
\n Valentin Teixeira, de l\u2019association \u00ab L\u2019Apr\u00e8s dans l\u2019Eure \u00bb revendique plus de visibilit\u00e9 sur le dossier du tron\u00e7on Evreux-Acquigny. \u00a9Luc DelaporteUne concertation large, mais contrast\u00e9e<\/p>\n

Anim\u00e9e et mod\u00e9r\u00e9e par Sophie Guillain, de l\u2019agence Res Publica, la concertation s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e du 2\u00a0juin au 11\u00a0juillet 2025<\/b>, combinant r\u00e9unions publiques, ateliers en salle, rencontres sur le terrain et contributions en ligne. Au total, plus de 600 avis<\/b> ont \u00e9t\u00e9 recueillis, entre questionnaires, formulaires libres et \u00e9changes directs. Les retours des participants ont \u00e9t\u00e9 contrast\u00e9s selon les canaux de consultation : si le questionnaire en ligne a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une majorit\u00e9 de soutiens (notamment parmi les habitants de Louviers et des communes voisines), le formulaire de contribution a, lui, exprim\u00e9 une majorit\u00e9 d\u2019oppositions, en particulier \u00e0 Saint-\u00c9tienne-du-Vauvray, commune la plus impact\u00e9e par les travaux.<\/p>\n

Pour ses partisans, le projet est une opportunit\u00e9 de r\u00e9duire la congestion routi\u00e8re et de s\u00e9curiser les d\u00e9placements<\/b>. La cr\u00e9ation d\u2019une halte \u00e0 Louviers, avec un p\u00f4le d\u2019\u00e9change multimodal<\/b>, est per\u00e7ue comme un \u00ab atout pour l\u2019attractivit\u00e9 du territoire \u00bb, selon le pr\u00e9sident de l\u2019Agglom\u00e9ration Seine-Eure, Bernard Leroy : \u00ab Cela dynamisera l\u2019agglom\u00e9ration et offrira une alternative cr\u00e9dible \u00e0 la voiture \u00bb.<\/p>\n

Vid\u00e9os : en ce moment sur ActuUn co\u00fbt exorbitant<\/p>\n

\u00c0 l\u2019inverse, les opposants pointent le co\u00fbt exorbitant du projet (estim\u00e9 entre 60 et 100\u00a0millions d\u2019euros), pour une fr\u00e9quentation jug\u00e9e modeste. On parle de 200 voyageurs par jour <\/b>sur le tron\u00e7on. \u00ab \u00c0 Saint-\u00c9tienne, on va subir les nuisances sans en tirer les b\u00e9n\u00e9fices \u00bb, a jug\u00e9 une riveraine, craignant une \u00ab d\u00e9structuration du village \u00bb.<\/p>\n

Pour sa part, Laetitia Sanchez<\/b>, maire de Saint-Pierre du Vauvray, pointait l\u2019iniquit\u00e9 territoriale du projet : \u00ab Contrairement \u00e0 ce que pr\u00e9voit le SERM (Service express r\u00e9gional m\u00e9tropolitain) en Seine-Maritime, sur sa partie Euroise, les communes interm\u00e9diaires comme Saint-Pierre-du-Vauvray ou Saint-\u00c9tienne sont oubli\u00e9es ! \u00bb<\/p>\n

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\"Eric
\n Eric Lardeur, maire de Saint-Etienne du Vauvray demande une approche du projet qui ne soit pas principalement pilot\u00e9e par SNCF R\u00e9seau. \u00a9Luc DelaporteNuisances environnementales et prix<\/p>\n

Les habitants de Saint-\u00c9tienne-du-Vauvray, o\u00f9 la ligne menace zone humide et voie verte, redoutent l\u2019\u00e9rection \u00ab d\u2019un viaduc \u00e0 7\u00a0m\u00e8tres de haut \u00bb et la suppression de chemins utilis\u00e9s quotidiennement. C\u00f4t\u00e9 pollution sonore<\/b>, afin de limiter l\u2019impact, la SNCF a promis des mesures bas\u00e9es sur des \u00e9tudes acoustiques compl\u00e9mentaires<\/b> et la sauvegarde de la voie verte<\/b>, mais les riverains restent sur leurs gardes.<\/p>\n

La question d\u2019une \u00ab tarification unique et attractive \u00bb entre train, bus (r\u00e9seau Nomad\u2019) et transports urbains (SEMO) est souvent revenue. \u00ab Si le train est trop cher, personne ne le prendra \u00bb, a averti Jean-Louis Dalibert, pour SOS Gares. Dans sa r\u00e9ponse, Jean-Baptiste Gastinne, vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion en charge des transports<\/b>, a \u00e9voqu\u00e9 \u00ab une politique d\u2019acceptation tarifaire \u00bb (un seul tarif m\u00e9tropolitain pour les trajets dans l\u2019agglom\u00e9ration), qui \u00ab suppose un transfert de co\u00fbt vers les collectivit\u00e9s \u00bb.<\/p>\n

Toujours pas de halte en vue \u00e0 Saint-Pierre<\/p>\n

Malgr\u00e9 les demandes r\u00e9it\u00e9r\u00e9es, le chef de projet de SNCF R\u00e9seau, Julien Crea, exclut pour l\u2019instant un arr\u00eat \u00e0 Saint-Pierre-du-Vauvray, arguant que \u00ab les volumes de passagers ne justifient pas un rallongement du temps de parcours \u00bb, \u00e0 l\u2019unisson de Bernard Leroy, pour qui une halte qui ne concernerait que 3 ou 4 passagers par train ne se justifie pas.<\/p>\n

\u00ab Il nous faut une approche plus globale, pas uniquement men\u00e9e par la SNCF \u00bb, r\u00e9agissait Eric Lardeur, le maire de Saint-\u00c9tienne-du-Vauvray. \u00ab 80 enfants prennent chaque jour le car scolaire debout et mettent 50 minutes pour rejoindre Louviers, tandis qu\u2019on se pr\u00e9occupe de d\u00e9penser des millions pour rapprocher Rouen \u00e0 34 minutes de Louviers pour 200 voyageurs par jour. O\u00f9 est la logique ? \u00bb.<\/p>\n

La r\u00e9vision de la carte scolaire<\/b> des \u00e9l\u00e8ves de Saint-Pierre et de Saint-Etienne semblait ainsi s\u2019inviter au d\u00e9bat des compensations des perdants\u2026<\/p>\n

\"Bernard
\n Jean-Baptiste Gastinne, vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion et Bernard Leroy, pr\u00e9sident de la CASE, promoteurs du projet. \u00a9Luc DelaporteDes alternatives routi\u00e8res ou ferroviaires ?<\/p>\n

Plusieurs associations repr\u00e9sent\u00e9es par des porte-paroles majoritairement poivre et sel, comme SOS Gares, La Petite Cyclote, AUTES, RPLF, L\u2019Apr\u00e9s dans l\u2019Eure, ont rappel\u00e9 des propositions alternatives d\u00e9j\u00e0 vers\u00e9es \u00e0 la consultation. Bruno Canivet, secr\u00e9taire de l\u2019association AUTES rappelait notamment que malgr\u00e9 le BHNS (bus \u00e0 haut niveau de service) qui relie le c\u0153ur de Louviers \u00e0 la gare de Val-de-Reuil,<\/b> les Lov\u00e9riens sont encore \u00e0 plus d\u2019une heure de trajet de Rouen, en int\u00e9grant leurs correspondances<\/b>.<\/p>\n

Jean-Baptiste Gastinne a r\u00e9affirm\u00e9 que \u00ab le train reste la solution la plus efficace pour d\u00e9carboner les d\u00e9placements \u00bb, tout en reconnaissant \u00ab la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019\u00e9tudier les alternatives \u00bb. \u00ab On ne peut pas se permettre de laisser tomber ce projet, alors que la fr\u00e9quentation des trains en Normandie a augment\u00e9 de 25 % depuis 2019 \u00bb, a-t-il plaid\u00e9.<\/p>\n

Prochaines \u00e9tapes : \u00e9tudes compl\u00e9mentaires et enqu\u00eate publique<\/p>\n

Si la concertation est close, le dialogue, lui, se poursuivra. \u00ab Nous allons affiner les \u00e9tudes en 2026-2027, avant le d\u00e9but de l\u2019enqu\u00eate publique pr\u00e9vue en 2027 \u00bb, a annonc\u00e9 Julien Cr\u00e9a. \u00ab L\u2019\u00c9tat veillera \u00e0 ce que toutes les questions soient trait\u00e9es \u00bb, a assur\u00e9 Charles Giusti, pr\u00e9fet de l\u2019Eure<\/b>, garant du \u00ab respect des proc\u00e9dures \u00bb et de \u00ab l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral \u00bb.<\/p>\n

Pour ou contre, les participants ont n\u00e9anmoins salu\u00e9 la d\u00e9marche. \u00ab L\u2019enjeu, maintenant, est de transformer ces attentes en solutions concr\u00e8tes \u00bb, a conclu Bernard Leroy. Mais si la r\u00e9ouverture de la ligne Rouen-Louviers s\u2019inscrit dans une dynamique m\u00e9tropolitaine, son avenir d\u00e9pendra de \u00ab sa rentabilit\u00e9 \u00e9conomique et de ses financements \u00bb, a toutefois rappel\u00e9 le pr\u00e9fet.<\/p>\n

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