La fin du monopole de la RATP pour l\u2019exploitation des lignes de bus \u00e0 Paris et en petite couronne parisienne approche \u00e0 grands pas. Et le processus d\u2019ouverture \u00e0 la concurrence de ces lignes arrive \u00e0 son terme. Le nom de l\u2019op\u00e9rateur \u00ab pressenti \u00bb pour d\u00e9crocher les derniers contrats de d\u00e9l\u00e9gation de service public (DSP) a ainsi \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9 mercredi. Et, sauf coup de th\u00e9\u00e2tre, c\u2019est RATP Cap Ile-de-France (filiale de droit priv\u00e9 du groupe RATP) qui devrait h\u00e9riter de ces lignes desservant la capitale et plusieurs communes limitrophes. Ce choix, qui doit encore \u00eatre confirm\u00e9 par un vote du conseil d\u2019administration d\u2019Ile-de-France Mobilit\u00e9s le 17 octobre prochain, permet \u00e0 la R\u00e9gie autonome des transports parisiens de conserver l\u2019exploitation de l\u2019ensemble des bus de la capitale.<\/p>\n
L\u2019un de ces lots (DSP 48, secteur \u00ab Paris Rive Droite \u00bb) concerne en effet 25 lignes de bus desservant notamment les arrondissements du centre, du sud et de l\u2019ouest parisien, ainsi que les communes de Boulogne-Billancourt, Issy-les-Moulineaux, Vanves, Bagneux, Montrouge, Malakoff et Levallois-Perret dans les Hauts-de-Seine. Il comprend \u00e9galement l\u2019exploitation de quatre centres op\u00e9rationnels bus (les centres Lebrun, Croix-Nivert, Corentin et Malakoff). L\u2019autre lot (DSP 49, secteur \u00ab Paris Rive Gauche \u00bb) couvre, lui, principalement le Nord-Est de Paris avec 41 lignes de bus, dont 11 lignes de bus de nuit, desservant notamment Paris et les communes de Montreuil, Bagnolet, Romainville, Les Lilas et Rosny-sous-Bois en Seine-Saint-Denis et de Vincennes dans le Val-de-Marne. Des lignes auxquelles s\u2019ajoutent trois centres op\u00e9rationnels (les centres de Belliard, Nation et des Lilas).<\/p>\n
Une ouverture \u00e0 la concurrence contest\u00e9e<\/strong><\/p>\n L\u2019attribution de ces deux contrats de d\u00e9l\u00e9gation de service public cl\u00f4turera le processus de privatisation progressive de l\u2019exploitation des bus dans la r\u00e9gion lanc\u00e9 en 2021. Au total, 36 lots ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s en grande couronne et 11 pour Paris et la petite couronne o\u00f9 13 entreprises de droit priv\u00e9 remplaceront progressivement la RATP, entre le 1er novembre prochain et le 1er novembre 2026, mettant ainsi fin au monopole de l\u2019entreprise de droit public. \u00ab Un moment historique pour la RATP mise sur pied \u00e0 la lib\u00e9ration \u00bb, d\u00e9plorent les \u00e9lus r\u00e9gionaux de la Gauche Communiste, \u00c9cologiste et Citoyenne qui pointent \u00ab l\u2019\u00e9chec de la mise en concurrence des r\u00e9seaux de bus de grande couronne \u00bb o\u00f9 \u00ab les promesses d\u2019\u00e9conomies et d\u2019am\u00e9lioration du service faites par les partisans de la mise en concurrence ne sont pas du tout au rendez-vous \u00bb.<\/p>\n Via des filiales de droit priv\u00e9, la RATP va cependant continuer d\u2019exploiter une grande majorit\u00e9 des lignes de bus du r\u00e9seau dont elle a le monopole pour quelques semaines encore, 25% de ces lignes seulement ayant \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9es \u00e0 d\u2019autres op\u00e9rateurs (Keolis<\/a>, Transdev et l\u2019op\u00e9rateur italien ATM<\/a>) en petite couronne.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La fin du monopole de la RATP pour l\u2019exploitation des lignes de bus \u00e0 Paris et en petite…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":434297,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1592],"tags":[1111,11,7048,56199,24074,1777,674,18333,1011,27,3314,662,12,24075,626,23090,625,56200,25,1945,800,2216,1125],"class_list":{"0":"post-434296","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ile-de-france","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-bus","11":"tag-dsp","12":"tag-du00e9lu00e9gation-de-service-public","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-exploitation","16":"tag-fr","17":"tag-france","18":"tag-hauts-de-seine","19":"tag-ile-de-france","20":"tag-news","21":"tag-ouverture-u00e0-la-concurrence","22":"tag-paris","23":"tag-petite-couronne","24":"tag-ratp","25":"tag-ratp-cap-ile-de-france","26":"tag-republique-francaise","27":"tag-seine-saint-denis","28":"tag-transports","29":"tag-transports-en-commun","30":"tag-val-de-marne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115305999547481036","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/434296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=434296"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/434296\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/434297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=434296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=434296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=434296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}