Es war eine goldene \u00c4ra f\u00fcr die Marke. Er leitete die Kreation und Entwicklung legend\u00e4rer Modelle, vom aufgeladenen Lancia Rally 037 \u00fcber den unschlagbaren Delta Gruppe A bis hin zum monstr\u00f6sen S4 Gruppe B und den Prototypen in Ausdauer<\/a>In der Rallye-Weltmeisterschaft gewannen die von Claudio Lombardi entwickelten Lancias 7 Konstrukteurstitel (037 und Delta) sowie 4 Fahrertitel (Juha Kankkunen und Massimo Biasion zwischen 1987 und 1991).\u00a0<\/p>\n<\/p>\n Ein unvergesslicher V12-Motor bei Ferrari<\/p>\n Ein k\u00fcrzerer Teil seiner Karriere fand in Formule 1<\/a>. Als Cesare Fiorio ihn einlud, mit ihm an der Stabil<\/a> Ferrari im Jahr 1989, Claudio Lombardi nahm den Transfer als Ingenieur an. Eine Bef\u00f6rderung erwartete ihn 1991 mit dem Weggang von Fiorio. Nachdem er im Juni 1991 Teammanager geworden war, hatte der Ingenieur Schwierigkeiten, sich in dieser Position einzuleben, die nicht seinen Gewohnheiten entsprach. In einer Saison, in der Ferraris Wettbewerbsf\u00e4higkeit nachlie\u00df, war die Beziehung zum Anf\u00fchrer Alain Prost<\/a> wird unhaltbar und der Franzose wird vor dem Ende des Kalenderjahres entlassen. Gleichzeitig k\u00fcndigt der Fiat-Konzern die R\u00fcckkehr von Luca di Montezemolo als Pr\u00e4sident von Ferrari an. Er beschlie\u00dft, dass Claudio Lombardi auf die \u201eeinfache\u201c Position des technischen Direktors zur\u00fcckkehren muss, w\u00e4hrend die sportliche Leitung Sante Ghedini vorbehalten bleibt.\u00a0<\/p>\n Im Sommer 1992 zwang die Verpflichtung von John Barnard Lombardi, sich auf die Motorenabteilung zu konzentrieren. Dort entwickelte er die Grundlage f\u00fcr den V12-Motor, der bis Ende 1995 in der Formel 1 zum Einsatz kommen sollte. Doch als Jean Alesi 1995 den Gro\u00dfen Preis von Kanada gewann, hatte Claudio Lombardi das F1-Fahrerlager bereits verlassen. 1994 f\u00fchrte eine weitere Umstrukturierung zu Lombardis Abgang aus der Formel 1 und f\u00fchrte ihn ins GT-Programm der Marke.<\/p>\n Gerhard Bergers Ferrari 412T1B auf dem Weg zum Sieg beim GP von Deutschland 1994. Foto: DPPI<\/p>\n Zuletzt arbeitete er als freiberuflicher Mitarbeiter f\u00fcr Aprilia an der Entwicklung des 65-Grad-V4-Motors f\u00fcr die RSV4, ein Motorrad, das Anfang der 2010er-Jahre zum Flaggschiff der Superbike-Weltmeisterschaft wurde und Titel f\u00fcr den Italiener Max Biaggi und den Franzosen Sylvain Guintoli brachte. Dar\u00fcber hinaus engagierte er sich bis Anfang der 2020er-Jahre in der Lokalpolitik und setzte sich f\u00fcr Umweltschutz ein.\u00a0<\/p>\n AUTOhebdo spricht seiner Familie und seinen Angeh\u00f6rigen sein aufrichtiges Beileid aus.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/DPPI_09011032_010.jpg\")
<\/p>\n