{"id":434581,"date":"2025-10-02T21:10:44","date_gmt":"2025-10-02T21:10:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/434581\/"},"modified":"2025-10-02T21:10:44","modified_gmt":"2025-10-02T21:10:44","slug":"fin-des-excuses-avec-le-moteur-mercedes-hpp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/434581\/","title":{"rendered":"fin des excuses avec le moteur Mercedes-HPP"},"content":{"rendered":"

Il est des d\u00e9cisions qui laissent une cicatrice. L\u2019annonce de septembre 2025 en fait partie : l\u2019Alpine A526<\/strong>\u00a0ne sera plus propuls\u00e9e par un moteur Renault<\/a>.<\/p>\n

Le programme de Viry-Ch\u00e2tillon<\/a> est ferm\u00e9, la marque fran\u00e7aise confie d\u00e9sormais son avenir \u00e0 Mercedes-HPP<\/a>. Pour la premi\u00e8re fois depuis l\u2019entr\u00e9e de Renault en Formule 1 en 1977, une monoplace d\u2019Enstone prendra le d\u00e9part sans moteur issu de l\u2019ing\u00e9nierie fran\u00e7aise. Ce n\u2019est pas une \u00e9volution, c\u2019est une rupture brutale, presque un reniement de l\u2019h\u00e9ritage.<\/p>\n

Pendant plus de quarante ans, Renault a fa\u00e7onn\u00e9 la Formule 1 moderne. Premier turbo victorieux en 1979, titres mondiaux avec Williams et Benetton, domination au milieu des ann\u00e9es 2000 avec Fernando Alonso, sans oublier les ann\u00e9es Red Bull o\u00f9 Viry a propuls\u00e9 Sebastian Vettel vers quatre couronnes cons\u00e9cutives. L\u2019abandon pur et simple de ce savoir-faire laisse un vide immense.<\/p>\n

L\u2019Alpine A526<\/strong>, premi\u00e8re de son nom \u00e0 porter un c\u0153ur \u00e9tranger, ouvre donc une \u00e8re nouvelle. Elle incarnera \u00e0 la fois un d\u00e9fi technique et un constat amer : la marque qui critiquait depuis des ann\u00e9es les limites de son propre moteur a choisi de tourner la page.<\/p>\n

D\u00e9sormais, plus d\u2019alibi, plus de d\u00e9tour possible : avec Mercedes dans son ch\u00e2ssis, Enstone sera jug\u00e9e sur son seul travail.<\/p>\n

Alpine A526 : rupture nette avec l\u2019h\u00e9ritage Renault<\/strong><\/p>\n

La saison 2026 marquera une reconfiguration compl\u00e8te du paddock. Mercedes motorisera quatre \u00e9quipes : sa propre structure, McLaren, Williams et Alpine. Aston Martin passera chez Honda, Ferrari \u00e9quipera Haas et Cadillac, Audi reprendra Sauber, et Red Bull Powertrains alimentera Red Bull et Racing Bulls. Renault, pourtant impliqu\u00e9 dans la r\u00e9daction du r\u00e8glement, ne motorisera plus son \u00e9curie historique.<\/p>\n

\"Enstone<\/a>Alpine A110 S Edition Enstone<\/p>\n

L\u2019Alpine A526<\/strong>\u00a0devient ainsi la premi\u00e8re monoplace d\u2019Enstone con\u00e7ue autour d\u2019un moteur \u00e9tranger. Pour une marque qui s\u2019\u00e9tait souvent appuy\u00e9e sur la technicit\u00e9 de Viry-Ch\u00e2tillon pour affirmer son ind\u00e9pendance, le contraste est saisissant.<\/p>\n

\"Viry<\/a>Viry-Ch\u00e2tillon<\/p>\n

Plus encore, ce changement renvoie aux critiques r\u00e9p\u00e9t\u00e9es formul\u00e9es depuis plusieurs saisons par Enstone \u00e0 l\u2019encontre du moteur Renault, accus\u00e9 de manquer de puissance ou de fiabilit\u00e9. Ces griefs ont souvent \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s comme explication aux contre-performances. Avec le moteur Mercedes-HPP dans le dos de l\u2019A526, ces arguments disparaissent. L\u2019\u00e9quipe n\u2019aura plus aucune excuse : les r\u00e9sultats d\u00e9pendront d\u00e9sormais du ch\u00e2ssis, de l\u2019exploitation et du talent des pilotes.<\/p>\n

\"mercedes<\/a>Alpine A526 \u00e9quip\u00e9e du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 22<\/p>\n

Mercedes a jou\u00e9 un r\u00f4le central dans la r\u00e9daction du r\u00e8glement 2026. La suppression de la MGU-H, l\u2019hybridation pouss\u00e9e \u00e0 50 % de la puissance totale, la r\u00e9duction du d\u00e9bit de carburant et l\u2019obligation d\u2019utiliser un carburant synth\u00e9tique ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9es en concertation avec la FIA et l\u2019ensemble des motoristes.<\/p>\n

\"Stefano<\/a>Stefano Domenicali<\/p>\n

Stefano Domenicali a parl\u00e9 d\u2019un \u00ab pas historique \u00bb pour l\u2019automobile mondiale. Dans ce cadre, le moteur Mercedes repr\u00e9sente l\u2019un des projets les plus avanc\u00e9s et structur\u00e9s.<\/p>\n

L\u2019Alpine A526<\/strong>\u00a0en sera l\u2019une des vitrines.<\/p>\n

\"BWT<\/a>ZANDVOORT, NETHERLANDS \u2013 AUGUST 31: Pierre Gasly of France driving the (10) Alpine F1 A525 Renault leads Franco Colapinto of Argentina driving the (43) Alpine F1 A525 Renault on track during the F1 Grand Prix of Netherlands at Circuit Zandvoort on August 31, 2025 in Zandvoort, Netherlands. (Photo by Clive Rose\/Getty Images)Le moteur Mercedes 2026 : architecture et objectifs<\/strong><\/p>\n

Le groupe propulseur Mercedes-HPP destin\u00e9 \u00e0 l\u2019Alpine A526<\/strong>\u00a0est une conception int\u00e9gralement nouvelle. Hywel Thomas, directeur de Brixworth, l\u2019affirme : \u00ab Aucun \u00e9l\u00e9ment actuel n\u2019est r\u00e9utilis\u00e9 en 2026. \u00bb La combustion change de nature, la compression est red\u00e9finie, les trompettes variables sont interdites, et l\u2019absence de MGU-H impose une gestion diff\u00e9rente du turbo-lag.<\/p>\n

Le V6 turbo conserve son architecture mais doit composer avec un d\u00e9bit de carburant r\u00e9duit de 25 %. Pour maintenir environ 700 kW de puissance totale, Mercedes mise sur une \u00e9lectrification accrue. La MGU-K d\u00e9livrera pr\u00e8s de trois fois plus d\u2019\u00e9nergie que l\u2019actuelle, associ\u00e9e \u00e0 une batterie plus robuste et compacte. La densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique devra progresser sans sacrifier le poids.<\/p>\n

\"mercedes<\/a>Alpine A526 \u00e9quip\u00e9e du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 23<\/p>\n

La gestion \u00e9nerg\u00e9tique devient une science cl\u00e9. Les 9 MJ par tour autoris\u00e9s ne peuvent \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s uniquement au freinage. Les ing\u00e9nieurs ont donc con\u00e7u un mode g\u00e9n\u00e9rateur, o\u00f9 le moteur thermique recharge la batterie en fin de ligne droite ou dans les virages lents. Les pilotes b\u00e9n\u00e9ficieront d\u2019un MGU-K Manual Override : un bouton qui leur permettra de d\u00e9ployer temporairement une r\u00e9serve d\u2019\u00e9nergie suppl\u00e9mentaire pour d\u00e9passer. Cette innovation ram\u00e8ne la strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique au c\u0153ur du pilotage, transformant la dynamique des courses.<\/p>\n

Autre r\u00e9volution, l\u2019a\u00e9rodynamique active. Les monoplaces 2026, dont l\u2019Alpine A526<\/strong>, int\u00e9greront des \u00e9l\u00e9ments a\u00e9rodynamiques mobiles synchronis\u00e9s avec les phases de r\u00e9cup\u00e9ration et de d\u00e9ploiement \u00e9lectrique. Cette coordination entre tra\u00een\u00e9e et recharge influencera directement la vitesse de pointe et la consommation \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

\"Concept<\/a>Alpine A526 \u00e9quip\u00e9e du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 24\"Concept<\/a>Alpine A526 \u00e9quip\u00e9e du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 25\"Concept<\/a>Alpine A526 \u00e9quip\u00e9e du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 26\"Concept<\/a>Alpine A526 \u00e9quip\u00e9e du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 27\"Concept<\/a>Alpine A526 \u00e9quip\u00e9e du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 28\"Concept<\/a>Alpine A526 \u00e9quip\u00e9e du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 29\"Concept<\/a>Alpine A526 \u00e9quip\u00e9e du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 30\"Concept<\/a>Alpine A526 \u00e9quip\u00e9e du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 31Concept F1 2026 pr\u00e9sent\u00e9 par le FIA<\/p>\n

Le carburant constitue l\u2019autre pilier. Petronas d\u00e9veloppe un carburant synth\u00e9tique \u00e0 faible empreinte carbone, con\u00e7u pour compenser la baisse du d\u00e9bit. Chaque ajustement de formulation influe sur la performance et la long\u00e9vit\u00e9 du moteur. Le lubrifiant, lui aussi en d\u00e9veloppement, s\u2019adaptera aux contraintes thermiques d\u2019un V6 plus sollicit\u00e9. Les responsables parlent d\u2019une relation \u00ab symbiotique \u00bb entre moteur et carburant, indissociables.<\/p>\n

Les objectifs de Mercedes sont pr\u00e9cis : atteindre une puissance \u00e9quivalente \u00e0 l\u2019actuelle g\u00e9n\u00e9ration, garantir une r\u00e9ponse moteur acceptable sans MGU-H, r\u00e9duire le poids de la batterie sans compromettre son endurance, et surtout assurer une fiabilit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 celle observ\u00e9e en 2025. Cette saison a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par des abandons m\u00e9caniques, comme ceux de Fernando Alonso ou Kimi Antonelli. Toto Wolff insiste : les le\u00e7ons ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9es, et une \u00e9quipe d\u00e9di\u00e9e se concentre exclusivement sur les moteurs 2026, tandis qu\u2019une autre g\u00e8re les probl\u00e8mes imm\u00e9diats de 2025.<\/p>\n

\"MercedesAMG<\/a>Alpine A526 \u00e9quip\u00e9e du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 32<\/p>\n

Le budget plafonn\u00e9 impose une discipline de fer. \u00ab Il ne sera pas possible d\u2019acheter la performance \u00bb, avertit Hywel Thomas. Les ing\u00e9nieurs doivent donc trouver des solutions rationnelles, test\u00e9es sur bancs, valid\u00e9es dans les conditions les plus s\u00e9v\u00e8res, sans marge pour l\u2019improvisation.<\/p>\n

Au sein du paddock, les avis convergent sur la difficult\u00e9 du d\u00e9fi. George Russell rappelle que l\u2019exp\u00e9rience de Mercedes en Formule E et sur l\u2019AMG ONE constitue un avantage. Andrea Stella, directeur de McLaren, appelle \u00e0 une coop\u00e9ration entre \u00e9quipes pour exploiter pleinement les nouvelles r\u00e8gles.<\/p>\n

Andy Cowell, d\u00e9sormais chez Aston Martin, relativise : \u00ab Tous les motoristes sont confront\u00e9s aux m\u00eames contraintes. \u00bb<\/p>\n

\"Toto<\/a>adidas Teambekleidung \u2013 Launch 2025<\/p>\n

Quant \u00e0 Toto Wolff, il maintient une prudence m\u00e9thodique : \u00ab Je ne veux pas survendre le projet \u00bb, reconnaissant qu\u2019un concurrent pourrait r\u00e9ussir un coup de g\u00e9nie technologique.<\/p>\n

L\u2019Alpine A526 et ses perspectives dans la Formule 1 de 2026<\/strong><\/p>\n

Pour Enstone, l\u2019int\u00e9gration du moteur Mercedes dans l\u2019Alpine A526<\/strong>\u00a0repr\u00e9sente un chantier technique d\u00e9cisif. Le packaging du groupe propulseur impose des choix stricts : refroidissement, r\u00e9partition des masses, contraintes de volume li\u00e9es \u00e0 la batterie. Mercedes fournit \u00e0 ses clients des donn\u00e9es pr\u00e9cises pour que chaque ch\u00e2ssis puisse int\u00e9grer le moteur, mais l\u2019ex\u00e9cution d\u00e9pendra des ing\u00e9nieurs Alpine. C\u2019est d\u00e9sormais sur ce terrain que se jouera la comp\u00e9titivit\u00e9 : ch\u00e2ssis, a\u00e9rodynamique et exploitation en piste.<\/p>\n

L\u2019Alpine A526<\/strong>\u00a0n\u2019\u00e9voluera pas isol\u00e9e. McLaren d\u00e9veloppe son ch\u00e2ssis en \u00e9troite concertation avec Brixworth, notamment sur la batterie et la MGU-K. Williams poursuit une relation historique avec Mercedes, renforc\u00e9e par la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019int\u00e9grer plus finement ch\u00e2ssis et moteur. Alpine, elle, a annonc\u00e9 en septembre 2025 qu\u2019elle utiliserait le groupe propulseur Mercedes jusqu\u2019en 2030. Ce partenariat long terme marque une rupture strat\u00e9gique durable.<\/p>\n

\"BAKU,<\/a>BAKU, AZERBAIJAN \u2013 SEPTEMBER 21: Pierre Gasly of France and Alpine F1 arrives on the grid prior to the F1 Grand Prix of Azerbaijan at Baku City Circuit on September 21, 2025 in Baku, Azerbaijan. (Photo by Sam Bagnall\/Sutton Images)\"BWT<\/a>BWT Alpine Formula One Team Pierre Gasly Franco Colapinto A525 Pays-Bas Zandvoort Qualifications 2025 F1<\/p>\n

Le calendrier est d\u00e9j\u00e0 serr\u00e9. La phase de conception s\u2019est \u00e9tendue de 2021 \u00e0 2023, les prototypes thermiques et \u00e9lectriques sont test\u00e9s depuis 2024, et les essais dynamiques sont pr\u00e9vus fin 2025. Les premiers roulages de l\u2019Alpine A526<\/strong> permettront de mesurer la r\u00e9ussite de cette int\u00e9gration. La fiabilit\u00e9, la performance et la gestion \u00e9nerg\u00e9tique seront observ\u00e9es avec attention.<\/p>\n

La Formule 1 de 2026 sera radicalement diff\u00e9rente. Ferrari conservera son ind\u00e9pendance, Red Bull d\u00e9veloppera son moteur avec Ford, Audi entrera avec Sauber, Honda motorisera Aston Martin, et Renault restera pr\u00e9sent sans \u00e9quipe cliente majeure. L\u2019Alpine A526<\/strong>, motoris\u00e9e par Mercedes, symbolise donc une bascule historique : la marque fran\u00e7aise quitte son moteur maison et se confronte d\u00e9sormais aux m\u00eames conditions que McLaren ou Williams.<\/p>\n

Conclusion<\/strong><\/p>\n

L\u2019Alpine A526<\/strong>\u00a0s\u2019avancera en 2026 comme une monoplace de rupture : premi\u00e8re de l\u2019histoire d\u2019Enstone \u00e0 tourner le dos au moteur Renault, premi\u00e8re \u00e0 adopter le bloc Mercedes-HPP qui repr\u00e9sente l\u2019avant-garde de la r\u00e9glementation hybride.<\/p>\n

Mais avec ce choix, une \u00e9vidence s\u2019impose : le temps des excuses est r\u00e9volu. Pendant des ann\u00e9es, les limites du moteur Renault ont servi d\u2019explication commode aux performances en retrait. Cette \u00e9chappatoire dispara\u00eet.<\/p>\n

Avec dans son ch\u00e2ssis une m\u00e9canique issue de Brixworth, parmi les plus avanc\u00e9es du plateau, toute contre-performance ne pourra \u00eatre attribu\u00e9e qu\u2019au travail d\u2019Enstone.<\/p>\n

\"BWT<\/a>Alpine A526 \u00e9quip\u00e9e du moteur Mercedes-HPP : la fin des excuses pour Enstone 33<\/p>\n

Le message est clair : si l\u2019Alpine A526<\/strong>\u00a0\u00e9choue malgr\u00e9 la puissance et la fiabilit\u00e9 attendues du moteur Mercedes, c\u2019est l\u2019avenir m\u00eame du projet Alpine en Formule 1 qui sera fragilis\u00e9. La discipline ne pardonne pas. D\u2019autres constructeurs \u2014 Audi, Honda, Red Bull Ford, Ferrari \u2014 investissent pour incarner une vision forte et ind\u00e9pendante. Alpine, en choisissant de fermer son programme moteur, a volontairement restreint son identit\u00e9 technique. Elle n\u2019a donc plus droit \u00e0 l\u2019erreur.<\/p>\n

2026 marquera une renaissance ou un d\u00e9classement d\u00e9finitif. Soit BWT Alpine Formula One Team et son Alpine A526<\/strong>\u00a0profite pleinement de ce moteur Mercedes pour redevenir comp\u00e9titive et cr\u00e9dible, soit elle d\u00e9montrera que ses faiblesses ne venaient jamais de Renault mais bien de son propre camp.<\/p>\n

Et dans ce cas, c\u2019est la l\u00e9gitimit\u00e9 d\u2019Enstone \u00e0 rester en Formule 1 qui sera pos\u00e9e avec brutalit\u00e9.<\/p>\n

Source : Communiqu\u00e9 officiel Alpine<\/a> \u2013 Mercedes \/ Formula 1 \/ Reuters \/ The Race \/ ESPN \/ Motorsport Week<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il est des d\u00e9cisions qui laissent une cicatrice. L\u2019annonce de septembre 2025 en fait partie : l\u2019Alpine A526\u00a0ne…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":434582,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,60],"class_list":{"0":"post-434581","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-formule-1","12":"tag-formule1","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115306629790901072","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/434581","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=434581"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/434581\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/434582"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=434581"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=434581"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=434581"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}