Il s\u2019agissait alors d\u2019une \u00e9poque dor\u00e9e pour la marque. Il dirigea la cr\u00e9ation et le d\u00e9veloppement de mod\u00e8les mythiques, de la Lancia Rally 037 \u00e0 moteur compresseur volum\u00e9trique \u00e0 la Delta Group A imbattable, en passant par la monstrueuse S4 Groupe B ainsi que les prototypes en Endurance<\/a>. En Championnat du monde des rallyes, les Lancia d\u00e9velopp\u00e9es par Claudio Lombardi ont remport\u00e9 7 titres Constructeurs (037 et Delta) ainsi que 4 titres Pilotes (Juha Kankkunen et Massimo Biasion entre 1987 et 1991).\u00a0<\/p>\n<\/p>\n Un moteur V12 inoubliable chez Ferrari<\/p>\n Une partie plus br\u00e8ve de sa carri\u00e8re s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e en Formule 1<\/a>. Lorsque Cesare Fiorio l\u2019invita \u00e0 le rejoindre \u00e0 la Scuderia<\/a> Ferrari en 1989, Claudio Lombardi accepta le transfert en tant qu\u2019ing\u00e9nieur. Une promotion l\u2019attendait en 1991, avec le d\u00e9part de Fiorio. Devenu team manager en juin 1991, l\u2019ing\u00e9nieur a du mal \u00e0 prendre racine dans ce poste qui ne sied pas \u00e0 ses habitudes. Dans une saison o\u00f9 la comp\u00e9titivit\u00e9 des Ferrari est d\u00e9clinante, la relation avec le leader Alain Prost<\/a> devient intenable et le Fran\u00e7ais est renvoy\u00e9 avant la fin du calendrier. Dans la foul\u00e9e, le groupe Fiat annonce le retour de Luca di Montezemolo en tant que Pr\u00e9sident de Ferrari. Celui-ci d\u00e9cide que Claudio Lombardi doit revenir au \u00ab\u00a0simple\u00a0\u00bb poste de Directeur technique, la gestion sportive \u00e9tant r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 Sante Ghedini.\u00a0<\/p>\n \u00c0 l\u2019\u00e9t\u00e9 1992, le recrutement de John Barnard pousse Lombardi \u00e0 se concentrer sur le d\u00e9partement moteurs. Il y d\u00e9veloppe la base de ce qui restera comme l\u2019ultime moteur V12 employ\u00e9 en Formule 1 jusqu\u2019\u00e0 la fin 1995. Mais quand Jean Alesi remporte le Grand Prix du Canada 1995, Claudio Lombardi a d\u00e9j\u00e0 quitt\u00e9 les paddocks de F1. En 1994, un nouveau remaniement entra\u00eene le d\u00e9part de Lombardi de la F1 vers le programme GT de la marque.<\/p>\n La Ferrari 412T1B de Gerhard Berger vers la victoire au GP d\u2019Allemagne 1994. Photo DPPI<\/p>\n Plus r\u00e9cemment, il oeuvre comme freelance aupr\u00e8s d\u2019Aprilia, afin de cr\u00e9er le moteur V4 \u00e0 65 degr\u00e9s de la RSV4, une moto qui devint l\u2019arme de pointe du World Superbike au tournant des ann\u00e9es 2010 avec des titres pour l\u2019Italien Max Biaggi et le Fran\u00e7ais Sylvain Guintoli. Enfin, il s\u2019\u00e9tait engag\u00e9 dans la politique au niveau local et \u00e9tait un d\u00e9fenseur des causes environnementales jusqu\u2019au d\u00e9but des ann\u00e9es 2020.\u00a0<\/p>\n \u00c0 sa famille et \u00e0 ses proches, AUTOhebdo adresse ses plus sinc\u00e8res condol\u00e9ances.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/DPPI_09011032_010.jpg\")
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