{"id":435641,"date":"2025-10-03T07:39:10","date_gmt":"2025-10-03T07:39:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/435641\/"},"modified":"2025-10-03T07:39:10","modified_gmt":"2025-10-03T07:39:10","slug":"europe-le-train-de-nuit-peut-il-survivre-sans-subventions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/435641\/","title":{"rendered":"Europe: le train de nuit peut-il survivre sans subventions?"},"content":{"rendered":"

\n \u00c0 partir du 14 d\u00e9cembre prochain, la France sera priv\u00e9e de ses derni\u00e8res liaisons internationales en train de nuit. Les lignes Paris-Berlin et Paris-Vienne vont dispara\u00eetre, faute de subventions. Un coup d\u2019arr\u00eat pour ce mode de transport pourtant pl\u00e9biscit\u00e9 par les voyageurs et pr\u00e9sent\u00e9 comme une alternative \u00e9cologique \u00e0 l\u2019avion. <\/p>\n

L\u2019annonce est tomb\u00e9e cette semaine: \u00d6BB, la compagnie autrichienne, et ses partenaires \u2013 la SNCF et la Deutsche Bahn \u2013 mettent fin aux trains de nuit reliant Paris \u00e0 Vienne et \u00e0 Berlin. La raison est simple : la subvention de l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais, comprise entre 5 et 10 millions d\u2019euros par an, ne sera pas reconduite. Sans ce soutien, le d\u00e9ficit est trop lourd \u00e0 absorber pour les op\u00e9rateurs. Pourtant, la demande \u00e9tait bien l\u00e0 : 66 000 passagers en 2024 et un taux de remplissage de 70 %, un chiffre jug\u00e9 tr\u00e8s satisfaisant. Mais pas suffisant pour couvrir les co\u00fbts. Ces deux liaisons, relanc\u00e9es il y a seulement deux \u00e0 quatre ans, devaient incarner une Europe ferroviaire plus verte et moins d\u00e9pendante de l\u2019avion.<\/p>\n

\u00c0 \u00e9couter aussiGrand reportage: Le charme des trains de nuit<\/a><\/p>\n

Un mod\u00e8le \u00e9conomique sous tension <\/p>\n

Sur le papier, le train de nuit coche toutes les cases. Il \u00e9vite l\u2019avion sur des trajets de plus de 1\u00a0000 km, permet de voyager en dormant et r\u00e9pond \u00e0 la demande d\u2019alternatives bas carbone. Mais l\u2019\u00e9quation \u00e9conomique est redoutable. Contrairement \u00e0 un TGV qui peut effectuer plusieurs allers-retours quotidiens, un train de nuit ne circule qu\u2019une fois par 24 heures. Une place y est vendue une seule fois, quand la m\u00eame place en TGV peut \u00eatre occup\u00e9e par plusieurs passagers dans la journ\u00e9e. \u00c0 cela s\u2019ajoutent des co\u00fbts sp\u00e9cifiques : plus de personnel \u00e0 bord, changement d\u2019\u00e9quipage et de locomotive aux fronti\u00e8res. R\u00e9sultat, les charges explosent. Et face \u00e0 un billet Paris-Berlin en avion \u00e0 60 euros, difficile de justifier une couchette \u00e0 130 euros et un trajet six fois plus long.<\/p>\n

Un avenir suspendu \u00e0 la volont\u00e9 politique <\/p>\n

Aujourd\u2019hui, aucune ligne de nuit en Europe n\u2019est rentable sans subvention. Certaines s\u2019en sortent mieux que d\u2019autres, comme l\u2019Autriche avec son r\u00e9seau Nightjet<\/a><\/strong>, mais partout, l\u2019\u00e9quilibre repose sur l\u2019argent public. Le handicap du train face \u00e0 l\u2019avion est aussi fiscal. Les compagnies ferroviaires paient des p\u00e9ages d\u2019infrastructure \u00e9lev\u00e9s, tandis que le k\u00e9ros\u00e8ne reste exempt de taxes. D\u00e8s lors, l\u2019avenir du train de nuit ne d\u00e9pend pas seulement des voyageurs \u2013 qui r\u00e9pondent pr\u00e9sents \u2013 mais bien de choix politiques. \u00c9tats et Union europ\u00e9enne sont \u00e0 la man\u0153uvre pour fixer les r\u00e8gles du jeu et d\u00e9cider si ce mode de transport doit rester une niche symbolique ou devenir une vraie alternative dans la transition \u00e9cologique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c0 partir du 14 d\u00e9cembre prochain, la France sera priv\u00e9e de ses derni\u00e8res liaisons internationales en train de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":435642,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,672,2577,13989,130,33,436,1777,674,1011,27,12,25,104,2803,364],"class_list":{"0":"post-435641","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-allemagne","10":"tag-aujourdhui-leconomie","11":"tag-autriche","12":"tag-consommation","13":"tag-economie","14":"tag-environnement","15":"tag-eu","16":"tag-europe","17":"tag-fr","18":"tag-france","19":"tag-news","20":"tag-republique-francaise","21":"tag-societe","22":"tag-transport","23":"tag-union-europeenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115309102081197024","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/435641","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=435641"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/435641\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/435642"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=435641"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=435641"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=435641"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}