Des usines \u00e0 l’arr\u00eat chez les deux premiers constructeurs europ\u00e9ens Volkswagen et Stellantis, des \u00e9quipementiers qui licencient en masse en Allemagne, le virage vers l’\u00e9lectrique plus difficile que pr\u00e9vu: le secteur automobile traverse une zone de s\u00e9v\u00e8res turbulences en France et en Allemagne.<\/p>\n
Vendredi, c’est Renault qui a confirm\u00e9 mener \u00ab\u00a0des r\u00e9flexions\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0face aux incertitudes du march\u00e9\u00a0\u00bb, apr\u00e8s des informations de presse \u00e9voquant 3.000 suppressions de poste dans le monde, y compris \u00e0 son si\u00e8ge \u00e0 Boulogne-Billancourt, pr\u00e8s de Paris. Le groupe a pr\u00e9cis\u00e9 n’avoir encore pris \u00ab\u00a0aucune d\u00e9cision\u00a0\u00bb. <\/p>\n
Il avait d\u00e9j\u00e0 indiqu\u00e9 fin juillet avoir gel\u00e9 les embauches au niveau mondial jusqu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e, sauf pour les ouvriers dans les usines.<\/p>\n
Les constructeurs europ\u00e9ens sont plomb\u00e9s par la baisse des ventes sur le continent et un march\u00e9 de l’\u00e9lectrique qui peine \u00e0 d\u00e9coller malgr\u00e9 la r\u00e9glementation europ\u00e9enne qui interdira les v\u00e9hicules thermiques d’ici 2035 au sein de l’UE.<\/p>\n
En Allemagne, ils connaissent aussi des d\u00e9boires \u00e0 cause de co\u00fbts de l’\u00e9nergie \u00e9lev\u00e9s et d’une perte de comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e0 l’international. <\/p>\n
Les annonces frappant les usines outre-Rhin se multiplient. <\/p>\n
– Volkswagen, Bosch… –<\/p>\n
Volkswagen suspendra une semaine en octobre la production dans deux sites consacr\u00e9s \u00e0 des mod\u00e8les \u00e9lectriques. Le groupe a \u00e9voqu\u00e9 une \u00ab\u00a0grande incertitude\u00a0\u00bb avec \u00ab\u00a0le conflit douanier avec les \u00c9tats-Unis et le d\u00e9bat sur la sortie du moteur thermique\u00a0\u00bb. <\/p>\n
Le g\u00e9ant aux dix marques (Audi, Skoda, Seat…) a revu \u00e0 la baisse ses pr\u00e9visions pour 2025, apr\u00e8s l’avertissement de sa filiale Porsche qui repousse la sortie de certains mod\u00e8les \u00e9lectriques tout en lan\u00e7ant de nouveaux mod\u00e8les \u00e0 moteurs thermiques et hybrides.<\/p>\n
La marque de luxe pr\u00e9voit en outre de licencier la majorit\u00e9 des employ\u00e9s de sa branche de batteries Cellforce qui n’est jamais parvenue \u00e0 rattraper les poids lourds asiatiques du secteur. <\/p>\n
Les \u00e9quipementiers ne sont pas \u00e9pargn\u00e9s. Cette semaine, l’allemand ZF a indiqu\u00e9 qu’il allait supprimer de 7.600 emplois, embo\u00eetant le pas de Bosch. <\/p>\n
Le premier \u00e9quipementier mondial a d\u00e9cid\u00e9 fin septembre de supprimer 13.000 postes suppl\u00e9mentaires en Allemagne (3% de ses effectifs dans le monde), s’ajoutant aux 9.000 suppressions annonc\u00e9es depuis 2024. <\/p>\n
Mi-septembre, Ford avait averti de la suppression de 1.000 postes dans son usine de Cologne, d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l’\u00e9lectrique, apr\u00e8s avoir annonc\u00e9 en juillet 4.000 postes en moins en Europe.<\/p>\n
Dans une industrie allemande en crise o\u00f9 aucun secteur n’est \u00e9pargn\u00e9, l’automobile affiche le pire bilan en termes d’emplois: environ 51.500 postes (7% des effectifs) avaient \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s sur un an \u00e0 fin juin, selon une \u00e9tude du cabinet EY. <\/p>\n
– Niveau d’avant Covid –<\/p>\n
Le march\u00e9 europ\u00e9en n’a jamais retrouv\u00e9 son niveau d’avant Covid. <\/p>\n
\u00ab\u00a0Avant la crise (sanitaire), l’industrie europ\u00e9enne produisait environ 19 millions d’unit\u00e9s (de voitures par an, ndlr). Maintenant, nous sommes en passe d’atteindre les 15 millions d’unit\u00e9s\u00a0\u00bb, a r\u00e9cemment rappel\u00e9 le patron de Stellantis Antonio Filosa, \u00ab\u00a0et l’Europe est la seule parmi les grandes r\u00e9gions \u00e0 d\u00e9cliner aussi rapidement\u00a0\u00bb. <\/p>\n
En France, malgr\u00e9 les aides \u00e0 l’achat du gouvernement, les ventes sur les neuf premiers mois de 2025 ne repr\u00e9sentent que trois quarts des ventes sur la m\u00eame p\u00e9riode en 2019, selon la Plateforme automobile (PFA), l’association des constructeurs. <\/p>\n
Environ 75.000 emplois dans l’automobile risquent de dispara\u00eetre dans le pays d’ici 2035, selon une \u00e9tude de la PFA en juin, et 40.000 ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s depuis 2020, soit plus de 10% des effectifs. <\/p>\n
Stellantis a r\u00e9cemment annonc\u00e9 mettre \u00e0 l’arr\u00eat plusieurs de ses usines pour plusieurs jours \u00e0 Poissy, Sochaux et Mulhouse, apr\u00e8s des annonces similaires concernant des sites en Allemagne, Espagne, Pologne et Italie. <\/p>\n
Le groupe aux 14 marques (Citro\u00ebn, Fiat, Opel, Peugeot…) explique vouloir \u00ab\u00a0adapter le rythme de production \u00e0 un march\u00e9 europ\u00e9en difficile\u00a0\u00bb. <\/p>\n
Si le secteur mise sur le d\u00e9veloppement l’\u00e9lectrique, les constructeurs fran\u00e7ais et allemands d\u00e9noncent l’obligation de se convertir \u00e0 marche forc\u00e9e.<\/p>\n
Au salon automobile de Munich, en septembre, Volkswagen, Stellantis, BMW et Mercedes-Benz ont remis en cause l’objectif z\u00e9ro \u00e9mission en 2035 de Bruxelles. <\/p>\n
Les Europ\u00e9ens subissent enfin la mont\u00e9e en puissance des constructeurs chinois, comme le g\u00e9ant BYD, dont les ventes connaissent une progression exponentielle, m\u00eame si elles restent tr\u00e8s minoritaires. <\/p>\n
publi\u00e9 le 3 octobre \u00e0 18h00, AFP<\/p>\n
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