{"id":438168,"date":"2025-10-04T08:03:52","date_gmt":"2025-10-04T08:03:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/438168\/"},"modified":"2025-10-04T08:03:52","modified_gmt":"2025-10-04T08:03:52","slug":"face-a-la-ratp-keolis-et-transdev-bataillent-sur-le-marche-des-bus-parisiens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/438168\/","title":{"rendered":"Face \u00e0 la RATP, Keolis et Transdev bataillent sur le march\u00e9 des bus parisiens"},"content":{"rendered":"

Si cette ouverture \u00e0 la concurrence peut donc changer le quotidien des voyageurs, elle aiguise surtout l\u2019app\u00e9tit des op\u00e9rateurs du secteur. Qu\u2019il s\u2019agisse de la RATP bien s\u00fbr (via sa filiale d\u00e9di\u00e9e RATP Cap Ile-de-France) ou de comp\u00e9titeurs \u00e9trangers, \u00e0 l\u2019image de la r\u00e9gie milanaise ATM. Mais ce sont surtout les poids lourds Transdev et Keolis qui fourbissent leurs armes. A la cl\u00e9 pour les heureux \u00e9lus, des contrats longue dur\u00e9e compris entre six et sept ans<\/strong>. Et dont la valeur globale s\u2019\u00e9chelonne de 330 millions d\u2019euros<\/strong>, dans le cas de la ligne express desservant Roissy (d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 gagn\u00e9e par Transdev), \u00e0\u2026 2,3 milliards pour le futur vainqueur du lot Rive droite<\/strong>, au volume d\u2019activit\u00e9 \u00e9quivalent \u00e0 celui d\u2019une ville comme Rennes. Des factures qui sont r\u00e9gl\u00e9es directement par IDFM et financ\u00e9es, en partie, par vos titres de transport. <\/p>\n

La RATP pressentie pour les deux derniers lots parisiens<\/p>\n

\u00abL\u2019int\u00e9r\u00eat de la mise en concurrence, c\u2019est de redonner du pouvoir \u00e0 la sph\u00e8re publique. Nous avons int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 chaque contrat une part variable, bas\u00e9e sur la qualit\u00e9 de service. Les p\u00e9nalit\u00e9s peuvent aller jusqu\u2019\u00e0 10%, et la r\u00e9vocation du contrat est m\u00eame possible si \u00e7a se passe trop mal\u00bb, pr\u00e9vient Gr\u00e9goire de Lasteyrie<\/strong>, vice-pr\u00e9sident de la r\u00e9gion en charge des Transports. Par ailleurs maire (LR) de Palaiseau (Essonne), il sait \u00e0 quel point la gestion des 10\u00a0500 bus du r\u00e9seau, dont un millier sont renouvel\u00e9s chaque ann\u00e9e pour tenir la trajectoire de d\u00e9carbonation de la flotte, est complexe. D\u2019ailleurs, il entend profiter \u00e0 fond de la comp\u00e9tition entre op\u00e9rateurs. \u00abNous les challengeons sur les moyens mobilis\u00e9s\u00a0: ponctualit\u00e9, nombre de conducteurs, fr\u00e9quence de passage\u2026\u00bb, se f\u00e9licite l\u2019\u00e9lu.<\/p>\n

Mais d\u00e9loger la RATP n\u2019est pas si facile. Et si les deux plus gros challengers, Transdev (filiale, depuis juillet, du groupe priv\u00e9 allemand Rethmann<\/a>) et Keolis (filiale \u00e0 70% de SNCF), ont r\u00e9ussi \u00e0 percer la d\u00e9fense de la r\u00e9gie, cette derni\u00e8re r\u00e9siste bien. Sur les 12 lots de la petite couronne et de Paris intra-muros d\u00e9j\u00e0 attribu\u00e9s<\/strong> (soit 19\u00a0000 agents, dont 15\u00a0000 conducteurs), la RATP en a gagn\u00e9 6, pour un montant annuel avoisinant, selon nos calculs, 1,05 milliard d\u2019euros<\/strong>. Un chiffre d\u2019affaires qui pourrait encore gonfler de 500 millions d\u2019euros annuels, si RATP Cap Ile-de-France devait empocher les fameux deux derniers lots. D’apr\u00e8s une source proche du dossier, la r\u00e9gie resterait d’ailleurs favorite pour continuer \u00e0 op\u00e9rer ces lignes, malgr\u00e9 une ponctualit\u00e9 perturb\u00e9e. Il faut dire que leurs d\u00e9p\u00f4ts de bus, situ\u00e9s en zone r\u00e9sidentielle, exigent une d\u00e9licate gestion.<\/p>\n

En attendant le vote d\u2019IDFM le 17 octobre, qui devrait valider la victoire de la RATP sur les deux derniers lots parisiens, c\u2019est un quasi match nul pour ses deux principaux comp\u00e9titeurs : Keolis est ainsi reparti avec 242 millions d\u2019euros par an<\/a> (le lot \u00abSeine Orly\u00bb au sud de la capitale, qui comprend la ligne T9 du tramway), tandis que Transdev s\u2019est arrog\u00e9 221 millions d\u2019euros par an (2 lots remport\u00e9s, dont \u00abOurcq\u00bb avec des lignes d\u00e9bouchant dans le nord-est de Paris). Un invit\u00e9 surprise s\u2019est m\u00eame gliss\u00e9 dans ce match, en la personne de la r\u00e9gie milanaise ATM<\/a>, qui peut compter sur 110 millions d\u2019euros par an (lot \u00abCroix du Sud\u00bb).<\/p>\n

La question au sociale au coeur des pr\u00e9occupations<\/p>\n

Ironie de l\u2019histoire, ce sont ces m\u00eames Italiens qui g\u00e9reront les bus desservant le si\u00e8ge de Transdev \u00e0 Issy-les-Moulineaux (92), d\u00e8s l\u2019\u00e9t\u00e9 2026. Pas de quoi perturber Pierre Talgorn, le directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint France du groupe. \u00abHistoriquement, nous avions une forte implantation en grande couronne et apr\u00e8s avoir renouvel\u00e9 ces contrats en 2021, il a fallu nous r\u00e9inventer, l\u2019ouverture du march\u00e9 \u00e9tant un syst\u00e8me tr\u00e8s comp\u00e9titif. Dans nos r\u00e9ponses \u00e0 IDFM, le dialogue social est un marqueur fort\u00bb, indique le strat\u00e8ge en chef de Transdev pour l\u2019Ile-de-France. C\u2019est en effet un point sensible, car le nouvel op\u00e9rateur va accueillir un peu moins de 2 000 agents de la RATP<\/strong> d\u2019ici au 1er mai 2026. \u00abJuste apr\u00e8s l\u2019attribution, Thierry Mallet et Edouard H\u00e9naut, respectivement PDG et DG\u00a0France\u00a0de Transdev, ont rendu visite aux \u00e9quipes aux c\u00f4t\u00e9s de Jean Castex (PDG de la RATP, NDLR) aux centres bus pour un premier contact. Nous n\u2019anticipons pas de refus de transfert dans la mesure o\u00f9 les conditions de travail\u00a0et de r\u00e9mun\u00e9ration seront dans la continuit\u00e9\u00bb, promet Pierre Talgorn. Seules l\u2019organisation des plannings et l\u2019attribution d\u2019une partie des primes diff\u00e9reront.<\/p>\n

Cette question sociale est au c\u0153ur des pr\u00e9occupations. Car sans conducteurs en nombre suffisant, la qualit\u00e9 de service comme le plan de transport seront difficiles \u00e0 tenir, faisant courir le risque de sanctions financi\u00e8res de la part d\u2019IDFM. \u00abLe pilotage de la transition, la ponctualit\u00e9 et l\u2019offre sociale \u00e9taient pr\u00e9pond\u00e9rants dans les appels d\u2019offres, reconna\u00eet \u00e0 son tour Cl\u00e9ment Michel, directeur g\u00e9n\u00e9ral France de Keolis<\/a>. Pour gagner, il faut se mettre dans la t\u00eate de l\u2019autorit\u00e9, mais aussi dans la peau des usagers.\u00bb Le dirigeant, qui a roul\u00e9 sa bosse \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, pense m\u00eame que l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019italien ATM est un message fort \u00e0 l\u2019adresse des candidats aux futurs appels d\u2019offres pour les lignes de tramway, de m\u00e9tro et de train de banlieue, pr\u00e9vus au calendrier d\u2019IDFM d\u2019ici \u00e0 2030<\/strong>. <\/p>\n

En attendant, nos champions mondiaux des r\u00e9seaux de transports continuent de se livrer bataille \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. Les rouges de Transdev viennent m\u00eame de marquer un sacr\u00e9 but contre les bleus de Keolis \u00e0 Melbourne (Australie), en piquant \u00e0 l\u2019exploitant historique ce contrat de neuf ans, de plus de 4\u00a0milliards d\u2019euros.<\/p>\n

Keolis<\/p>\n

70 000 salari\u00e9s<\/p>\n

7,7 milliards d\u2019euros de chiffre d\u2019affaires mondial (dont la moiti\u00e9 en France)<\/p>\n

1 lot obtenu en Ile-de-France (242 millions d\u2019euros par an)<\/p>\n

Transdev<\/p>\n

105 000 salari\u00e9s<\/p>\n

10,05 milliards d’euros de chiffre d\u2019affaires mondial (dont un tiers en France)<\/p>\n

2 lots obtenus en Ile-de-France (221 millions d\u2019euros par an)<\/p>\n

La suite est r\u00e9serv\u00e9e aux abonn\u00e9s<\/p>\n

\n Abonnez-vous \u00e0 Capital
\n \u00e0 partir de 1\u20ac le premier mois\n <\/p>\n