Quatre ans apr\u00e8s le lancement du projet, le chantier d’am\u00e9lioration des acc\u00e8s nautiques du Grand Port Maritime de Rouen va pourvoir d\u00e9buter. Le GPMR a, en effet, \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 par les pr\u00e9fets des r\u00e9gions Haute-Normandie et Basse-Normandie, ainsi que des d\u00e9partements de la Seine-Maritime, du Calvados et de l’Eure, a lancer les travaux. L’objectif est de permettre aux navires marchands, dont la taille est toujours en croissance, de pouvoir continuer \u00e0 acc\u00e9der aux terminaux rouennais. La premi\u00e8re tranche des travaux va \u00eatre engag\u00e9e dans les jours qui viennent, entre l’embouchure de la Seine et Port-J\u00e9r\u00f4me, avec la mise en oeuvre d’une drague. Ainsi, en juin 2012, les navires pr\u00e9sentant un tirant d’eau maximal de 11.7 m\u00e8tres pourront naviguer sur cette partie du chenal en Seine. L’ensemble du fleuve ne sera pas dragu\u00e9, le chantier portant en fait sur l’arasement des points hauts.
Le groupement d’entreprises belgo-fran\u00e7ais SDI-EMCC (Soci\u00e9t\u00e9 de Dragage Internationale-Entreprises Morillon-Corvol et Courbot) a \u00e9t\u00e9 choisi, apr\u00e8s un appel d’offres europ\u00e9en lanc\u00e9 en juin 2010, pour r\u00e9aliser cette premi\u00e8re tranche, dite \u00ab estuaire-Port-J\u00e9r\u00f4me \u00bb, au moyen de la flotte de dragage du groupe belge DEME (Dredging, Environnemental and Marine Engineering). <\/p>\n
Un chantier de 185 millions d’euros s’\u00e9talant jusqu’en 2015<\/p>\n
Pour m\u00e9moire, l’enqu\u00eate publique sur le projet d\u00e9pos\u00e9 par le Grand Port Maritime de Rouen pour obtenir l’autorisation administrative de proc\u00e9der aux travaux d’am\u00e9lioration de ses acc\u00e8s maritimes s’est d\u00e9roul\u00e9e du lundi 28 mars 2011 au vendredi 29 avril 2011. Cet automne, les commissaires enqu\u00eateurs et les trois Conseils d\u00e9partementaux de l’environnement et des risques sanitaires et technologiques (Coderst) ont \u00e9mis des avis favorables au projet.
Inscrit au Sch\u00e9ma National des Infrastructures de Transport (SNIT) pour un montant total de 185 millions d’euros, le programme d’am\u00e9lioration des acc\u00e8s maritimes du port de Rouen s’\u00e9talera jusqu’en 2015. Il verra, sur 120 kilom\u00e8tres, l’arasement des points hauts du chenal, d’Honfleur \u00e0 Rouen. Ce chenal est \u00e9loign\u00e9 de 40 \u00e0 190 m\u00e8tres des berges du fleuve. En pratique, 40 centim\u00e8tres en moyenne, sur quelque 17% de la surface du fleuve, doivent \u00eatre dragu\u00e9s entre Tancarville et Rouen, et \u00e0 l’aval de Tancarville, sur environ 10% de la partie endigu\u00e9e de l’estuaire. L’objectif pour le GPMR n’est pas d’accueillir des navires de plus de 300 m\u00e8tres de long mais, en offrant un m\u00e8tre de tirant d’eau suppl\u00e9mentaire, de pouvoir accueillir des vraquiers de 43.000 \u00e0 58.000 tonnes de port en lourd, de plus en plus pr\u00e9sents dans les flottes des armateurs. Cet enjeu est \u00e9conomique puisqu’il doit permettre au port de Rouen de gagner \u00e0 terme pr\u00e8s de 10 millions de tonnes de trafic par an, ce gain repr\u00e9sentant de l’ordre de 40% d’activit\u00e9 suppl\u00e9mentaires d’ici 2020. Pour le port, l’enjeu est \u00e9galement \u00e9cologique, sachant qu’un navire de 50.000 tonnes transporte autant de marchandises que 2000 camions. <\/p>\n
Recyclage et valorisation des mat\u00e9riaux dragu\u00e9s<\/p>\n
Les mat\u00e9riaux de dragage extraits dans le cadre de ce chantier seront recycl\u00e9s et\/ou valoris\u00e9s. Le projet pr\u00e9voit l’immersion sur le site du Kannik d’environ 2.5 millions de m\u00b3 de s\u00e9diments marins dragu\u00e9s dans le chenal de navigation en estuaire \u00e0 l’aval de Tancarville, de m\u00eame caract\u00e9ristiques physico-chimiques que les s\u00e9diments de dragage d’entretien (qui repr\u00e9sentent quant \u00e0 eux de 4 \u00e0 4.5 millions de m3 par an). Il est, par ailleurs, pr\u00e9vu de recycler et valoriser 3.5 millions de m\u00b3 de s\u00e9diments dragu\u00e9s dans le chenal amont, de Tancarville jusqu’\u00e0 Rouen. 2 millions de m\u00b3 de mat\u00e9riaux tout-venant et sableux seront valoris\u00e9s dans la fili\u00e8re du b\u00e2timent-travaux publics ; les contrats ayant \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9s fin 2009. Enfin, 1.5 million de m\u00b3 de mat\u00e9riaux limoneux sera utilis\u00e9 pour le comblement de ballasti\u00e8res et pour la restauration de milieux humides et de paysages.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Quatre ans apr\u00e8s le lancement du projet, le chantier d’am\u00e9lioration des acc\u00e8s nautiques du Grand Port Maritime de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":438737,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9587],"tags":[1111,11,6130,6141,6131,6138,2380,6135,554,1777,6136,674,1011,27,6139,6134,3135,6128,567,6129,6127,12,5161,6132,4838,6133,25,9590,6140,6137],"class_list":{"0":"post-438736","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-rouen","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-chantiers","11":"tag-commando","12":"tag-construction-navale","13":"tag-costa","14":"tag-croisiere","15":"tag-dcns","16":"tag-defense","17":"tag-eu","18":"tag-euronaval","19":"tag-europe","20":"tag-fr","21":"tag-france","22":"tag-fremm","23":"tag-interviews","24":"tag-littoral","25":"tag-marine","26":"tag-marine-nationale","27":"tag-maritime","28":"tag-mer","29":"tag-news","30":"tag-normandie","31":"tag-offshore","32":"tag-peche","33":"tag-reportages","34":"tag-republique-francaise","35":"tag-rouen","36":"tag-sncm","37":"tag-stx"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115316203379061656","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/438736","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=438736"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/438736\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/438737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=438736"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=438736"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=438736"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}