Renault Sport Spider<\/strong> soumet tout \u00e0 l’exp\u00e9rience de la route. Le plancher du v\u00e9hicule en\u00a0polypropyl\u00e8ne de deux centim\u00e8tres d’\u00e9paisseur et une hauteur de 1,25 m\u00e8tre donnent \u00e0 cette voiture du dimanche un centre de gravit\u00e9 extr\u00eamement bas. Gr\u00e2ce au moteur central, l’\u00e9quilibre sur un empattement de seulement 2,34 m\u00e8tres est parfait. Le tourbillon est propuls\u00e9 par l’arri\u00e8re.<\/p>\nAssis juste au-dessus de l’asphalte, je suis au centre de la voiture. \u00c0 l’avant, des doubles triangles de suspension, \u00e0 l’arri\u00e8re, un triangle plus un bras longitudinal. Les amortisseurs avant sont positionn\u00e9s horizontalement et perpendiculairement \u00e0 la direction de la marche, tandis qu’\u00e0 l’arri\u00e8re, ils sont install\u00e9s verticalement et dans le sens de la longueur du v\u00e9hicule. L’inspiration vient directement des sports de course. Des barres antiroulis de 16 millim\u00e8tres de diam\u00e8tre chacune r\u00e9duisent le roulis lat\u00e9ral.<\/p>\n
![\"Renault](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/16x9-tr.png\")
<\/p>\n
Renault Sport Spider (1995-1999) \u00e0 l’essai<\/p>\n
Photo : Motor1.com Allemagne<\/p>\n
<\/p>\n
Renault Sport Spider (1995-1999) \u00e0 l’essai<\/p>\n
Photo : Motor1.com Allemagne<\/p>\n
Photos par : Motor1.com Allemagne<\/p>\n
Ici, on ne conduit pas, on travaille<\/p>\n
Concentration totale sur la route, la voiture et le paysage. Ici, c’est du travail … mais du travail par passion. L’embrayage et le frein demandent de la force \u2013 m\u00eame la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur exige une certaine pression pour r\u00e9agir.<\/p>\n
La bo\u00eete de vitesses \u00e0 cinq rapports exige une pure violence pour pouvoir engager le rapport suivant. La Spider se faufile dans les virages avec \u00e9l\u00e9gance.<\/p>\n
<\/p>\n
Renault Sport Spider (1995-1999) en essai routier<\/p>\n
Photo : Motor1.com Allemagne<\/p>\n
<\/p>\n
Renault Sport Spider (1995-1999)<\/p>\n
Photo : Renault<\/p>\n
Avec moins de 1 000 kilos, deux litres, 185 Nm de couple et 147 ch suffisent amplement. Nous nous amusons \u2013 nous savourons. Pas d’isolation, expos\u00e9 au vent. La Sport Spider se comporte n\u00e9anmoins comme une grande sur la route. Avec un bruit joyeux, l’aspirateur annonce le plaisir de conduire sans fin.<\/p>\n
\u00catre au volant de la Sport Spider<\/strong>, c’est ressentir la route. Chaque petit caillou, chaque marquage au sol se ressent dans tout le corps ! Vous ne vivez cette sensation pure de la voiture que dans les voitures de course ou des v\u00e9hicules de poids l\u00e9gers similaires. Mais ceux-ci co\u00fbtent aussi beaucoup plus cher.<\/p>\nSi la Spider le voulait et que les conditions le permettaient, elle passerait de 0 \u00e0 100 km\/h en 6,9 secondes \u2013 215 km\/h en pointe<\/strong>. Je me suis content\u00e9 de 140 km\/h sur l’autoroute. Car son terrain de jeu favori est la route de campagne ou la piste de course. \u00c0 une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e, il est probable que m\u00eame avec pare-brise, votre t\u00eate s’envole.\u00a0<\/p>\nDe nombreux PDG devraient, m\u00eame 30 ans plus tard, s’asseoir dans cette voiture, faire un tour et ensuite prendre exemple sur Renault et la Sport Spider. Car la marque au losange r\u00e9p\u00e8te actuellement ce tour de force avec la Renault 5 Turbo 3E<\/strong>, qui diffuse davantage de fascination et transmet l’esprit de d\u00e9couverte dans le domaine de l’\u00e9lectrique.<\/p>\nSi vous voulez \u00e9galement vivre cette rencontre entre production de masse et technique de course, il vous faut au moins 40 000 euros, mais aussi un garage.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il existe des voitures qui apparaissent tellement folles que l’on pourrait douter de leur existence. Et puis, soudain,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":440282,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,56717,10651,60],"class_list":{"0":"post-440281","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-formule-1","12":"tag-formule1","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-oldtimer","16":"tag-renault","17":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115320376129808201","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/440281","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=440281"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/440281\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/440282"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=440281"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=440281"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=440281"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}