Le contraste est frappant. Il est 8 h, en ce jeudi de fin septembre. Dans la halte SNCF de Saint-Jacques-de-la-Lande, un train s\u2019arr\u00eate en provenance de Redon, direction Rennes. Une personne en descend, une personne monte. Et c\u2019est tout. Juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9, au feu sur la route d\u00e9partementale 177, la quatre voies qui relie Rennes \u00e0 Redon, une file de voitures impressionnante cr\u00e9e un bouchon de plus d\u2019un kilom\u00e8tre. Une habitude aux heures de pointe. Pour parachever le tableau, les cyclistes vont et viennent en nombre sur la passerelle qui enjambe la gare, pour rejoindre Rennes via les deux pistes cyclables.<\/p>\n
Les chiffres confirment cette impression de gare fant\u00f4me. En 2024, 4 700 voyageurs sont pass\u00e9 par la gare de Saint-Jacques-de-la-Lande – soit un peu plus de 10 par jour en moyenne. \u00ab Une fr\u00e9quentation assez faible \u00bb, reconna\u00eet la R\u00e9gion Bretagne, en charge de l\u2019organisation du TER Bretagne. Et m\u00eame fam\u00e9lique, si on compare avec la fr\u00e9quentation des deux gares desservies \u00e0 une poign\u00e9e de kilom\u00e8tres en amont, celles de Ker Lann (95 000 voyageurs en 2024) et Bruz (259 000). Des chiffres, en baisse de 64 % par rapport \u00e0 2015 (12 966 voyageurs), qui en font la gare la moins fr\u00e9quent\u00e9e du bassin rennais.<\/p>\n
\u00ab C\u2019est un quartier peu peupl\u00e9 \u00bb<\/p>\n
Pourtant, aux heures de pointe, la gare situ\u00e9e au sud de Rennes est correctement desservie : cinq arr\u00eats avant 9 h le matin en direction de Rennes, idem le soir entre 17 h et 20 h. \u00ab Dans le p\u00e9rim\u00e8tre de Rennes M\u00e9tropole, c\u2019est la gare o\u00f9 l\u2019offre TER est la moins importante, \u00e0 l\u2019exception de la branche Rennes – Ch\u00e2teaubriant qui ne peut techniquement pas avoir plus que 14 arr\u00eats quotidiens \u00bb, temp\u00e8re la R\u00e9gion.<\/p>\n
Ce matin-l\u00e0, \u00e0 l\u2019heure d\u2019embaucher, l\u2019unique voyageur crois\u00e9 pour prendre ce train en direction de Rennes, c\u2019est Pascal. Cette ligne, il la prend \u00ab tous les jours depuis dix ans. Il faut reconna\u00eetre qu\u2019il n\u2019y a pas grand-monde aux heures de pointe. J\u2019habite dans le quartier de Saint-Jacques a\u00e9roport et je travaille \u00e0 deux pas de la gare de Rennes. Pour moi, c\u2019est pratique, je suis \u00e0 Rennes en six minutes. \u00bb Il l\u2019admet cependant, \u00ab dans le quartier, mes voisins ne prennent pas le train. Beaucoup se d\u00e9placent \u00e0 v\u00e9lo, en voiture ou en bus \u00bb. \u00ab C\u2019est un quartier assez peu peupl\u00e9, 2 000 habitants, pointe la maire de la commune, Marie Ducamin. Qui plus est, Rennes est tr\u00e8s proche et la ligne de bus C6 fonctionne bien depuis le quartier. Et elle est un peu loin du quartier de La Morinais, ce qui rend cette gare assez confidentielle. \u00bb<\/p>\n
\u00ab Il faudra renforcer la connexion avec La Janais \u00bb<\/p>\n
Mais alors, pourquoi cette gare est-elle toujours desservie ? La r\u00e9ponse se trouve non loin de l\u00e0, du c\u00f4t\u00e9 de La Janais. Ce jeudi matin-l\u00e0, les voyageurs qui descendent du train se rendent tous dans cette zone d\u2019activit\u00e9. Et particuli\u00e8rement au sein des locaux du Technicentre de la SNCF, rue des Champs Ruffaux, \u00e0 deux pas de la gare. \u00ab Ce matin, on est quatre coll\u00e8gues \u00e0 \u00eatre descendus, et entre sept et dix habituellement \u00e0 cette heure-l\u00e0, explique St\u00e9phane\ufeff, qui vient de Messac. On est proche du parking-relais de Saint-Jacques Ga\u00eet\u00e9, mais pas assez pour venir \u00e0 pied. Cette gare, il faut qu\u2019elle se d\u00e9veloppe pour inciter les salari\u00e9s des autres usines \u00e0 prendre le train. \u00bb<\/p>\n