![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/dacia-spring-2026-00002.jpeg\")
<\/a>Dacia Spring 2026<\/p>\nDacia<\/a> l\u2019avait promis : la Spring \u00e9lectrique<\/a> continuerait d\u2019\u00e9voluer sans jamais trahir sa vocation d\u2019accessibilit\u00e9. En 2026, elle entame une nouvelle phase de sa (jeune) carri\u00e8re avec des modifications profondes sous le capot, mais aussi des ajustements techniques et esth\u00e9tiques.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tVERSION E3 EXTREME\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tVERSION E3 EXTREME \u2013 ENJOLIVEURS DANUBE 15 POUCES\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tACCESSOIRE \u2013 VERSION E3 EXTREME \u2013 BARRES DE TOIT DECO\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n Et si son look ne change quasiment pas, c\u2019est bien dans les entrailles que tout s\u2019acc\u00e9l\u00e8re. Objectif : rester la voiture \u00e9lectrique la plus abordable d\u2019Europe, sans se contenter du minimum syndical.<\/p>\n Une v\u00e9ritable m\u00e9tamorphose technique<\/p>\n C\u2019est presque une red\u00e9finition du cahier des charges initial. La Spring 2026 repose sur une plateforme plus dans l\u2019air du temps et accueille deux nouvelles motorisations : 70 ch et 100 ch. Ces blocs, bien plus modernes, int\u00e8grent une architecture 7-en-1 (moteur, r\u00e9ducteur, chargeur, onduleur, convertisseur DC\/DC, etc.), avec un rendement optimis\u00e9.<\/p>\n R\u00e9sultat ? Une consommation en baisse de 9 %, \u00e0 seulement 12,4 kWh\/100 km (WLTP), et des performances bien plus en phase avec les usages extra-urbains.<\/p>\n Les reprises entre 80 et 120 km\/h s\u2019am\u00e9liorent drastiquement : il faut 6,9 secondes avec la version 100 ch, 10,3 secondes en version 70 ch contre 14 secondes pour l\u2019ancien mod\u00e8le 65 ch, et 26 secondes pour le (non) regrett\u00e9 45 ch.<\/p>\n La vitesse maximale culmine toujours \u00e0 125 km\/h.<\/p>\n Batterie LFP et meilleure r\u00e9partition des masses<\/p>\n C\u2019est l\u2019une des autres grandes nouveaut\u00e9s : la batterie NMC (Nickel-Mangan\u00e8se-Cobalt) c\u00e8de sa place \u00e0 une batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate, sans cobalt) de 26,8 kWh bruts (24,3 kWh utiles), avec une architecture cell-to-pack. C\u2019est la premi\u00e8re batterie LFP int\u00e9gr\u00e9e au sein du groupe Renault dans une voiture de s\u00e9rie.<\/p>\n Plus durable, plus stable thermiquement et moins ch\u00e8re \u00e0 produire, cette nouvelle batterie participe \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre g\u00e9n\u00e9ral de la voiture : +50 kg \u00e0 l\u2019avant, -10 kg \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, pour un poids total de 1 013 kg.<\/p>\n C\u2019est toujours l\u2019une des voitures \u00e9lectriques les plus l\u00e9g\u00e8res du march\u00e9, et cela joue en faveur de l\u2019autonomie : 225 km WLTP<\/a>, ce qui reste suffisant pour un usage quotidien moyen (environ 34 km\/jour selon Dacia).<\/p>\n La recharge progresse aussi, avec un chargeur DC 40 kW, capable de passer de 20 \u00e0 80 % en 29 minutes. Le chargeur AC 7 kW reste de s\u00e9rie, avec une charge pleine en 3h20 sur wallbox au lieu de 4h gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle batterie.<\/p>\n L\u2019option de recharge bidirectionnelle V2L (vehicle-to-load) permet aussi de brancher des appareils externes (220 V) directement sur la voiture.<\/p>\n Ch\u00e2ssis retravaill\u00e9, comportement optimis\u00e9<\/p>\n Dacia a profit\u00e9 de cette refonte pour retravailler le ch\u00e2ssis. La Spring 2026 gagne en rigidit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un renforcement de la plateforme centrale, et surtout, elle re\u00e7oit enfin une barre anti-roulis \u00e0 l\u2019avant.<\/p>\n Combin\u00e9e \u00e0 de nouveaux amortisseurs, \u00e0 une direction assist\u00e9e plus pr\u00e9cise et \u00e0 des roues de 15 pouces (de s\u00e9rie d\u00e8s la finition Expression), la tenue de route progresse nettement selon la marque.<\/p>\n Le SCx (coefficient de tra\u00een\u00e9e multipli\u00e9 par la surface frontale) a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit gr\u00e2ce \u00e0 un spoiler arri\u00e8re et un nouveau car\u00e9nage du soubassement.<\/p>\n Toutes ces modifications ne font pas de la Spring une routi\u00e8re, mais elle devient enfin une citadine capable de s\u2019aventurer hors de la ville sans (trop) subir.<\/p>\n Le coffre affiche un volume de 308 litres, extensible \u00e0 1 004 litres une fois la banquette rabattue. Il n\u2019y a toujours pas de frunk \u00e0 l\u2019avant, mais un accessoire 3D permet d\u2019en installer un.<\/p>\n Une nouvelle couleur fait son apparition : le bleu Seafoam, qui remplace le beige Safari. Huit combinaisons de carrosserie sont disponibles.<\/p>\n Les accessoires YouClip sont compatibles avec la Spring, permettant d\u2019ajouter des accessoires comme des porte gobelets, support smartphone, pochette de rangement, etc.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tScreenshot\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tScreenshot\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n Nouvelle gamme \u00e0 partir de 16 900 \u20ac<\/p>\n Dacia simplifie l\u2019offre avec trois finitions, toutes positionn\u00e9es sous la barre symbolique des 20 000 euros hors bonus \u00e9cologique auquel elle n\u2019a pas le droit du fait de sa production en Chine. Les moteurs 65 et 45 ch sont abandonn\u00e9s.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t La Spring reste produite en Chine via la coentreprise avec Dongfeng. Aucune d\u00e9localisation ni europ\u00e9anisation en vue, ce qui explique en partie son positionnement tarifaire unique.<\/p>\n Les commandes sont d\u00e9j\u00e0 ouvertes, les livraisons d\u00e9buteront au printemps 2026.<\/p>\n Du c\u00f4t\u00e9 de la concurrence, on peut citer les Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a>, Leapmotor T03<\/a>, Renault 5 E-Tech<\/a> ou encore Peugeot e-208<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Voici la nouvelle Dacia Spring : un tr\u00e8s l\u00e9ger restylage, des nouveaux moteurs, une nouvelle batterie. 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