La ligne 10 s’appr\u00eate \u00e0 accueillir la premi\u00e8re rame du MF19, le m\u00e9tro nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. En amont, d’importants travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s en coulisses pour un montant de 4 milliards d’euros.<\/p>\n
Des m\u00e9tros entrepos\u00e9s au milieu des grues. Le centre de maintenance Vaugirard, situ\u00e9 \u00e0 deux pas de la porte de Versailles dans le 15e arrondissement de Paris, vit depuis cinq ans au rythme d’importants travaux de modernisation. Les hangars historiques, quasiment centenaires, sont progressivement ras\u00e9s pour laisser la place \u00e0 des garages flambants neufs. Une \u00e9tape indispensable avant l’arriv\u00e9e du \u00ab\u00a0m\u00e9tro du futur\u00a0\u00bb, le MF19 dont la mise en service a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e pour le 16 octobre prochain.<\/p>\n
Une premi\u00e8re phase du chantier est termin\u00e9e\u00a0: un premier tiers du nouveau centre de maintenance est sorti de terre. Un autre tiers a \u00e9t\u00e9 ras\u00e9. Tandis que le dernier tiers est pour le moment laiss\u00e9 intact afin de continuer de r\u00e9parer les m\u00e9tros en circulation.<\/p>\n
Pr\u00e9parer la \u00ab\u00a0formule 1 du m\u00e9tro\u00a0\u00bb<\/p>\n
Comme l’atelier Vaugirard, cinq centres de maintenance vont \u00eatre construits, reconstruits ou agrandis pour accompagner l’arriv\u00e9e du MF19 sur huit lignes du m\u00e9tro parisien (3, 3bis, 7, 7bis, 8, 10, 12 et 13). Une n\u00e9cessit\u00e9 due aux nouvelles propri\u00e9t\u00e9s du train. \u00ab\u00a0Il va disposer de la ventilation r\u00e9frig\u00e9r\u00e9e et donc de syst\u00e8mes qu’il faudra entretenir au niveau de la toiture de la rame, ce qui n’existait pas dans les anciens trains\u00a0\u00bb, note Caroline Fizes, la responsable des syst\u00e8mes industriels du nouveau m\u00e9tro.<\/p>\n
loading<\/p>\n
Probl\u00e8me, la hauteur des hangars historiques ne permet pas d’acc\u00e9der au toit des trains. De la m\u00eame fa\u00e7on, l’espacement entre les voies s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 trop faible par rapport aux pi\u00e8ces, plus grandes, des nouveaux m\u00e9tros. En d\u00e9cidant de faire table rase, la RATP esp\u00e8re ainsi pr\u00e9parer la \u00ab\u00a0formule 1 du m\u00e9tro\u00a0\u00bb, souligne C\u00f4me Berbain, le directeur du mat\u00e9riel roulant au sein de la r\u00e9gie. C’est-\u00e0-dire des ateliers dernier cri o\u00f9 le temps de stationnement des trains est optimis\u00e9, comme lors des courses automobiles.<\/p>\n
Chantiers de l’ombre<\/p>\n
Ces travaux, men\u00e9s en coulisses, doivent co\u00efncider avec les livraisons progressives des 410 rames du MF19 command\u00e9es par \u00cele-de-France mobilit\u00e9s. Pour la ligne 10, la premi\u00e8re du r\u00e9seau \u00e0 accueillir le nouveau mat\u00e9riel, un nouvel atelier d\u00e9di\u00e9 doit voir le jour \u00e0 la Courneuve (Seine-Saint-Denis), pour remplacer celui de Boulogne, devenu inadapt\u00e9. Pour la ligne 12, dont les m\u00e9tros sont r\u00e9par\u00e9s au centre Vaugirard, c’est donc la reconstruction compl\u00e8te du site qui a \u00e9t\u00e9 choisie, avant l’arriv\u00e9e des rames mi-2028.<\/p>\n
\u00c0 lire aussi <\/p>\n
En parall\u00e8le, d’autres chantiers ont \u00e9galement lieu dans les tunnels et les stations des huit lignes sur lesquelles circulera le nouveau m\u00e9tro. \u00ab\u00a0On doit \u00e9galement adapter l’infrastructure\u00a0: les rails, la signalisation, la mise en place d’un syst\u00e8me de pilotage num\u00e9rique sur certaines lignes (notamment la 8, NDLR)\u00a0\u00bb, \u00e9num\u00e8re C\u00f4me Berbain. Avec une promesse\u00a0: r\u00e9duire l’intervalle entre deux m\u00e9tros. \u00ab\u00a0Le nouveau train est certes joli, mais il ne fait pas tout. C’est un ensemble\u00a0: le train, l’infrastructure et le syst\u00e8me de conduite qui rendra le voyage plus serein\u00a0\u00bb, poursuit-il.<\/p>\n
Ces travaux portent la facture globale \u00e0 7 milliards d’euros, financ\u00e9s par l’autorit\u00e9 r\u00e9gionale des transports \u00cele-de-France mobilit\u00e9s, dont 4 milliards d’euros consacr\u00e9s \u00e0 la modernisation du r\u00e9seau et 3 milliards \u00e0 l’achat des trains.<\/p>\n
Il faudra cependant \u00eatre patient avant de voir ce nouveau m\u00e9tro s’imposer. Les mises en service vont s’\u00e9chelonner jusqu’en 2034. En attendant, les plus anciennes rames \u2013 notamment celles de la ligne 12, command\u00e9es dans les ann\u00e9es 60 \u2013 vont profiter d’un l\u00e9ger coup de neuf\u00a0: les tissus des si\u00e8ges chang\u00e9s, les n\u00e9ons remplac\u00e9s par des leds et l’installation d’un haut-parleur pour annoncer le nom des stations, dans ces rames rest\u00e9es muettes pendant pr\u00e8s de 50 ans. Un premier exemplaire r\u00e9nov\u00e9 sera prochainement visible sur la ligne 12.<\/p>\n
La premi\u00e8re rame de la ligne 12 \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d’une l\u00e9g\u00e8re modernisation de son int\u00e9rieur \u00a9 Radio France – Valentin BERTRAND<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La ligne 10 s’appr\u00eate \u00e0 accueillir la premi\u00e8re rame du MF19, le m\u00e9tro nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. En amont, d’importants…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":445024,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,60],"class_list":{"0":"post-445023","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-formule-1","12":"tag-formule1","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115332825153816674","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/445023","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=445023"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/445023\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/445024"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=445023"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=445023"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=445023"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}