![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mg4-chine-00015.jpg\")
<\/a>MG4 (version chinoise 2025) \/\/ Source : Xchuxing<\/p>\nLa nouvelle MG4<\/strong> vient \u00e0 peine de sortir en Chine, et d\u00e9j\u00e0 les premiers essais tombent. Cette compacte \u00e9lectrique marque une rupture nette avec la version que nous connaissons en Europe. Si, chez nous, MG pr\u00e9pare seulement un restylage<\/strong>, la Chine a droit \u00e0 un mod\u00e8le enti\u00e8rement repens\u00e9<\/strong>, plus rationnel, plus logeable, mais aussi moins \u201cplaisir de conduite\u201d comme nous allons le voir.<\/p>\n Plusieurs m\u00e9dias locaux ont d\u00e9j\u00e0 pu la prendre en main, notamment CarNewsChina<\/a> et le site chinois XChuxing<\/a>. Voici ce qu\u2019ils en disent, et pourquoi cette nouvelle MG4 ne doit pas \u00eatre confondue avec celle que nous aurons sur le Vieux Continent.<\/p>\n Un design plus sobre, mais efficace<\/p>\n D\u2019un point de vue ext\u00e9rieur, la nouvelle MG4 garde les proportions d\u2019une compacte cinq portes, mais affine sa silhouette et revoit son a\u00e9rodynamisme. Comme le d\u00e9crit CarNewsChina, \u00ab le bouclier avant int\u00e8gre des projecteurs \u00e0 lentilles, une calandre en nid d\u2019abeille segment\u00e9e et, sur les finitions hautes, un logo MG r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9 \u00bb.<\/p>\n Le mod\u00e8le mesur\u00e9 affiche 4,395 m de long, 1,842 m de large et 1,551 m de haut<\/strong>, avec un empattement de 2,75 m<\/strong>. Soit des dimensions l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieures \u00e0 la MG4 europ\u00e9enne. Les lignes sont plus lisses, les surfaces plus continues, et les passages de roues visuellement \u00e9largis pour lui donner davantage de prestance.<\/p>\n CarNewsChina souligne la qualit\u00e9 de fabrication \u00ab dans la norme du segment, avec des ajustements de panneaux homog\u00e8nes et des tol\u00e9rances bien tenues \u00bb. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, la bande lumineuse continue et le hayon plus inclin\u00e9 apportent une touche de modernit\u00e9. En somme, une MG4 un peu plus sage, mais visuellement bien ancr\u00e9e dans le march\u00e9 chinois des \u00e9lectriques compactes.<\/p>\n Un habitacle \u00e9pur\u00e9, pens\u00e9 pour l\u2019usage quotidien<\/p>\n \u00c0 bord, la philosophie change aussi. Le minimalisme s\u2019installe : \u00ab Le tableau de bord est \u00e9pur\u00e9, avec deux \u00e9crans et un fort accent sur l\u2019int\u00e9gration num\u00e9rique \u00bb, \u00e9crit CarNewsChina.<\/p>\n On retrouve un \u00e9cran central de 10,25 pouces<\/strong> qui g\u00e8re la majorit\u00e9 des fonctions, accompagn\u00e9 d\u2019un combin\u00e9 num\u00e9rique s\u00e9par\u00e9 pour les informations de conduite. Peu de boutons physiques : seules les commandes vitales \u2014 climatisation, feux, clignotants \u2014 sont encore accessibles en dur.<\/p>\n Le m\u00e9dia chinois pr\u00e9cise que \u00ab les surfaces moelleuses sont appliqu\u00e9es sur la partie m\u00e9diane de la planche de bord et des contre-portes, mais les plastiques durs dominent les zones sup\u00e9rieures et inf\u00e9rieures \u00bb, un constat conforme \u00e0 ce qu\u2019on attend d\u2019un mod\u00e8le \u00e0 ce prix.<\/p>\n Pour Xchuxing, la mont\u00e9e en gamme face \u00e0 l\u2019actuelle MG4 est flagrante : \u00ab\u00a0la toute nouvelle MG4 se distingue par une finition en cuir d\u00e9grad\u00e9 unique, avec une texture d\u00e9grad\u00e9e grav\u00e9e au laser en cinq couches appliqu\u00e9e aux panneaux d\u00e9coratifs. Associ\u00e9e \u00e0 un \u00e9clairage d\u2019ambiance \u00e0 256 couleurs, l\u2019ambiance int\u00e9rieure est sans \u00e9gale dans sa cat\u00e9gorie\u00ab\u00a0.<\/p>\n L\u2019espace est en revanche g\u00e9n\u00e9reux, avec 471 litres de coffre<\/strong> et 98 litres de rangement suppl\u00e9mentaire<\/strong> sous le plancher, soit mieux que nombre de compactes \u00e9lectriques europ\u00e9ennes. L\u2019habitabilit\u00e9 arri\u00e8re est jug\u00e9e correcte, les dossiers inclin\u00e9s \u00e0 27\u00b0 apportant un surcro\u00eet de confort.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t Autre point marquant : le syst\u00e8me d\u2019infodivertissement repose sur une puce Snapdragon 8155<\/strong> et prend en charge les mises \u00e0 jour OTA ainsi que la connectivit\u00e9 avec l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me Oppo Smart Mobility<\/strong>.<\/p>\n Conduite : la MG4 renonce \u00e0 la propulsion, et \u00e7a se sent<\/p>\n C\u2019est probablement la plus grande surprise, et la principale source de d\u00e9bat parmi les journalistes locaux : la MG4 chinoise passe \u00e0 la traction avant<\/strong>.<\/p>\n CarNewsChina l\u2019explique sans d\u00e9tour : \u00ab le nouveau mod\u00e8le adopte une configuration \u00e0 traction avant et un essieu arri\u00e8re \u00e0 barre de torsion, en remplacement du ch\u00e2ssis \u00e0 propulsion et \u00e0 suspension multibras de la version pr\u00e9c\u00e9dente \u00bb. Une recette plus \u00e9conomique, donc.<\/p>\n Autrement dit, fini le comportement typ\u00e9 \u201ceurop\u00e9en\u201d et les sensations dynamiques qui avaient s\u00e9duit les premiers clients de la MG4 sur notre continent.<\/p>\n Le testeur note que \u00ab la suspension est orient\u00e9e vers le confort, mais un contr\u00f4le de l\u2019amortissement limit\u00e9 conduit \u00e0 des mouvements verticaux et un tangage perceptible sur route d\u00e9grad\u00e9e \u00bb.<\/p>\n Le verdict est clair : la voiture se veut plus douce et pr\u00e9visible<\/strong>, mais moins pr\u00e9cise et engageante<\/strong>.<\/p>\n Du c\u00f4t\u00e9 de XChuxing, m\u00eame constat : sur route de montagne, \u00ab la nouvelle MG4 pouvait encore \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e en mati\u00e8re de suppression du roulis. \u00bb, tout en soulignant que les si\u00e8ges maintiennent bien le corps<\/strong>.<\/p>\n L\u2019essai chinois confirme donc un repositionnement assum\u00e9 : priorit\u00e9 au confort et \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9<\/strong>, pas \u00e0 la sportivit\u00e9. Et pour cause : le mod\u00e8le test\u00e9 embarque une batterie de 42,8 kWh<\/strong>, une autonomie de 437 km CLTC<\/strong> (environ 385 km WLTP), et vise avant tout la client\u00e8le urbaine.<\/p>\n Pr\u00e9cisons toutefois qu\u2019une autre version est disponible, avec une batterie d\u2019une capacit\u00e9 de 53,95 kWh permettant d\u2019annoncer une autonomie CLTC de 530 km (environ 470 km WLTP).<\/p>\n Un choix technique coh\u00e9rent avec le march\u00e9 local<\/p>\n Pourquoi ce virage ? Simplement parce que la MG4 chinoise n\u2019a plus les m\u00eames clients cibles<\/strong>. En Chine, le segment des compactes \u00e9lectriques est domin\u00e9 par des mod\u00e8les pragmatiques et abordables, comme la BYD Dolphin<\/strong>, la Wuling Binguo S<\/strong> ou encore la Geely Geome Xingyuan<\/strong>.<\/p>\n Dans ce contexte, CarNewsChina r\u00e9sume tr\u00e8s bien la strat\u00e9gie :<\/p>\n \u00ab Le passage \u00e0 une configuration \u00e0 traction avant simplifie l\u2019am\u00e9nagement et r\u00e9duit les co\u00fbts, mais \u00e9loigne la voiture de l\u2019ADN ax\u00e9 sur le conducteur qui d\u00e9finissait autrefois l\u2019attrait de MG \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n Mais les ventes semblent donner raison \u00e0 MG : plus de 30 000 commandes en 24 jours<\/strong> auraient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es selon CarNewsChina, preuve que le march\u00e9 domestique approuve cette \u00e9volution.<\/p>\n Le m\u00e9dia local termine son essai par un r\u00e9sum\u00e9 complet : \u00ab\u00a0l\u2019exp\u00e9rience de conduite de la nouvelle MG4 met l\u2019accent sur la pr\u00e9visibilit\u00e9 des commandes et la facilit\u00e9 d\u2019utilisation au quotidien plut\u00f4t que sur le plaisir de conduite. Elle offre les performances attendues d\u2019une berline \u00e9lectrique dans sa gamme de prix, privil\u00e9giant l\u2019efficacit\u00e9, l\u2019espace et la facilit\u00e9 d\u2019utilisation au d\u00e9triment de la sophistication m\u00e9canique. Sa stabilit\u00e9 \u00e0 grande vitesse et sa conduite souple \u00e0 basse vitesse en font un v\u00e9hicule id\u00e9al pour les trajets quotidiens en milieu urbain et suburbain\u00ab\u00a0.<\/p>\n Nous vous invitons \u00e0 aller lire les deux essais (et \u00e0 les traduire si besoin avec votre navigateur), pour avoir plus d\u2019informations : chez CarNewsChina<\/a> et XChuxing<\/a>.<\/p>\n En Chine aujourd\u2019hui, en Europe\u2026 un jour peut-\u00eatre<\/p>\n \u00c0 ce stade, cette nouvelle MG4 est exclusive au march\u00e9 chinois<\/strong>. En Europe, MG se pr\u00e9pare \u00e0 commercialiser une version restyl\u00e9e<\/strong> de la MG4 actuelle. Comme nous l\u2019expliquions r\u00e9cemment, il s\u2019agira d\u2019un lifting, pas d\u2019un nouveau v\u00e9hicule<\/a>.<\/p>\n<\/a>MG4 (version chinoise 2025) \/\/ Source : Xchuxing<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
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