{"id":446167,"date":"2025-10-08T00:01:15","date_gmt":"2025-10-08T00:01:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/446167\/"},"modified":"2025-10-08T00:01:15","modified_gmt":"2025-10-08T00:01:15","slug":"wec-porsche-se-retire-quid-des-24-heures-du-mans-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/446167\/","title":{"rendered":"WEC : Porsche se retire, quid des 24 Heures du Mans 2026 ?"},"content":{"rendered":"

Le couperet est tomb\u00e9 : Porsche a confirm\u00e9 que la saison 2025 sera la derni\u00e8re de son programme officiel en Championnat du Monde d\u2019Endurance FIA WEC. Deuxi\u00e8me du classement Constructeurs en cat\u00e9gorie Hypercar, la marque de Stuttgart met ainsi un terme \u00e0 une pr\u00e9sence pourtant comp\u00e9titive, afin de r\u00e9orienter ses ressources vers la Formule E et l\u2019IMSA WeatherTech SportsCar Championship \u00e0 partir de 2026.<\/p>\n

Cette d\u00e9cision, attendue mais d\u00e9sormais officielle, signifie que les 8 Heures de Bahre\u00efn<\/strong>, ultime manche du calendrier 2025 du Championnat du Monde d\u2019Endurance FIA WEC<\/strong>, marqueront la derni\u00e8re apparition des Porsche 963 Hypercar<\/strong> LMDh<\/strong> align\u00e9es par le Team Porsche Penske<\/strong>. Les prototypes hybrides aux couleurs blanc et rouge, qui ont offert de belles batailles face aux Ferrari 499P<\/strong> et aux Toyota GR010 Hybrid<\/strong>, tireront leur r\u00e9v\u00e9rence apr\u00e8s seulement trois saisons de pr\u00e9sence en FIA WEC<\/strong>. Cela remet en cause logiquement la pr\u00e9sence de Porsche<\/strong> en Hypercar <\/strong>dans le cadre des 24 Heures du Mans 2026<\/strong>, mais il reste un espoir de voir les 963<\/strong> en piste dans la Sarthe<\/strong> l\u2019ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

\u00ab Nous regrettons vivement que, en raison des circonstances actuelles, nous ne puissions pas poursuivre notre engagement dans le WEC apr\u00e8s cette saison \u00bb<\/strong>, a d\u00e9clar\u00e9 le Dr<\/strong> Michael Steiner<\/strong>, membre du directoire de Porsche AG<\/strong>. Derri\u00e8re cette annonce, ce ne sont pas les performances qui sont en cause : la Porsche #6<\/strong> s\u2019est impos\u00e9e lors de l\u2019\u00e9preuve Lone Star Le Mans<\/a> 2025<\/strong> disput\u00e9e sur le Circuit des Am\u00e9riques \u00e0 Austin<\/strong>, confirmant que la comp\u00e9titivit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipe n\u2019\u00e9tait pas remise en question. Avec des pilotes de premier plan comme K\u00e9vin Estre<\/strong>, Laurens Vanthoor<\/strong>, Mathieu Jaminet<\/strong> ou encore Julien Andlauer<\/strong>, Porsche<\/strong> restait un pr\u00e9tendant cr\u00e9dible \u00e0 la victoire.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le v\u00e9ritable motif est \u00e9conomique<\/strong>. Le co\u00fbt d\u2019un programme constructeur au sein du Championnat du Monde d\u2019Endurance FIA WEC<\/strong> est estim\u00e9 entre 25 et 35 M\u20ac par saison<\/strong>, un budget sans commune mesure avec les disciplines que Porsche<\/strong> a choisi de privil\u00e9gier. En Formule E<\/strong>, le r\u00e8glement impose un plafond budg\u00e9taire fix\u00e9 \u00e0 13 M\u20ac par an<\/strong>, tandis que de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique<\/strong>, une saison compl\u00e8te en IMSA WeatherTech SportsCar Championship<\/strong>\u00a0co\u00fbte environ 5 M$<\/strong>. L\u2019\u00e9cart est tel que la r\u00e9allocation des ressources appara\u00eet comme une d\u00e9cision strat\u00e9gique, d\u2019autant que Porsche<\/strong> doit financer en parall\u00e8le le d\u00e9veloppement de ses mod\u00e8les de s\u00e9rie \u00e9lectriques, tout en relan\u00e7ant le d\u00e9veloppement de futurs mod\u00e8les thermiques et hybrides<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Faut-il aussi rappeler que Porsche<\/strong>, tout comme Audi<\/strong>, appartient au groupe Volkswagen<\/a><\/strong>. La comparaison n\u2019est pas anodine : alors que Porsche se retire du FIA WEC<\/strong>, Audi<\/strong> pr\u00e9pare son arriv\u00e9e en Formule 1<\/a> en 2026<\/strong>, profitant du nouveau r\u00e8glement technique<\/strong> qui introduira des blocs hybrides de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration et des carburants durables. En termes de budget, Volkswagen<\/a><\/strong> semble privil\u00e9gier l\u2019arriv\u00e9e d\u2019Audi en Formule 1<\/a> en 2026<\/strong>, au d\u00e9triment de la poursuite du programme Porsche en WEC<\/strong>, ce qui pourrait compromettre la pr\u00e9sence de Porsche aux 24 Heures du Mans<\/a> 2026.<\/strong><\/p>\n

\"Formule<\/p>\n

L\u2019ann\u00e9e prochaine, Porsche<\/strong> va mettre en avant deux axes prioritaires. D\u2019abord, la Formule E<\/strong>, o\u00f9 la Porsche 99X Electric<\/strong> sera align\u00e9e dans la future g\u00e9n\u00e9ration Gen4<\/strong> \u00e0 partir de la saison 13 (2026\/2027)<\/strong>. Cette nouvelle r\u00e9glementation offrira davantage de libert\u00e9 technique, permettant d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer le transfert de technologie vers les v\u00e9hicules de route 100 % \u00e9lectriques. Ensuite, l\u2019IMSA WeatherTech SportsCar Championship<\/strong>, o\u00f9 la Porsche 963<\/strong> continuera d\u2019\u00e9voluer, notamment lors des prestigieuses 24 Heures de Daytona<\/strong>, \u00e9preuve phare du calendrier nord-am\u00e9ricain<\/strong>. Porsche<\/strong> insiste sur l\u2019importance strat\u00e9gique du march\u00e9 am\u00e9ricain<\/strong>, \u00e0 la fois pour ses ventes et pour son image.<\/p>\n

Cette r\u00e9orientation soul\u00e8ve toutefois des interrogations. Comme \u00e9voqu\u00e9 plus haut, la plus symbolique concerne les 24 Heures du Mans<\/strong>, o\u00f9 Porsche<\/strong> d\u00e9tient le record absolu avec 19 victoires au classement g\u00e9n\u00e9ral<\/strong>. L\u2019\u00e9dition 2025<\/strong> a vu la 963<\/strong> terminer deuxi\u00e8me<\/strong>, derri\u00e8re Ferrari<\/strong>. Reste \u00e0 savoir si l\u2019ACO (Automobile Club de l\u2019Ouest)<\/strong> accordera des invitations sp\u00e9ciales<\/strong> pour permettre \u00e0 Porsche<\/strong> de continuer \u00e0 participer \u00e0 l\u2019\u00e9preuve en Hypercar<\/strong>, m\u00eame en l\u2019absence d\u2019un engagement officiel en Championnat du Monde d\u2019Endurance FIA WEC<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019incertitude plane \u00e9galement sur les autres cat\u00e9gories. Si l\u2019annonce ne concerne que l\u2019Hypercar<\/strong>, la question se pose pour les LMGT3<\/strong>, o\u00f9 Manthey Racing<\/strong>, structure de r\u00e9f\u00e9rence de Porsche<\/strong>, domine actuellement. Faudra-t-il envisager un repositionnement vers un autre constructeur si la strat\u00e9gie globale venait \u00e0 \u00e9voluer ?<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Malgr\u00e9 ce retrait, Porsche<\/strong> assure vouloir rester un acteur majeur du sport automobile<\/strong>. \u00ab Avec la Porsche 963 dans la s\u00e9rie nord-am\u00e9ricaine IMSA et la Porsche 99X Electric dans le championnat du monde de Formule E, nous voulons continuer \u00e0 nous battre pour remporter des victoires au classement g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 l\u2019avenir. C\u2019est notre tradition et notre priorit\u00e9. \u00bb\u00a0<\/strong><\/p>\n

Enfin, Porsche<\/strong> tourne une page prestigieuse de son histoire en endurance mondiale, mais choisit de miser sur des programmes plus cibl\u00e9s, moins co\u00fbteux et plus directement li\u00e9s \u00e0 ses ambitions industrielles<\/strong>. Le Championnat du Monde d\u2019Endurance FIA WEC<\/strong>, dont l\u2019\u00e9preuve principale est les 24 Heures du Mans,<\/strong> perd un constructeur automobile historique, tandis que la marque de Zuffenhausen<\/strong> esp\u00e8re transformer ce retrait en tremplin pour consolider son r\u00f4le de pionnier dans l\u2019\u00e9lectrique<\/strong> et renforcer son influence sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain<\/strong>.<\/p>\n

La r\u00e9action<\/p>\n

Photos : LesVoitures.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le couperet est tomb\u00e9 : Porsche a confirm\u00e9 que la saison 2025 sera la derni\u00e8re de son programme…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":446168,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,60],"class_list":{"0":"post-446167","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-formule-1","12":"tag-formule1","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115335612756302985","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/446167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=446167"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/446167\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/446168"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=446167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=446167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=446167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}