![\"V\u00e9lo](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/velo-couche-electrique-essai.jpg\")
<\/a>Source : M. Lauraux pour Frandroid<\/p>\nDe temps \u00e0 autre, nous croisons des v\u00e9los \u00e9lectriques<\/a> originaux, o\u00f9 le cycliste n\u2019enfourche pas son cycle pour se poser sur la selle\u2026 pour mieux se coucher dessus. Ils sont rares \u00e0 Paris, mais plus pr\u00e9sents en campagne, et surtout en Allemagne o\u00f9 le v\u00e9lo couch\u00e9 est une cat\u00e9gorie de v\u00e9lo comme une autre.<\/p>\n Lors de notre visite au salon CyclingWorld 2025<\/a> \u00e0 D\u00fcsseldorf, nous ne pouvions donc pas passer \u00e0 c\u00f4t\u00e9. Plusieurs stands et marques montraient leur gamme et leurs nouveaut\u00e9s, dont certaines ouvraient la possibilit\u00e9 d\u2019un court essai au guidon\u2026 pardon, aux manettes.<\/p>\n Une infinit\u00e9 de v\u00e9los couch\u00e9s<\/p>\n Nous avons test\u00e9 un mod\u00e8le de la gamme HP Velotechnik, marque allemande n\u00e9e \u00e0 Francfort en 1993. Preuve que le v\u00e9lo couch\u00e9 n\u2019est pas une nouveaut\u00e9, son catalogue est tr\u00e8s fourni : versions 2 roues, 3 roues, pliants, tout-terrain et m\u00eame speedbike<\/a>.<\/p>\n Celui qui \u00e9tait disponible pour un petit trajet est le Scorpio FS 20<\/a>, un v\u00e9lo \u00e9lectrique couch\u00e9 \u00e0 3 roues, au prix de base d\u2019environ 6 000 euros. Ici pass\u00e9 au configurateur proposant des milliers de combinaisons, notre exemplaire d\u00e9passe les 10 000 euros ! On peut tout modifier ou presque : si\u00e8ge, suspensions, freins, roues, \u00e9clairage, clignotants, b\u00e9quille, ou encore ceintures.<\/p>\n Une adaptation rapide puis une conduite tr\u00e8s fun<\/p>\n Les premi\u00e8res secondes dessus sont d\u00e9rourantes, car il faut s\u2019allonger dans le baquet un peu comme dans un transat. Il faut ensuite r\u00e9gler sa position, non pas avec la selle et le cintre car ils n\u2019existent pas, mais avec la potence selon la longueur des jambes. C\u2019est l\u00e0 que se trouve le p\u00e9dalier et le moteur. Ce dernier se situe presque dans le centre du champ de vision, c\u2019est tr\u00e8s \u00e9trange quand on n\u2019a pas l\u2019habitude.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tP\u00e9daler couch\u00e9 est \u00e9trange au d\u00e9but, mais on s\u2019y fait tr\u00e8s vite ! \/\/ Source : M. Lauraux pour Frandroid\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tAvant e partir, il faut r\u00e9gler le p\u00e9dalier \u00e0 sa longueur de jambes. \/\/ Source : M. Lauraux pour Frandroid\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tUn si\u00e8ge baquet digne d\u2019une voiture de sport ! \/\/ Source : M. Lauraux pour Frandroid\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n L\u2019\u00e9tape suivante consiste \u00e0 se familiariser avec les deux manettes. Celle de gauche int\u00e8gre l\u2019\u00e9cran et les boutons pour changer de mode. Celle de droite tourne afin de changer les 14\u00a0vitesses de la transmission (moyeu Rohloff ici). Bien entendu, chacune int\u00e8gre un levier actionnant les freins, toujours gauche-avant et droite-arri\u00e8re, tandis qu\u2019un frein \u00e0 main permet de ne pas avancer ou reculer en pente. Pratique\u2009!<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tLa manette gauche g\u00e8re les modes et l\u2019\u00e9cran. \/\/ Source : M. Lauraux pour Frandroid\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tLes deux manettes poss\u00e8dent des freins, en plus d\u2019un frein pour bloquer le v\u00e9lo \u00e0 l\u2019arr\u00eat. \/\/ Source : M. Lauraux pour Frandroid\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tLa manette droite g\u00e8re les vitesses. \/\/ Source : M. Lauraux pour Frandroid\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n Pour manier le v\u00e9lo, il faut tirer vers soi l\u2019une des manettes. Rapidement, le v\u00e9lo couch\u00e9 \u00e9lectrique devient assez naturel.<\/p>\n Des perfs et du confort, mais un peu d\u2019ins\u00e9curit\u00e9<\/p>\n Globalement, c\u2019est un peu plus sportif pour les jambes, car d\u2019autres muscles semblent \u00eatre mis \u00e0 contribution pour p\u00e9daler en poussant les pieds en avant. Heureusement, la performance du moteur Shimano EP6 Cargo<\/a> (85 Nm et 600 W maxi en pic) soulage les jambes et l\u2019on atteint facilement les 25 km\/h. Au bout de quelques minutes, on vient \u00e0 s\u2019amuser avec le HP Velotechnik, dont le rayon de braquage est finalement court, avec une maniabilit\u00e9 agr\u00e9able (moins agile qu\u2019un VAE on l\u2019accorde), et au puissant freinage Shimano \u00e0 trois disques (un par roue).<\/p>\n Nous avions aussi une petite appr\u00e9hension li\u00e9e au l\u2019inconfort, car le v\u00e9lo couch\u00e9 est presque coll\u00e9 au sol. Finalement, l\u2019amortisseur arri\u00e8re Rockshox att\u00e9nue les trous et bosses. Chaque roue avant dispose d\u2019un ressort et on profite de trois pneus Schwalbe Marathon pour absorber davantage les asp\u00e9rit\u00e9s de la route. Un excellent package pour ne pas trop souffrir, m\u00eame si cela reste en de\u00e7\u00e0 de l\u2019agr\u00e9ment d\u2019un bon v\u00e9lo \u00e9lectrique suspendu, entendons-nous.<\/p>\n Le vrai seul gros d\u00e9faut est la position couch\u00e9e dans la circulation. Nous avons crois\u00e9 quelques gros SUV allemands, qui ont ressemblent, de notre point de vue, \u00e0 de gros camions\u2009! L\u2019impression d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 semble tr\u00e8s pr\u00e9sente en circulation, l\u00e0 o\u00f9 les automobilistes toujours plus hauts remarquent moins un v\u00e9lo couch\u00e9, et le petit drapeau pour se faire voir n\u2019y change pas grand-chose.<\/p>\n Le v\u00e9lo couch\u00e9, n\u00e9cessaire pour certains profils<\/p>\n Cela n\u2019emp\u00eache un certain nombre d\u2019Allemands d\u2019opter pour cette mobilit\u00e9 alternative, certains par volont\u00e9 de rouler autrement, quand d\u2019autres n\u2019ont plus vraiment le choix. Le v\u00e9lo couch\u00e9 \u00e9lectrique est une aubaine pour les personnes \u00e2g\u00e9es ou les personnes souffrant d\u2019un handicap.<\/p>\n Nous avons \u00e9chang\u00e9 avec une personne touch\u00e9e par la maladie de Parkinson, qui nous r\u00e9v\u00e9lait \u00ab\u00a0revivre\u00a0\u00bb avec cette nouvelle activit\u00e9, qui de sortir de chez soi tout en freinant le d\u00e9veloppement de la maladie. Certains nous ont parl\u00e9 de lib\u00e9ration ! Et chaque profil a son type de v\u00e9lo couch\u00e9, le domaine est tr\u00e8s \u00e9clectique.<\/p>\n Notre essai s\u2019est focalis\u00e9 sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique couch\u00e9 assez sportif, \u00e0 trois roues et pr\u00e8s du sol. D\u2019autres formats existent, comme des deux-roues o\u00f9 le corps se situe \u00e0 environ un m\u00e8tre du sol, quand des deux places viennent transporter une personne \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 l\u2019avant du cycliste.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tUn v\u00e9lo couch\u00e9 \u00ab\u00a0haut\u00a0\u00bb sur 2 roues. \/\/ Source : M. Lauraux pour Frandroid\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tUn v\u00e9lo biplace Hase avec le cycliste couch\u00e9 \u00e0 l\u2019avant. \/\/ Source : M. Lauraux pour Frandroid\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tUn fatbike couch\u00e9 ! \/\/ Source : M. Lauraux pour Frandroid\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tUn v\u00e9lo \u00e9lectrique pas forc\u00e9ment couch\u00e9, mais adapt\u00e9 pour le transport d\u2019une personne victime de handicap. \/\/ Source : M. Lauraux pour Frandroid\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n Bref, le v\u00e9lo couch\u00e9 \u00e9lectrique nous a conquis et pourrait avoir de l\u2019avenir en France, si l\u2019infrastructure cyclable<\/a> suit l\u2019exemple de l\u2019Allemagne. Souhaitons \u00e9galement que le gouvernement l\u00e8ve la fin des aides \u00e0 l\u2019achat v\u00e9lo<\/a>, au moins pour cette cat\u00e9gorie (2 000 euros).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Version atypique du v\u00e9lo disponible avec des assistances \u00e9lectriques, le v\u00e9lo couch\u00e9 est une alternative pour de nombreux…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":44790,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1587],"tags":[11,672,1804,247,1805,1803,1777,674,1801,13278,12,1802,13279,13280],"class_list":{"0":"post-44789","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-allemagne","8":"tag-actualites","9":"tag-allemagne","10":"tag-bundesrepublik-deutschland","11":"tag-cyclingworld","12":"tag-de","13":"tag-deutschland","14":"tag-eu","15":"tag-europe","16":"tag-germany","17":"tag-hp-velotechnik","18":"tag-news","19":"tag-republique-federale-dallemagne","20":"tag-shimano-ep6","21":"tag-velo-couche"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114383412799751000","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44789","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44789"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44789\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44790"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44789"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44789"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44789"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a>Le v\u00e9lo couch\u00e9 \u00e9lectrique HP Velotechnik Scorpio FS 20 \/\/ Source : M. 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\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n<\/a>Le moteur Shimano EP6 loge entre les pieds. \/\/ Source : M. Lauraux pour Frandroid<\/p>\n<\/a>Un ressort Rockshox pour un amortissement haut de gamme. \/\/ Source : M. Lauraux pour Frandroid<\/p>\n<\/a>Le v\u00e9lo couch\u00e9 est populaire en Allemagne. \/\/ Source : M. Lauraux pour Frandroid<\/p>\n
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