{"id":448658,"date":"2025-10-08T23:36:13","date_gmt":"2025-10-08T23:36:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/448658\/"},"modified":"2025-10-08T23:36:13","modified_gmt":"2025-10-08T23:36:13","slug":"deces-de-claudio-lombardi-genial-motoriste-1942-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/448658\/","title":{"rendered":"D\u00e9c\u00e8s de Claudio Lombardi, g\u00e9nial motoriste (1942-2025)"},"content":{"rendered":"

Quel est le point commun des Lancia 037, Delta S4, Delta HF et de la Ferrari 412T2 avec laquelle Jean Alesi a gagn\u00e9 au Canada\u00a0? Des moteurs exceptionnels, con\u00e7us par Claudio Lombardi, un ing\u00e9nieur qui est d\u00e9sormais entr\u00e9 au Panth\u00e9on de l\u2019automobile italienne, rejoignant d\u2019autres confr\u00e8res r\u00e9cemment disparus tels Giotto Bizzarrini et Nicola Materazzi<\/a>.<\/p>\n

Claudio Lombardi\u00a0 \u00e9tait un ing\u00e9nieur italien, n\u00e9\u00e9 en 1942 \u00e0 Alexandrie (la Pi\u00e9montaise, de son vrai nom Alessandria,\u00a0 pas l\u2019Egyptienne). Il obtient un dipl\u00f4me d\u2019 ing\u00e9nieur en m\u00e9canique, sp\u00e9cialis\u00e9 en transports, \u00e0 l\u2019 Universit\u00e9 de Bologne . De 1968 \u00e0 1974, chez Fiat Auto, il m\u00e8ne plusieurs programmes de recherche, s\u2019int\u00e9ressant \u00e0 la dynamique de production de substances polluantes dans les gaz d\u2019\u00e9chappement et aux dispositifs permettant de les r\u00e9duire. Un domaine d\u2019\u00e9tudes bien choisi, en plein choc p\u00e9trolier !<\/p>\n

La success story Lancia<\/p>\n

De 1975 \u00e0 1990, il est directeur technique des moteurs chez Lancia. Gr\u00e2ce \u00e0 ses qualit\u00e9s, il se distingua au point d\u2019int\u00e9grer le d\u00e9partement comp\u00e9tition de l\u2019entreprise turinoise, o\u00f9 il s\u2019occupa de la conception des voitures engag\u00e9es en championnat du monde des rallyes. C\u2019est notamment gr\u00e2ce \u00e0 Lombardi que le groupe Fiat breveta le moteur de course Triflux en 1986, qui \u00e9tait pr\u00e9vu sur la Lancia ECV <\/a>qui devait remplacer la Delta S4 dans le cadre du Groupe S. Durant cette p\u00e9riode, il \u00e9tait subordonn\u00e9 \u00e0 Cesare Fiorio , directeur sportif de l\u2019\u00e9curie officielle Lancia. Mais, avec la promotion de Fiorio \u00e0 la t\u00eate de la Scuderia Ferrari, Lombardi prit la direction de l\u2019\u00e9curie Lancia de 1989 \u00e0 1991.<\/p>\n

L\u2019ultime V12 de la F1 !<\/p>\n

Avec l\u2019arr\u00eat des activit\u00e9s sportives de Lancia, Lombardi fut mut\u00e9 \u00e0 Maranello en 1991 afin de prendre la rel\u00e8ve de\u2026 Cesare Fiorio. Ce dernier fut limog\u00e9 fin 1991 apr\u00e8s une ann\u00e9e calamiteuse de la Scuderia, plomb\u00e9e par des tensions internes qui eurent aussi raison d\u2019Alain Prost.<\/a> Lombardi fut directeur de l\u2019activit\u00e9 Formule 1 jusqu\u2019en 1993, avant que Jean Todt ne lui succ\u00e8de. Lombardi assuma \u00e9galement bri\u00e8vement la direction sportive de la Scuderia, avant de c\u00e9der le r\u00f4le \u00e0 Harvey Postlethwaite pour s\u2019occuper uniquement du d\u00e9partement technique.<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, sous la pr\u00e9sidence de Montezemolo , Lombardi r\u00e9organisa le d\u00e9partement moteur : il \u00e9tablit des liens avec le Centre de recherche Fiat et introduisit des technologies plus modernes, telles que le contr\u00f4le pneumatique des soupapes et les interventions sur le syst\u00e8me d\u2019extraction et de lubrification des gaz du carter. Il fut ainsi \u00e0 l\u2019origine de l\u2019ultime V12 de la Formule 1<\/a>, qui motorisa les Ferrari 412T2 en 1995. Quittant alors la F1, il se consacra au d\u00e9veloppement des voitures GT du Cheval Cabr\u00e9 , y compris celles de course ; un r\u00f4le qu\u2019il a occup\u00e9 jusqu\u2019en 1999.<\/p>\n

La moto pour finir<\/p>\n

De 2000 \u00e0 2010, il a travaill\u00e9 pour Aprilia en tant que freelance. \u00c0 Noale, il a coordonn\u00e9 les activit\u00e9s de d\u00e9veloppement des moteurs haut de gamme ainsi que la recherche et le d\u00e9veloppement relatifs aux moteurs de route et de course. Il a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement impliqu\u00e9 dans la conception du moteur innovant Aprilia RSV4 , le plus performant jamais r\u00e9alis\u00e9 par le constructeur v\u00e9nitien, et qui reprenait certains des concepts exprim\u00e9s au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990 sur les moteurs de Formule 1 Ferrari : gr\u00e2ce \u00e9galement \u00e0 ce moteur, Aprilia a domin\u00e9 le championnat du monde de Superbike dans la premi\u00e8re moiti\u00e9 des ann\u00e9es 2010 avec les pilotes Max Biaggi et Sylvain Guintoli .<\/p>\n

Un motoriste engag\u00e9<\/p>\n

Depuis 2011, il travaillait comme consultant, avec un engagement temporel plus limit\u00e9, principalement dans le secteur automobile ; il s\u2019est notamment occup\u00e9 des syst\u00e8mes de production d\u2019\u00e9nergie \u00e0 partir de sources renouvelables et des technologies relatives aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides. Parall\u00e8lement \u00e0 son activit\u00e9 professionnelle, Lombardi mena \u00e9galement une activit\u00e9 politique. Il fut conseiller municipal \u00e0 maintes reprises dans la commune d\u2019Alessandria, sur des listes de la gauche d\u00e9mocratique et \u00e9cologiste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Quel est le point commun des Lancia 037, Delta S4, Delta HF et de la Ferrari 412T2 avec…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":448659,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,60],"class_list":{"0":"post-448658","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-formule-1","12":"tag-formule1","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115341176671425607","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/448658","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=448658"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/448658\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/448659"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=448658"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=448658"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=448658"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}