\u00ab C’est la fin du monopole de Metrobus en Ile-de-France et \u00e0 Paris, existant depuis 1949 \u00bb : c’est en ces termes que Didier Quillot, pr\u00e9sident ex\u00e9cutif de Cityz Media, a annonc\u00e9 un contrat de r\u00e9gie avec RATP-Cap-\u00cele-de-France, attributaire de huit d\u00e9l\u00e9gations de service public (DSP) sur les bus parisiens et franciliens. La filiale de la RATP exploite huit lots de lignes de bus qui permettent \u00e0 Cityz Media de proposer 13 800 faces, soit 84% du march\u00e9 parisien et 86% en Ile-de France\u00a0 pour une audience de 10 millions de Franciliens. Un contrat qui l’am\u00e8nera \u00e0 pr\u00e9senter face \u00e0 Mediatransports (Metrobus) une offre multiformats \u00e0 travers des campagnes coupl\u00e9es entre le mobilier urbain et des formats de 8 m2 ou de 2 m2 \u00e0 l’arri\u00e8re des bus (2500 faces). Fin 2026, en comptant les 2800 bus qu’il commercialise d\u00e9j\u00e0 dans la banlieue parisienne, le groupe de communication ext\u00e9rieure exploitera donc 3500 bus suppl\u00e9mentaires, soit 6300 au total. Le chiffre d’affaires estim\u00e9 est de \u00ab 15 \u00e0 20 millions d’euros en 2027 \u00bb, selon le patron.\u00a0<\/p>\n
Cityz Media a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9 par Ile-de-France Mobilit\u00e9s pour ce contrat o\u00f9 il h\u00e9rite de huit des douze DSP propos\u00e9es (deux ayant \u00e9t\u00e9 remport\u00e9es par Transdev et deux autres par Keolis et ATM). Si les deux d\u00e9l\u00e9gations sur Paris intra muros (DSP 48 et 49) doivent encore \u00eatre valid\u00e9es par un vote le 17 octobre du conseil d’administration d’\u00cele-de-France Mobilit\u00e9s, les six autres sont d\u00e9j\u00e0 acquises. Le calendrier pr\u00e9voit de commencer l’exploitation au 1er novembre prochain par les DSP 42 et 45 puis d’\u00e9chelonner jusqu’au 1er novembre 2026, date d’ouverture des d\u00e9l\u00e9gations parisiennes (DSP 48 et 49).<\/p>\n
\u00ab Multi-univers et multi-formats \u00bb<\/strong><\/p>\n Des offres de g\u00e9omarketing sur mesure permettront de combiner les diff\u00e9rents formats. Avantage du bus, il combine une audience massive et r\u00e9p\u00e9t\u00e9e (20 expositions par semaine) \u00e0 une couverture int\u00e9grale des terrtoires, y compris les centres historiques \u00ab souvent exclus des r\u00e9glements locaux de publicit\u00e9 \u00bb, note le patron de Cityz Media.\u00a0L’empreinte carbone du bus est aussi, selon le groupe, trois \u00e0 douze fois inf\u00e9rieure aux autres formats de communication ext\u00e9rieure.\u00a0<\/p>\n Pour assurer l’assemblage et le collage des plaques de bus, \u00e9valu\u00e9es \u00e0 25.000 par an, une usine de production sera cr\u00e9\u00e9e \u00e0 Nanterre d\u00e8s le 1er novembre avec une \u00e9quipe de pr\u00e8s de 50 salari\u00e9s pour l’exploitation du march\u00e9 francilien.\u00a0<\/p>\n \u00ab Le seul endroit o\u00f9 l’on n’est pas pr\u00e9sent, c’est le m\u00e9tro parisien. Je suis convaincu que c’est une force d’\u00eatre multi-univers et multi-formats \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Strat\u00e9gies Didier Quillot qui a d\u00e9sormais pour client une filiale de la RATP. Et se dit plus que jamais \u00ab en phase de retournement et de reconqu\u00eate \u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00ab C’est la fin du monopole de Metrobus en Ile-de-France et \u00e0 Paris, existant depuis 1949 \u00bb :…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":449224,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1592],"tags":[1111,11,536,6973,1777,674,1011,27,662,6974,6972,500,12,626,25],"class_list":{"0":"post-449223","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ile-de-france","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-communication","11":"tag-digital","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-ile-de-france","17":"tag-magazine-strategies","18":"tag-marketing","19":"tag-medias","20":"tag-news","21":"tag-paris","22":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115342486033070732","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/449223","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=449223"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/449223\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/449224"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=449223"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=449223"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=449223"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}