{"id":449875,"date":"2025-10-09T11:26:11","date_gmt":"2025-10-09T11:26:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/449875\/"},"modified":"2025-10-09T11:26:11","modified_gmt":"2025-10-09T11:26:11","slug":"ferrari-elettrica-le-renouveau-electrique-de-la-marque-italienne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/449875\/","title":{"rendered":"Ferrari Elettrica, le renouveau \u00e9lectrique de la marque italienne"},"content":{"rendered":"

Ferrari a d\u00e9voil\u00e9 ce jeudi le ch\u00e2ssis de production et les composants techniques de sa premi\u00e8re voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique, marquant ainsi un tournant historique pour le constructeur au Cheval Cabr\u00e9. Dans son communiqu\u00e9 de presse, le constructeur italien explique que cette Ferrari Elettrica s\u2019inscrit dans la strat\u00e9gie multi-\u00e9nergies de la marque, qui embrasse d\u00e9sormais simultan\u00e9ment les moteurs \u00e0 combustion interne, les motorisations hybrides rechargeables et la propulsion \u00e9lectrique pure. Fruit d\u2019un d\u00e9veloppement radical et innovant, ce mod\u00e8le promet de conjuguer des technologies de pointe, des performances superlatives et un plaisir de conduite, tout en respectant les traditions d\u2019ing\u00e9nierie et d\u2019artisanat qui ont forg\u00e9 la r\u00e9putation de Ferrari.<\/strong><\/p>\n

Une gestation technologique de quinze ans<\/strong><\/p>\n

L\u2019arriv\u00e9e de cette premi\u00e8re Ferrari \u00e9lectrique n\u2019a rien d\u2019improvis\u00e9. Comme l\u2019explique le constructeur dans son communiqu\u00e9, ce projet repr\u00e9sente \u00ab\u00a0le point culminant d\u2019un long parcours de recherche technologique sur l\u2019\u00e9lectrification qui a commenc\u00e9 avec les premi\u00e8res solutions hybrides d\u00e9riv\u00e9es de la voiture de Formule 1 de 2009\u00a0\u00bb.<\/p>\n

De la 599 HY-KERS de 2010 \u00e0 la LaFerrari de 2013, en passant par la SF90 Stradale (premier mod\u00e8le hybride rechargeable de Maranello) et jusqu\u2019\u00e0 la r\u00e9cente 296 GTB et la 849 Testarossa pr\u00e9sent\u00e9e r\u00e9cemment, Ferrari pr\u00e9cise avoir progressivement b\u00e2ti et consolid\u00e9 le savoir-faire n\u00e9cessaire au d\u00e9veloppement d\u2019une voiture \u00e9lectrique capable d\u2019exceller dans toutes les dimensions.<\/p>\n

La strat\u00e9gie affich\u00e9e par le constructeur \u00e9tait claire d\u00e8s le d\u00e9part : n\u2019introduire un tel mod\u00e8le que lorsque la technologie disponible pourrait garantir \u00ab\u00a0les performances superlatives et l\u2019exp\u00e9rience de conduite authentique correspondant aux valeurs de la marque\u00a0\u00bb. Le projet, d\u00e9sormais pr\u00eat pour la production selon Ferrari, se d\u00e9marque par plus de 60 solutions technologiques brevet\u00e9es et propri\u00e9taires d\u00e9velopp\u00e9es en interne. L\u2019engagement environnemental se manifeste d\u00e8s la structure avec pour la premi\u00e8re fois, le ch\u00e2ssis et la carrosserie fabriqu\u00e9s avec 75% d\u2019aluminium recycl\u00e9, permettant une \u00e9conomie de 6,7 tonnes de CO\u2082 pour chaque v\u00e9hicule construit.<\/p>\n

Un ch\u00e2ssis r\u00e9volutionnaire int\u00e9grant la batterie<\/strong><\/p>\n

L\u2019architecture de la Ferrari Elettrica se caract\u00e9rise, selon les explications du constructeur, par des porte-\u00e0-faux courts, une position de conduite avanc\u00e9e proche de l\u2019essieu avant, et une batterie compl\u00e8tement int\u00e9gr\u00e9e dans le plancher. Le constructeur explique que les modules sont install\u00e9s entre les essieux avant et arri\u00e8re, avec 85% d\u2019entre eux concentr\u00e9s dans la position la plus basse possible afin d\u2019abaisser le centre de gravit\u00e9 et d\u2019am\u00e9liorer la dynamique de conduite. La Ferrari Elettrica b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un centre de gravit\u00e9 situ\u00e9 80 mm plus bas qu\u2019un mod\u00e8le \u00e9quivalent \u00e0 moteur thermique, conf\u00e9rant un avantage dynamique d\u00e9terminant.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019arri\u00e8re, Ferrari annonce avoir introduit le premier sous-ch\u00e2ssis s\u00e9par\u00e9 de son histoire, con\u00e7u pour r\u00e9duire le bruit et les vibrations per\u00e7us dans l\u2019habitacle tout en garantissant la rigidit\u00e9 et la dynamique de conduite attendues d\u2019une voiture de Maranello. Leur solution technique, qui repr\u00e9sente la plus grande pi\u00e8ce moul\u00e9e creuse jamais produite par Ferrari, permet de filtrer le bruit de roulement des pneus et les vibrations de l\u2019essieu \u00e9lectrique gr\u00e2ce \u00e0 des bagues sp\u00e9cifiques combinant une rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u00e9lev\u00e9e avec une flexibilit\u00e9 verticale et longitudinale accrue. Le constructeur insiste sur le fait que malgr\u00e9 l\u2019ampleur de l\u2019int\u00e9gration entre tous les composants du syst\u00e8me, aucun compromis n\u2019a \u00e9t\u00e9 fait en termes d\u2019accessibilit\u00e9 pour la maintenance.<\/p>\n

Une motorisation quadruple issue de la Formule 1<\/strong><\/p>\n

La premi\u00e8re Ferrari enti\u00e8rement \u00e9lectrique s\u2019\u00e9quipe, selon le communiqu\u00e9, de deux essieux \u00e9lectriques d\u00e9velopp\u00e9s et fabriqu\u00e9s int\u00e9gralement en interne, chacun avec une paire de moteurs synchrones \u00e0 aimants permanents et des rotors \u00e0 r\u00e9seau de Halbach d\u00e9riv\u00e9s de la technologie F1 et industrialis\u00e9s pour une application en s\u00e9rie.<\/p>\n

Les chiffres communiqu\u00e9s par Ferrari sont \u00e9loquents : l\u2019essieu avant affiche une densit\u00e9 de puissance de 3,23 kW\/kg et une efficacit\u00e9 de 93% \u00e0 puissance maximale, tandis que l\u2019essieu arri\u00e8re atteint une densit\u00e9 de puissance de 4,8 kW\/kg avec la m\u00eame efficacit\u00e9 de pointe. Capable de d\u00e9livrer jusqu\u2019\u00e0 300 kW, l\u2019onduleur avant est enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9 dans l\u2019essieu et ne p\u00e8se que 9 kg, pr\u00e9cise le constructeur.<\/p>\n

L\u2019essieu avant, d\u2019une puissance totale de 210 kW, peut \u00eatre d\u00e9coupl\u00e9 \u00e0 n\u2019importe quelle vitesse pour transformer la voiture en propulsion arri\u00e8re et maximiser l\u2019efficacit\u00e9 et la consommation dans les situations de conduite o\u00f9 la traction int\u00e9grale n\u2019est pas n\u00e9cessaire. Sous acc\u00e9l\u00e9ration maximale, l\u2019essieu peut d\u00e9livrer jusqu\u2019\u00e0 3 500 Nm aux roues, tandis que le couple maximal transf\u00e9rable au bitume par l\u2019essieu arri\u00e8re atteint un stup\u00e9fiant 8 000 Nm en mode Performance Launch.<\/p>\n

Ferrari explique que le nouveau syst\u00e8me de d\u00e9couplage emploie une technologie sophistiqu\u00e9e de synchronisation des engrenages emprunt\u00e9e aux transmissions les plus avanc\u00e9es, avec des r\u00e9sultats impressionnants : le syst\u00e8me est 70% plus l\u00e9ger que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente et peut engager ou d\u00e9sengager les moteurs en seulement 500 millisecondes.<\/strong><\/p>\n

Une batterie au sommet de sa cat\u00e9gorie<\/strong><\/p>\n

Con\u00e7ue et assembl\u00e9e \u00e0 Maranello, la batterie pr\u00e9sente une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de pr\u00e8s de 195 Wh\/kg ( la plus \u00e9lev\u00e9e de toutes les voitures \u00e9lectriques selon Ferrari ) et dispose d\u2019un syst\u00e8me de refroidissement con\u00e7u pour optimiser la distribution de la chaleur et les performances. La disposition des cellules est pens\u00e9e pour minimiser l\u2019inertie et abaisser le centre de gravit\u00e9, en les pla\u00e7ant dans la mesure du possible derri\u00e8re le si\u00e8ge conducteur. L\u2019int\u00e9gration totale de la batterie dans le plancher offre une r\u00e9partition optimale du poids de 47-53%, qui favorise l\u2019\u00e9quilibre et l\u2019agilit\u00e9 de la voiture.<\/p>\n

\"Cr\u00e9ditCr\u00e9dit : Ferrari<\/p>\n

L\u2019approche structurelle globale visant \u00e0 r\u00e9duire le poids a conduit, selon les explications du constructeur, \u00e0 transf\u00e9rer une partie de la fonction de protection du bloc-batterie vers la carrosserie de la voiture. Le ch\u00e2ssis lui-m\u00eame prot\u00e8ge ainsi les cellules, qui sont plac\u00e9es aussi loin que possible des zones expos\u00e9es au risque d\u2019impact. Ferrari d\u00e9taille que la configuration \u00e0 15 modules (six rang\u00e9es doubles, une rang\u00e9e simple et deux modules sup\u00e9rieurs) optimise l\u2019utilisation de l\u2019espace disponible sans allonger l\u2019empattement, au b\u00e9n\u00e9fice de l\u2019agilit\u00e9 de la voiture. Les cellules, avec une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique d\u00e9passant 305 Wh\/kg et une capacit\u00e9 de 159 Ah, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es sp\u00e9cifiquement pour r\u00e9pondre aux objectifs de haute performance de cette application, indique le communiqu\u00e9.<\/p>\n

Trois modes de conduite et un son authentique<\/strong><\/p>\n

Trois modes de conduite sont disponibles ( Range, Tour et Performance ) qui d\u00e9terminent, selon Ferrari, la gestion de l\u2019\u00e9nergie, de la puissance disponible et de la traction. Le constructeur explique que les palettes derri\u00e8re le volant permettent au conducteur d\u2019acc\u00e9der \u00e0 cinq niveaux progressivement croissants de couple et de d\u00e9livrance de puissance pour offrir \u00ab\u00a0une sensation d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration graduelle et d\u2019implication\u00a0\u00bb, syst\u00e8me baptis\u00e9 Torque Shift Engagement. Ferrari pr\u00e9cise que les param\u00e8tres dynamiques acquis par l\u2019unit\u00e9 de contr\u00f4le du v\u00e9hicule sont actualis\u00e9s 200 fois par seconde pour g\u00e9rer de mani\u00e8re pr\u00e9dictive<\/strong> les fonctions de suspension, de traction et de direction et garantir une agilit\u00e9, une stabilit\u00e9 et une pr\u00e9cision in\u00e9gal\u00e9es.<\/p>\n

Quant au son, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour accentuer les caract\u00e9ristiques uniques de la cha\u00eene cin\u00e9matique \u00e9lectrique. Plut\u00f4t que de reproduire artificiellement le timbre d\u2019un moteur \u00e0 combustion interne, Ferrari pr\u00e9cise avoir choisi de mettre en valeur les attributs uniques de la motorisation \u00e9lectrique. Un capteur de haute pr\u00e9cision capte les vibrations m\u00e9caniques des composants de la cha\u00eene cin\u00e9matique, qui sont amplifi\u00e9es pour offrir \u00ab\u00a0une exp\u00e9rience auditive authentique refl\u00e9tant l\u2019exp\u00e9rience de conduite dynamique et fournissant au conducteur un retour auditif direct\u00a0\u00bb. Le constructeur ajoute que le son ne se manifeste que lorsqu\u2019il est fonctionnellement utile, offrant un dialogue et une connexion entre le conducteur et la voiture.<\/p>\n

Suspension active de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/p>\n

Le syst\u00e8me de suspension active 48V de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, introduit \u00e0 l\u2019origine sur le Purosangue et \u00e9volu\u00e9 pour la F80 selon Ferrari, porte le confort de roulement, le contr\u00f4le de caisse et la dynamique du v\u00e9hicule \u00e0 des sommets encore plus \u00e9lev\u00e9s en r\u00e9partissant de mani\u00e8re optimale les forces de virage sur les quatre roues. Le communiqu\u00e9 explique que la libert\u00e9 architecturale offerte par la motorisation \u00e9lectrique, avec son centre de gravit\u00e9 plus bas, a ouvert la voie \u00e0 une \u00e9volution consid\u00e9rable du syst\u00e8me de suspension active. Un centre de gravit\u00e9 plus bas r\u00e9duit les forces actives n\u00e9cessaires pour contr\u00f4ler le roulis et le tangage, ce qui a permis de d\u00e9finir un nouvel \u00e9quilibre entre maniabilit\u00e9 et confort d\u2019apr\u00e8s Ferrari.<\/p>\n

La mise \u00e0 niveau la plus significative concerne, selon le constructeur, la vis \u00e0 billes \u00e0 recirculation connect\u00e9e au moteur \u00e9lectrique, le c\u0153ur du syst\u00e8me, qui pr\u00e9sente un pas 20% plus long et peut mieux absorber et contr\u00f4ler l\u2019impact vertical gr\u00e2ce aux forces inertielles plus faibles transf\u00e9r\u00e9es au ch\u00e2ssis de la voiture. La firme italienne souligne que cette premi\u00e8re Ferrari dot\u00e9e d\u2019actionneurs offrant un contr\u00f4le sur les forces verticales, longitudinales et lat\u00e9rales dans toutes les conditions dynamiques \u2013 gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019architecture \u00e0 quatre moteurs de la cha\u00eene cin\u00e9matique et \u00e0 la direction des quatre roues \u2013 peut \u00ab\u00a0d\u00e9livrer les sensations de conduite typiques d\u2019une voiture portant le badge du Cheval Cabr\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Pneus r\u00e9volutionnaires et pr\u00e9sentation en 2026<\/strong><\/p>\n

L\u2019innovation s\u2019est \u00e9galement \u00e9tendue au d\u00e9veloppement des pneus, les trois fournisseurs impliqu\u00e9s ayant \u00e9t\u00e9 appel\u00e9s, selon Ferrari, \u00e0 relever un d\u00e9fi par la r\u00e9duction drastique de la r\u00e9sistance au roulement sans sacrifier la maniabilit\u00e9, tant en conditions s\u00e8ches qu\u2019humides. Le r\u00e9sultat annonc\u00e9 par le constructeur est une diminution de 15% de la r\u00e9sistance au roulement, obtenue sans impact sur l\u2019adh\u00e9rence et la s\u00e9curit\u00e9 dans toutes les conditions de conduite.<\/p>\n

Ferrari pr\u00e9cise \u00e9galement que le travail des trois fournisseurs impliqu\u00e9s dans le d\u00e9veloppement s\u2019est concr\u00e9tis\u00e9 par un choix de cinq pneus d\u00e9di\u00e9s : trois con\u00e7us pour une utilisation sur sol sec, une variante hivernale et un avec technologie anti-crevaison.<\/p>\n

Le d\u00e9voilement de la nouvelle Ferrari \u00e9lectrique se poursuivra, selon le communiqu\u00e9, d\u00e9but 2026 avec un aper\u00e7u des concepts de design int\u00e9rieur.<\/p>\n

Quelques mois plus tard, au printemps prochain, le parcours culminera avec la Premi\u00e8re mondiale o\u00f9 \u00ab\u00a0ce m\u00e9lange harmonieux de technologie et de design sera r\u00e9v\u00e9l\u00e9\u00a0\u00bb, annonce Ferrari.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques<\/strong><\/p>\n

R\u00e9capitulatif des sp\u00e9cifications techniques de la Ferrari Elettrica<\/strong> :<\/p>\nCat\u00e9gorie<\/strong>Caract\u00e9ristiques<\/strong><\/tr>\n\nPERFORMANCE<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\n0\u2013100 km\/h<\/td>\n2,5 s<\/td>\n<\/tr>\n\nVitesse maximale<\/td>\n310 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n\nPuissance<\/td>\n> 1000 ch (mode boost)<\/td>\n<\/tr>\n\nAutonomie<\/td>\n> 530 km<\/td>\n<\/tr>\n\nDIMENSIONS ET POIDS<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nEmpattement<\/td>\n2960 mm<\/td>\n<\/tr>\n\nPoids<\/td>\nEnviron 2300 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nR\u00e9partition du poids<\/td>\n47% avant \/ 53% arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n\nESSIEU AVANT \u00c9LECTRIQUE (Front E-Axle)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nPuissance \u00e0 l\u2019essieu<\/td>\n210 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nCouple aux roues<\/td>\n3500 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nCouple du moteur<\/td>\n140 Nm (mode Performance Launch)<\/td>\n<\/tr>\n\nDensit\u00e9 de puissance<\/td>\n3,23 kW\/kg (rendement 93%)<\/td>\n<\/tr>\n\nR\u00e9gime moteur<\/td>\n30\u202f000 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n\nPuissance maximale de l\u2019onduleur<\/td>\n> 300 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nPoids<\/td>\n65 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nESSIEU ARRI\u00c8RE \u00c9LECTRIQUE (Rear E-Axle)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nPuissance \u00e0 l\u2019essieu<\/td>\n620 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nCouple aux roues<\/td>\n8000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nCouple du moteur<\/td>\n355 Nm (mode Performance Launch)<\/td>\n<\/tr>\n\nDensit\u00e9 de puissance<\/td>\n4,80 kW\/kg (rendement 93%)<\/td>\n<\/tr>\n\nR\u00e9gime moteur<\/td>\n25\u202f500 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n\nPuissance maximale de l\u2019onduleur<\/td>\n> 600 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nPoids<\/td>\n129 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nBATTERIE<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nNombre de cellules<\/td>\n210 (15 modules de 14 cellules)<\/td>\n<\/tr>\n\nDensit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique totale<\/td>\n195 Wh\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\nDensit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des cellules<\/td>\n305 Wh\/kg<\/td>\n<\/tr>\n\nCapacit\u00e9 brute<\/td>\n122 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nTension maximale<\/td>\n880 V<\/td>\n<\/tr>\n\nPuissance maximale de recharge<\/td>\n350 kW<\/td>\n<\/tr>\n

Source : Ferrari<\/a><\/p>\n

Partager l’article avec :<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari a d\u00e9voil\u00e9 ce jeudi le ch\u00e2ssis de production et les composants techniques de sa premi\u00e8re voiture enti\u00e8rement…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":449876,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,60],"class_list":{"0":"post-449875","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-formule-1","12":"tag-formule1","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115343968542493934","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/449875","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=449875"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/449875\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/449876"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=449875"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=449875"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=449875"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}