{"id":451567,"date":"2025-10-10T03:33:11","date_gmt":"2025-10-10T03:33:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/451567\/"},"modified":"2025-10-10T03:33:11","modified_gmt":"2025-10-10T03:33:11","slug":"en-russie-les-airbus-et-boeing-resistent-mais-le-declin-des-avions-en-service-est-ineluctable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/451567\/","title":{"rendered":"En Russie, les Airbus et Boeing r\u00e9sistent, mais le d\u00e9clin des avions en service est in\u00e9luctable"},"content":{"rendered":"


\n\tAlors qu\u2019un peu plus d\u2019un millier d\u2019avions commerciaux sont aujourd\u2019hui en service en Russie, un tiers de cette flotte risque donc de faire d\u00e9faut d’ici \u00e0 5 ans. Les avions mis sur le banc de touche seraient avant tout des appareils devenus hors d\u2019\u00e2ge, notamment des turbopropulseurs Antononv An-24 et An-26, ainsi que des Yakovlev Yak-40, de petits avions de transport r\u00e9gional. Par ailleurs, quelques dizaines d\u2019avions r\u00e9gionaux de 100 places SJ-100 (ex SuperJet 100) \u2013 sur les quelque 150 en exploitation depuis 2011 \u2013 risquent aussi d\u2019\u00eatre retir\u00e9s des flottes. S\u2019ils sont bien plus r\u00e9cents, leurs moteurs SaM146 (du fran\u00e7ais Safran<\/a> et du russe NPO Saturn) peinent \u00e0 \u00eatre maintenus en service. D\u2019o\u00f9 la d\u00e9cision prise par Rosaviatsiya de prolonger leur dur\u00e9e de vie, tout en assurant du respect des r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n


\n\tLes Airbus et Boeing volent toujours<\/p>\n


\n\tLe transport a\u00e9rien russe mise donc beaucoup sur le maintien en op\u00e9ration des Airbus<\/a> et Boeing<\/a>, en tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des monocouloirs, qui semblent bien r\u00e9sister aux sanctions occidentales. Et qui repr\u00e9sentent la moiti\u00e9 de la flotte en exploitations dans le pays. On comptabilise aujourd\u2019hui 245 Airbus et 234 Boeing en service, d\u2019apr\u00e8s les donn\u00e9es du cabinet britannique sp\u00e9cialis\u00e9 Cirium qui enregistre aussi plus de 80 appareils clou\u00e9s au sol pour chacun des deux avionneurs. Des chiffres qui soulignent un maintien en vol plus important qu\u2019attendu, mais qui d\u00e9montrent aussi un fl\u00e9chissement in\u00e9luctable. En 2019, 313 Airbus et 332 Boeing \u00e9taient exploit\u00e9s, toujours selon Cirium.<\/p>\n


\n\t\u00abEntre 2022 et 2025, la baisse du nombre d\u2019appareils commerciaux occidentaux op\u00e9r\u00e9s par les compagnies russes n\u2019a pas exc\u00e9d\u00e9 10%, confie \u00e0 L\u2019Usine Nouvelle Maksim Pyadushkin, expert en aviation bas\u00e9 \u00e0 Moscou, contributeur au m\u00e9dia russe Air Transport Observer. Il semble que les compagnies a\u00e9riennes russes aient retir\u00e9 uniquement les tr\u00e8s anciens mod\u00e8les tels que les 747 et 767, ou les avions de la famille A320neo qui pr\u00e9sentent des probl\u00e8mes de moteurs.\u00bb Une r\u00e9f\u00e9rence aux syst\u00e8mes propulsifs de l\u2019am\u00e9ricain Pratt & Whitney, obligeant \u00e0 immobiliser des centaines de monocouloirs dans le monde.<\/a><\/p>\n


\n\tLa Russie demande un assouplissement des sanctions<\/p>\n


\n\tOutre les Airbus et Boeing, le reste des flottes exploit\u00e9es dans le ciel russe est par exemple compos\u00e9 d\u2019ATR 72, d\u2019Embraer<\/a> E170 et 190, de De Haviland Canada DHC-8 ou bien encore de Bombardier<\/a> CRJ. \u00abLes statistiques officielles montrent que le trafic passagers a diminu\u00e9 de moins de 2% entre janvier et juillet cette ann\u00e9e, principalement sur les lignes int\u00e9rieures, indique Maksim Pyadushkin. La plupart des avions occidentaux restent en service gr\u00e2ce \u00e0 l’approvisionnement en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es provenant de pays amis. Je ne connais pas les itin\u00e9raires pr\u00e9cis, mais les enqu\u00eateurs des m\u00e9dias russes ont mentionn\u00e9 des entreprises indiennes, chinoises et moyen-orientales.\u00bb<\/p>\n


\n\tMi-septembre, Moscou a appel\u00e9 \u00e0 assouplir les sanctions \u00e0 l\u2019encontre de son aviation civile, arguant d\u2019un risque en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne, \u00e0 l\u2019occasion d\u2019une r\u00e9union de l\u2019organisation de l’aviation civile internationale (OACI) organis\u00e9 \u00e0 Montr\u00e9al (Canada). Mais au-del\u00e0 du maintien en service des appareils existants, les autorit\u00e9s russes esp\u00e8rent pallier les avions hors d\u2019\u00e9tat par de nouveaux engins, ne d\u00e9pendant donc pas de fournisseurs occidentaux. Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Rosaviatsiya n\u2019attend pas moins de 500 nouveaux appareils d’ici \u00e0 2030, un chiffre sup\u00e9rieur, donc, au nombre d\u2019avions \u00e0 remplacer. Nombre d’experts sont circonspects quant \u00e0 la capacit\u00e9 de l’industrie russe \u00e0 relever un tel d\u00e9fi industriel.<\/p>\n


\n\tUne volont\u00e9 d’ind\u00e9pendance qui reste \u00e0 concr\u00e9tiser<\/p>\n


\n\tL\u2019objectif affich\u00e9 par les autorit\u00e9s russes semble ambitieux, au vu des difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par l\u2019industrie pour se d\u00e9faire de la d\u00e9pendance aux \u00e9quipements europ\u00e9ens et am\u00e9ricains. Mais elles n\u2019esp\u00e8rent rien tant que remettre en selle une industrie dont elle a perdu la ma\u00eetrise \u00e0 la suite de l\u2019effondrement de l\u2019URSS, en 1991. D’o\u00f9 sa volont\u00e9 de russifier certains programmes a\u00e9ronautiques. <\/a>Le premier vol d\u2019un SJ-100 100% russe a \u00e9t\u00e9 officiellement annonc\u00e9 mi-septembre, \u00e9quip\u00e9 en particulier de moteurs Aviadvigatel PD-8 en lieu et place des SaM146. Son programme d\u2019essais de certification doit se terminer d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e. Quant au second programme phare, le moyen-courrier MC-21, sa version russifi\u00e9e n\u2019a entam\u00e9 son programme de certification que cet \u00e9t\u00e9 et doit l\u2019achever fin 2026. \u00abOn peut s\u2019attendre \u00e0 de nouveaux retards\u00bb, pronostique Maksim Pyadushkin.<\/p>\n


\n\tMalgr\u00e9 les retards dans le d\u00e9veloppement des SJ-100 et MC-21 d\u00e9barrass\u00e9s de tout contenu occidental, le conglom\u00e9rat industriel Rostec veut croire en sa capacit\u00e9 \u00e0 livrer \u00e0 courts termes des centaines d\u2019appareils. Ce qui suppose un remplacement non seulement des moteurs, mais aussi d\u2019\u00e9quipements critiques tels que l\u2019avionique et les trains d\u2019atterrissage. Une production d\u2019avions 100% russes qui devrait d\u00e9marrer d\u00e8s l\u2019an prochain. La compagnie a\u00e9rienne russe Aeroflot a notamment fait savoir cet \u00e9t\u00e9 qu\u2019elle attendait la livraison de plus d\u2019une centaine de MC-21 d\u2019ici 2030. D\u2019apr\u00e8s l\u2019agence de presse Tass, la production annuelle pourrait s\u2019\u00e9tablir \u00e0 br\u00e8ve \u00e9ch\u00e9ance \u00e0 36 MC-21 et 20 SJ-100, a fait savoir en juin dernier le ministre russe de l\u2019Industrie. Malgr\u00e9 son glorieux pass\u00e9 a\u00e9ronautique, pour l’industrie russe, le d\u00e9fi est immense.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Alors qu\u2019un peu plus d\u2019un millier d\u2019avions commerciaux sont aujourd\u2019hui en service en Russie, un tiers de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":451568,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1591],"tags":[11,670,296,36,32182,10051,888,1887,14,12,1885,1886,132,6056],"class_list":{"0":"post-451567","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-russie","8":"tag-actualites","9":"tag-aero-spatial","10":"tag-aeronautique","11":"tag-airbus","12":"tag-airbus-group","13":"tag-aviation-civile","14":"tag-boeing","15":"tag-federation-de-russie","16":"tag-international","17":"tag-news","18":"tag-russia","19":"tag-russian-federation","20":"tag-russie","21":"tag-safran"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115347770872726831","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/451567","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=451567"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/451567\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/451568"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=451567"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=451567"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=451567"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}