Le Grand Port Maritime de Marseille va lancer en juillet un nouvel appel \u00e0 projets visant \u00e0 s\u00e9lectionner un op\u00e9rateur industriel pour la forme de r\u00e9paration navale n\u00b010. Avec ses 465 m\u00e8tres de long et 85 m\u00e8tres de large, il s’agit de la plus grande infrastructure de ce genre en M\u00e9diterran\u00e9e. Le laur\u00e9at, dont la d\u00e9signation doit intervenir en fin d’ann\u00e9e, devra justifier selon le port d’une exp\u00e9rience \u00ab r\u00e9elle et r\u00e9cente \u00bb dans le traitement de navires de plus de 250 m\u00e8tres de long. Avec cette mise en concurrence, le GPMM cherche \u00e0 compl\u00e9ter l’offre de r\u00e9paration navale industrielle du port, constitu\u00e9e aujourd’hui des deux formes 8 et 9 (320 x 50 m\u00e8tres et 250 x 37 m\u00e8tres) dont l’exploitation a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e en 2010 au Chantier Naval de Marseille (soci\u00e9t\u00e9 cr\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 italienne San Giorgio del Porto, originaire de G\u00eanes).
Confort\u00e9 par l’arriv\u00e9e en M\u00e9diterran\u00e9e d’un nombre croissant de tr\u00e8s grands navires (65% de la flotte mondiale de grands navires de croisi\u00e8res y sont concentr\u00e9s) et par l’absence d’offre de r\u00e9paration adapt\u00e9e sur la zone, le port souhaite tirer parti des dimensions exceptionnelles de la forme 10 pour se positionner sur ce march\u00e9 de niche en servant en priorit\u00e9 le secteur de la croisi\u00e8re en M\u00e9diterran\u00e9e puis ceux des porte-conteneurs g\u00e9ants ou grands vraquiers. Ainsi, les plus gros paquebots fr\u00e9quentant le port phoc\u00e9en d\u00e9passent 330 m\u00e8tres de long, alors que les porte-conteneurs g\u00e9ants font plus de 360 m\u00e8tres. <\/p>\n
La forme 10 avait \u00e9t\u00e9 construite pour les p\u00e9troliers g\u00e9ants (\u00a9 : PORT DE MARSEILLE-FOS) <\/p>\n
La forme 10 avait \u00e9t\u00e9 construite pour les p\u00e9troliers g\u00e9ants (\u00a9 : PORT DE MARSEILLE-FOS) <\/p>\n
Le port de Marseille, qui a conquis le 1er rang fran\u00e7ais en mati\u00e8re de croisi\u00e8res en moins de 10 ans, cherche \u00e0 accompagner l’essor de cette activit\u00e9 g\u00e9n\u00e9ratrice d’emplois et de richesses pour la ville comme pour la communaut\u00e9 portuaire. Plusieurs armateurs de croisi\u00e8res ont d’ailleurs fait conna\u00eetre leur int\u00e9r\u00eat \u00e0 disposer de services de r\u00e9paration dans leur zone d’exploitation.
Mise en service en 1975 pour le march\u00e9 des p\u00e9troliers g\u00e9ants, la forme 10 a vu ses perspectives d’activit\u00e9 rapidement contrari\u00e9es par les chocs p\u00e9troliers puis par la d\u00e9localisation de la r\u00e9paration navale en Asie. Elle a, malgr\u00e9 tout, \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e jusqu’en 2000 comme un \u00e9quipement de secours en compl\u00e9ment des formes 8 et 9. La forme 10 avait fait l’objet d’un appel \u00e0 projets en 2007 pour lequel CMA CGM avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9 laur\u00e9at. Mais la crise \u00e9conomique mondiale intervenue en 2008\/2009 n’avait pas permis au projet d’aboutir.
On rappellera enfin que le port de Marseille-Fos b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement de 6 bassins de radoub aux dimensions adapt\u00e9es \u00e0 la r\u00e9paration navale de grande plaisance (yachts). Cette activit\u00e9 est assur\u00e9e par les soci\u00e9t\u00e9s ITM et Sud Moteurs. <\/p>\n
La forme 10 n’est aujourd’hui plus ferm\u00e9e (\u00a9 : PORT DE MARSEILLE-FOS)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le Grand Port Maritime de Marseille va lancer en juillet un nouvel appel \u00e0 projets visant \u00e0 s\u00e9lectionner…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":452393,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2814],"tags":[1111,11,6130,6141,6131,6138,2380,6135,554,1777,6136,674,1011,27,6139,6134,3135,6128,567,6129,884,6127,12,6132,4838,882,6133,25,6140,6137],"class_list":{"0":"post-452392","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-marseille","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-chantiers","11":"tag-commando","12":"tag-construction-navale","13":"tag-costa","14":"tag-croisiere","15":"tag-dcns","16":"tag-defense","17":"tag-eu","18":"tag-euronaval","19":"tag-europe","20":"tag-fr","21":"tag-france","22":"tag-fremm","23":"tag-interviews","24":"tag-littoral","25":"tag-marine","26":"tag-marine-nationale","27":"tag-maritime","28":"tag-marseille","29":"tag-mer","30":"tag-news","31":"tag-offshore","32":"tag-peche","33":"tag-provence-alpes-cote-dazur","34":"tag-reportages","35":"tag-republique-francaise","36":"tag-sncm","37":"tag-stx"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115349674039604491","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/452392","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=452392"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/452392\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/452393"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=452392"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=452392"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=452392"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}