{"id":454047,"date":"2025-10-11T03:11:27","date_gmt":"2025-10-11T03:11:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/454047\/"},"modified":"2025-10-11T03:11:27","modified_gmt":"2025-10-11T03:11:27","slug":"comment-ducati-court-en-motogp-a-366-km-h-avec-les-serveurs-lenovo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/454047\/","title":{"rendered":"Comment Ducati court en MotoGP \u00e0 366 km\/h avec les serveurs Lenovo"},"content":{"rendered":"

Les motos de MotoGP atteignent des vitesses vertigineuses gr\u00e2ce \u00e0 des innovations techniques continues. Le composant le plus important derri\u00e8re cela ? L\u2019informatique, plus pr\u00e9cis\u00e9ment les stations de travail et les serveurs qui alimentent l\u2019usine et les techniciens pendant un week-end de course. <\/strong><\/p>\n

Le TT d\u2019Assen, terre sacr\u00e9e pour le MotoGP et les fans de moto en g\u00e9n\u00e9ral. Ce que Spa-Francorchamps est en Belgique pour la F1, Assen l\u2019est aux Pays-Bas pour le MotoGP : deux circuits avec un fond historique. Assen, mieux connue sous le nom de Cath\u00e9drale de la vitesse, f\u00eate m\u00eame son 100e anniversaire. <\/p>\n

O\u00f9 pourrions-nous mieux f\u00eater cet anniversaire que dans le garage et l\u2019hospitalit\u00e9 de l\u2019embl\u00e9matique Ducati Corse. Tout comme en F1, il y a aussi une mystique autour de la couleur rouge en MotoGP. Cela tombe bien que le logo de Lenovo<\/a>, qui nous a invit\u00e9s \u00e0 un week-end de course, soit du m\u00eame rouge que la Desmosedici (la moto de Ducati). <\/p>\n

Accueil chaleureux<\/p>\n

Le team manager Davide Tardozzi nous accueille chaleureusement le jeudi apr\u00e8s-midi dans un paddock calme. L\u2019agitation ne commence que le vendredi lors des essais libres et atteint son apog\u00e9e le dimanche lors de la course. Tardozzi est d\u2019ailleurs l\u2019exemple parfait d\u2019un bon p\u00e8re de famille. La fa\u00e7on dont il g\u00e8re l\u2019\u00e9quipe, avec chaleur et passion, pourrait servir de le\u00e7on \u00e0 de nombreux entrepreneurs. <\/p>\n

\"\"<\/a>Davide Tardozzi<\/p>\n

\"\"<\/a>Mauro Grassilli<\/p>\n

Il nous installe autour de la table avec Mauro Grassilli, directeur sportif chez Ducati Corse. Son discours d\u2019ouverture est d\u00e9j\u00e0 clair. \u00ab Aujourd\u2019hui, une bonne moto et un pilote talentueux ne suffisent plus. Il faut collecter le plus de donn\u00e9es possible et y appliquer la puissance de calcul. C\u2019est la seule fa\u00e7on de prendre les bonnes d\u00e9cisions en tr\u00e8s peu de temps. \u00bb <\/p>\n

Partenariat technologique<\/p>\n

La collaboration avec Lenovo a commenc\u00e9 en 2018 en tant que support technique, mais s\u2019est transform\u00e9e en un partenariat profond. \u00ab Ce n\u2019est pas juste un autocollant sur la moto \u00bb, souligne Grassilli. \u00ab Nous d\u00e9veloppons ensemble des solutions qui nous rendent plus rapides chaque semaine. \u00bb <\/p>\n

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Lenovo fournit des serveurs, des stations de travail et des ordinateurs portables qui fournissent l\u2019\u00e9norme puissance de calcul n\u00e9cessaire aux simulations et \u00e0 l\u2019analyse des donn\u00e9es. \u00ab Si nous pouvons calculer une centaine de solutions a\u00e9rodynamiques en un mois, nous choisissons la meilleure \u00bb, explique Tardozzi. \u00ab Plus ces simulations sont rapides, plus vite nous obtenons de nouvelles pi\u00e8ces sur la moto. \u00bb <\/p>\n

Capteurs virtuels et IA<\/p>\n

Une moto MotoGP compte environ 35 capteurs physiques, mais Ducati va plus loin. \u00ab Nous utilisons des capteurs virtuels, calcul\u00e9s avec l\u2019IA, pour mesurer des param\u00e8tres que nous ne pouvons pas enregistrer physiquement \u00bb, explique Grassilli. \u00ab Cela va des niveaux d\u2019adh\u00e9rence aux mouvements du pilote lui-m\u00eame. \u00bb <\/p>\n

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L\u2019apprentissage automatique aide \u00e9galement \u00e0 traduire les flux de donn\u00e9es infinis en informations exploitables. Tardozzi : \u00ab Un week-end de course g\u00e9n\u00e8re facilement 100 gigaoctets de donn\u00e9es. L\u2019IA nous aide \u00e0 r\u00e9duire cette montagne \u00e0 des KPI et des d\u00e9cisions concr\u00e8tes. \u00bb <\/p>\n

Le garage \u00e0 distance : Bologne regarde avec nous<\/p>\n

Pendant un week-end de course, une \u00e9quipe de base se rend sur le circuit, mais \u00e0 Bologne, le \u00ab garage \u00e0 distance \u00bb tourne \u00e9galement. \u00ab Nous avons toujours des ing\u00e9nieurs \u00e0 domicile qui travaillent en temps r\u00e9el \u00bb, explique Tardozzi. \u00ab Gr\u00e2ce \u00e0 des connexions redondantes \u2013 Starlink, 4G et lignes locales \u2013 ils sont presque litt\u00e9ralement pr\u00e9sents dans le garage. \u00bb <\/p>\n

Cette approche a commenc\u00e9 pendant la pand\u00e9mie et s\u2019est transform\u00e9e en un atout strat\u00e9gique. \u00ab C\u2019est comme si nous avions cinquante personnes suppl\u00e9mentaires sur le circuit, sans les co\u00fbts et la logistique \u00bb, explique Tardozzi. <\/p>\n

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Une grande diff\u00e9rence avec la Formule 1 : la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie en direct est interdite en MotoGP. \u00ab Nous ne sommes pas autoris\u00e9s \u00e0 envoyer des donn\u00e9es pendant la course \u00bb, explique Grassilli. \u00ab Ce n\u2019est que lorsque la moto est dans le garage que nous t\u00e9l\u00e9chargeons tout et que nous n\u2019avons parfois que quelques minutes pour faire l\u2019analyse. \u00bb <\/p>\n

C\u2019est pourquoi les serveurs rapides et l\u2019edge computing sont si importants. \u00ab Dans ces quelques minutes, nous devons analyser les donn\u00e9es, relier les commentaires du pilote et pr\u00e9parer de nouveaux r\u00e9glages. Sans une informatique ultra-rapide, c\u2019est impossible \u00bb, ajoute Tardozzi. <\/p>\n

Vid\u00e9o et donn\u00e9es : analyser les pilotes fant\u00f4mes<\/p>\n

Outre la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie, l\u2019analyse vid\u00e9o joue un r\u00f4le de plus en plus important. \u00ab Nous filmons chaque virage et laissons l\u2019IA combiner les images avec les donn\u00e9es \u00bb, explique Grassilli. \u00ab Ainsi, nous pouvons par exemple \u00ab ghoster \u00bb un pilote sur l\u2019autre et voir exactement o\u00f9 du temps est perdu ou gagn\u00e9. \u00bb <\/p>\n

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Pour les pilotes, c\u2019est un outil puissant. \u00ab S\u2019ils ne voient que des graphiques, ils ne comprennent pas toujours ce que nous voulons dire. Mais s\u2019ils voient sur vid\u00e9o leur propre ligne \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de celle d\u2019un coll\u00e8gue, cela devient imm\u00e9diatement clair \u00bb, explique Tardozzi. <\/p>\n

Mat\u00e9riel dans des environnements extr\u00eames<\/p>\n

Les serveurs et les ordinateurs portables de Lenovo ne sont pas \u00e9pargn\u00e9s. \u00ab Nos serveurs edge sont parfois plac\u00e9s \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de couvertures chauffantes qui d\u00e9gagent 100 degr\u00e9s de chaleur \u00bb, explique Grassilli. <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00ab Nous voyageons avec eux vers des circuits tropicaux, ils doivent r\u00e9sister \u00e0 la chaleur, \u00e0 l\u2019humidit\u00e9 et aux chocs. Si cela fonctionne chez Ducati, cela fonctionne partout. \u00bb<\/p>\n

Ex\u00e9cuter des simulations<\/p>\n

Les \u00e9quipes MotoGP ne sont autoris\u00e9es \u00e0 planifier que cinq jours d\u2019essais par an. \u00ab C\u2019est pourquoi les simulations sont cruciales \u00bb, souligne Conti. \u00ab Nous faisons des simulations de v\u00e9hicules, de l\u2019a\u00e9rodynamique, de la dynamique de la suspension, tout. Sans HPC et IA, nous volerions \u00e0 l\u2019aveugle. \u00bb <\/p>\n

Tardozzi ajoute : \u00ab Une erreur lors de la premi\u00e8re course vous poursuit toute la saison. C\u2019est pourquoi nous investissons autant d\u2019\u00e9nergie dans la mod\u00e9lisation et les tests virtuels. \u00bb<\/p>\n

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Une moto est plus complexe \u00e0 simuler qu\u2019une voiture car le pilote repr\u00e9sente un tiers de la masse et change constamment de position. \u00ab Nous utilisons des cam\u00e9ras et l\u2019apprentissage automatique pour analyser leurs mouvements \u00bb, explique Grassilli <\/p>\n

Le prochain virage<\/p>\n

Selon Tardozzi et Grassilli, les prochains changements de r\u00e9glementation en 2027 promettent une r\u00e9volution. Les dispositifs de hauteur de caisse disparaissent, l\u2019a\u00e9rodynamique est limit\u00e9e et Pirelli devient le fournisseur exclusif de pneus (aujourd\u2019hui, c\u2019est Michelin). \u00ab Cela m\u00e9lange compl\u00e8tement les cartes \u00bb, explique Conti. \u00ab Nous devrons tout r\u00e9apprendre : comment fonctionnent les nouveaux pneus, comment nous devons r\u00e9gler la moto. L\u2019analyse des donn\u00e9es et les simulations deviendront alors encore plus importantes. \u00bb <\/p>\n

\n

Sans la puissance de calcul, les algorithmes d\u2019IA intelligents et le garage \u00e0 distance, la Desmosedici ne serait pas la r\u00e9f\u00e9rence qu\u2019elle est aujourd\u2019hui.<\/p>\n

Mauro Grassilli, directeur sportif chez Ducati Corse<\/p><\/blockquote>\n

\u00ab L\u2019analyse des donn\u00e9es deviendra alors encore plus importante \u00bb, explique Grassilli. \u00ab Car vous ne pouvez introduire un nouveau package a\u00e9rodynamique que deux fois par an. Il faut donc \u00eatre juste d\u00e8s la premi\u00e8re tentative. \u00bb<\/p>\n

Ducati Corse n\u2019est clairement pas seulement une \u00e9quipe de course, mais aussi une \u00e9quipe de donn\u00e9es. Sans la puissance de calcul, les algorithmes d\u2019IA intelligents et le garage \u00e0 distance, la Desmosedici ne serait pas la r\u00e9f\u00e9rence qu\u2019elle est aujourd\u2019hui. Comme le r\u00e9sume Grassilli : \u00ab Les donn\u00e9es sont devenues aussi importantes que la m\u00e9canique de la moto. \u00bb <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les motos de MotoGP atteignent des vitesses vertigineuses gr\u00e2ce \u00e0 des innovations techniques continues. Le composant le plus…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":454048,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[1011,27,40476,1457,1456,60],"class_list":{"0":"post-454047","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-lenovo","11":"tag-moto","12":"tag-motocycle","13":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115353347536231307","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/454047","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=454047"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/454047\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/454048"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=454047"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=454047"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=454047"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}