{"id":454263,"date":"2025-10-11T05:18:11","date_gmt":"2025-10-11T05:18:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/454263\/"},"modified":"2025-10-11T05:18:11","modified_gmt":"2025-10-11T05:18:11","slug":"moscou-pourrait-perdre-50-de-ses-aeronefs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/454263\/","title":{"rendered":"Moscou pourrait perdre 50 % de ses a\u00e9ronefs"},"content":{"rendered":"

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\n 11 octobre 2025 \n <\/dd>\n

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S\u2019exprimant mardi 7 octobre lors d\u2019une r\u00e9union du Comit\u00e9 de politique \u00e9conomique du Conseil de la F\u00e9d\u00e9ration russe, le directeur de l\u2019agence f\u00e9d\u00e9rale du transport a\u00e9rien (Rosaviatsiya), Dmitry Yadorov, a d\u00e9clar\u00e9 que 339 avions et 200 h\u00e9licopt\u00e8res pourraient \u00eatre retir\u00e9s du service d\u2019ici 2030 \u00ab\u00a0selon des pr\u00e9visions pessimistes\u00a0\u00bb\u00a0.<\/p>\n

Depuis l\u2019imposition de sanctions sur le secteur a\u00e9ronautique russe suite \u00e0 l\u2019invasion \u00e0 grande \u00e9chelle de l\u2019Ukraine en 2022, les compagnies a\u00e9riennes peinent \u00e0 importer des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et \u00e0 assurer la maintenance de leurs appareils.<\/p>\n

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  • Selon les derniers chiffres disponibles publi\u00e9s par le Service f\u00e9d\u00e9ral des statistiques (Rosstat), pr\u00e8s des deux-tiers (64\u00a0%) des avions composant la flotte a\u00e9rienne russe sont de fabrication europ\u00e9enne ou am\u00e9ricaine.\u00a0<\/li>\n
  • \u00c0 eux seuls, les appareils d\u2019Airbus et de Boeing repr\u00e9sentent plus de la moiti\u00e9 des appareils commerciaux en activit\u00e9 en Russie.<\/li>\n
  • Les deux constructeurs avaient fourni 30 des 52 avions ajout\u00e9s aux flottes des compagnies Aeroflot, S7, Red Wings, Rossiya ou Ural Airlines en 2021\u00a0.<\/li>\n
  • Depuis l\u2019\u00e9t\u00e9 2024, Rosaviatsiya a cess\u00e9 de publier des donn\u00e9es pr\u00e9cises sur la composition de sa flotte a\u00e9rienne, invoquant une \u00ab\u00a0n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019optimiser les informations publi\u00e9es\u00a0\u00bb\u00a0.<\/li>\n<\/ul>\n

    Dans le m\u00eame temps, les constructeurs russes peinent \u00e0 honorer les commandes. En ao\u00fbt, seulement 1 des 15 appareils commerciaux dont la livraison \u00e9tait pr\u00e9vue pour cette ann\u00e9e avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9livr\u00e9. Les avions de transport r\u00e9gionaux Soukho\u00ef SuperJet qui continuent d\u2019\u00eatre produits en Russie \u2014 bien qu\u2019\u00e0 un rythme insuffisant \u2014 d\u00e9pendent \u00e9galement de pi\u00e8ces import\u00e9es qui ne peuvent \u00eatre produites domestiquement.\u00a0<\/p>\n

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    • Face \u00e0 une diminution du nombre d\u2019appareils disponibles pour assurer les liaisons a\u00e9riennes, Moscou a entam\u00e9 des discussions \u00e0 l\u2019automne 2024 avec plusieurs pays d\u2019Asie centrale afin que leurs compagnies assurent des vols int\u00e9rieurs\u00a0.<\/li>\n
    • En septembre, la Russie a \u00e9galement tent\u00e9 de faire pression sur l\u2019Organisation de l\u2019aviation civile internationale (ICAO) pour qu\u2019elle all\u00e8ge les sanctions pesant sur son secteur a\u00e9ronautique, \u00e9voquant des mesures li\u00e9es \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des vols.\u00a0<\/li>\n
    • Les accidents a\u00e9riens se sont multipli\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es en Russie, atteignant 208 au cours des onze premiers mois de l\u2019ann\u00e9e 2024 \u2014 contre 86 en 2021\u00a0.<\/li>\n<\/ul>\n

      La mise au rebut de plusieurs centaines d\u2019appareils au cours des prochaines ann\u00e9es, sans visibilit\u00e9 \u00e0 moyen et long terme sur leur potentiel remplacement, impacterait avant tout les transports dans les r\u00e9gions les plus isol\u00e9es du pays. Dans les oblasts de l\u2019Extr\u00eame-orient et du district sib\u00e9rien, les liaisons a\u00e9riennes sont principalement assur\u00e9es par des Antonov An-2 et An-24, dont certains ont plus de soixante ans\u00a0.<\/p>\n