\n Le premier patrouilleur polaire du Projet 23550, l\u2019Ivan Papanin, r\u00e9alise une s\u00e9rie d\u2019essais en Arctique. Une \u00e9tape le rapprochant de sa mise en service, esp\u00e9r\u00e9e cet \u00e9t\u00e9 par la marine russe. Il sera alors le b\u00e2timent brise-glace de combat le plus puissant au monde dans une zone arctique rest\u00e9e jusqu\u2019ici peu militaris\u00e9e.\n <\/p>\n
Ce programme a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par d\u2019importants retards. La t\u00eate de s\u00e9rie, l\u2019Ivan Papanin, mis \u00e0 l\u2019eau en 2019 a vu sa mise en service retard\u00e9e \u00e0 plusieurs reprises. Elle pourrait \u00eatre effective \u00e0 partir de cet \u00e9t\u00e9, le navire \u00e9tant actuellement en essais en Arctique, qu\u2019il a d\u00e9but\u00e9 apr\u00e8s avoir rejoint Severomorsk le 31 mars dernier. \u00c0 terme, il rejoindra la Flotte du Nord. Il doit \u00eatre suivi \u00e0 l\u2019horizon 2027 par son sistership, le Nikolay Zubov<\/a>. Deux autres patrouilleurs sont en construction pour le compte de la branche navale du FSB.\u00a0<\/p>\n D\u00e9velopp\u00e9s dans le cadre du Projet 23550 de la marine russe, l\u2019Ivan Papanin et le Nikolay Zubov, command\u00e9s en 2016 aux Chantiers de l\u2019Amiraut\u00e9, \u00e0 Saint-P\u00e9tersbourg, mesurent 114 m\u00e8tres de long pour 18 m\u00e8tres de large et afficheront un d\u00e9placement de 8500 tonnes \u00e0 pleine charge. Disposant d\u2019un design de coque similaire \u00e0 celui d\u2019un brise-glace civil, avec une \u00e9trave con\u00e7ue pour briser la glace et un \u00e9chantillonnage tr\u00e8s fort des plaques d\u2019acier, ils pourront naviguer dans une \u00e9paisseur de banquise allant jusqu\u2019\u00e0 1.7 m\u00e8tre. Ils sont au standard ARC7, identique \u00e0 celui des m\u00e9thaniers brise-glaces construits pour exporter le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) produit dans la p\u00e9ninsule de Yamal, en Sib\u00e9rie. Dot\u00e9s d\u2019une propulsion diesel-\u00e9lectrique, avec deux moteurs principaux de 6300 kW chacun et quatre groupes d\u2019une puissance unitaire de 3500 kW, ils sont dot\u00e9s de deux h\u00e9lices sur lignes d\u2019arbres et deux propulseurs d\u2019\u00e9trave. Leur vitesse maximale, en eaux libres, doit atteindre 18 n\u0153uds pour une autonomie annonc\u00e9e \u00e0 10.000 nautiques \u00e0 10 n\u0153uds.\u00a0<\/p>\n L\u2019Arctique est une r\u00e9gion strat\u00e9gique qui borde aussi bien la Russie, que les pays europ\u00e9ens nordiques, le Canada ou les \u00c9tats-Unis. C\u2019est aussi une potentielle route maritime en devenir. Jusqu\u2019ici, les patrouilleurs polaires et autres brise-glace \u00e9taient relativement faiblement arm\u00e9s. Avec les patrouilleurs du Project 23550, on se destine vers un accroissement de la puissance de feu. Ils peuvent en effet, outre leur canon de 76 mm, emporter dans des modules conteneuris\u00e9s pour lanceurs de missiles de croisi\u00e8re Kalibr.\u00a0<\/p>\n \u00a9 Un article de la r\u00e9daction de Mer et Marine.\u00a0Reproduction interdite sans consentement du ou des auteurs.<\/strong>\u00a0\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le premier patrouilleur polaire du Projet 23550, l\u2019Ivan Papanin, r\u00e9alise une s\u00e9rie d\u2019essais en Arctique. 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